全国人大代表李朝兴建议从国家层面进一步加强政策引导，在城市规划、运营管理等方面加大支持力度，推动我国电动汽车快速发展。出台相关实施意见，大力推进“互联网+充电基础设施”，充分发挥“车联网”等平台作用，提高充电服务智能化水平，提升运营效率和用户体验，促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动。近期，国家对电动汽车充换电设施建设提出具体要求，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设等工作。同时，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。全国人大代表、天津市工业和信息化委主任李朝兴说，国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020年）》提出，要率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络。在北京、天津、上海等电动汽车发展基础较好、雾霾治理任务较重、应用条件较优越的城市，要进一步完善充换电基础设施建设。李朝兴表示，预计到2020年，全国推广电动汽车规模将达到266万辆，需要新建充换电站7400座，充电桩250万个，公共充电桩与电动汽车比例不低于1∶7，城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里。李朝兴建议，一是加快充换电服务网络的规划建设，在国家和各省市发展规划中充分考虑电动汽车充换电网络建设需要，将充换电服务网络纳入全国及各省市城乡发展规划，完善独立占地的充电基础设施布局，保障建设用地和通行廊道。二是在建设征地等方面给予更多政策支持，在国家层面出台对充换电设施建设征地等支持政策，推动各省市优化区域充电基础设施建设用地等相关手续审批流程，加快审批速度。三是发挥好充换电智能服务平台作用，促进电动汽车与智能电网间的有效互动。（来源：电动汽车观察员）

工信部部长苗圩13日在两会接受采访时表示：“新能源汽车从2009年培育期至今，已经进入成长期，去年产销30余万辆，同比呈现高速增长态势。新能源汽车代表了产业结构调整的方向。预计今年新能源汽车产销规模将会有一倍以上增长。”苗圩表示，我们了解到，越来越多的企业和产品准备加入到新能源汽车的市场竞争中来。再加上国家政策在一直鼓励新能源汽车发展，今后发展态势会越来越好。他也坦言，现在新能源汽车遇到两个瓶颈，一是在产品端，要集中攻克以动力电池为代表的产品性能、可靠性、续时里程等难题；二是以应用端为代表的社会充电设施的建设。“这两方面，我们都做了一些安排。各地方政府都有积极性来发展新能源汽车，以保证其发展和使用。”苗圩称。另据报道，苗玗在上午会议结束离开大会堂时接受了该报独家追访。对于记者提出的新能源骗补查处情况，苗部长表示，已经发现一些地区一些个别企业存在骗补，现在还在进一步查处，无论涉及到谁，都会严肃处理。（来源：EV视界）

马凯副总理已经把低速电动汽车标准的制定工作做了批示，现在已经交给工信部，各项流程已经开始，但是受限于人力资源导致进程比较慢。中国工程院院士杨裕生，作为力推微型车“上户口”的四大推手（杨裕生、陈清泉、付于武、魏学勤）之一，近日在电动汽车论坛会上透露的这一信息可谓把行业再次推到风口浪尖。杨裕生认为，低速电动车既不要政府补贴，又能满足民间生产生活所用，尤其是在二三四线城市及城乡结合部区域市场潜力和需求巨大；但是，低速电动车没有"准生证"，身份尴尬，亟需一个"名正言顺"的身份，因此，标准出台，势在必行！（来源：电动汽车观察员）

根据电车汇消息：今日，据来自工信部的相关人士透露，就三元电池暂无法申报客车准入目录一事，经多方意见核实，初步形成如下意见：搭载三元电池/钛酸锂电池（正极材料为三元）组的新能源客车，若需申报准入目录，需经核心机构检测确认后，方可向主管部门提交目录申请。不论此消息真伪与否，关于三元锂电和磷酸铁锂在新能源客车中的安全保障问题，值得深入研究探讨。一位不愿透露姓名的整车企业负责人表示：“三元被禁的通知发出后，就连钛酸锂等电池产品，也遭受了‘躺枪’风波。不过，经多方呼吁，有关部门已逐步放松口吻。”三元电池被禁估计只是暂时的。“虽然客车被暂时叫停了三元电池的目录申报，但主管部门的此次释放已充分印证，三元被禁只是暂时现象。至少，在未来大规模的应用中，轿车、物流车等小型车，在纯电续航里程愈发严格的背景下，他们选择三元电池具有很高的可能性。”一位来自投资行业的负责人表示。其实，技术路线本身并无好坏之分。随着技术进步，三元电池会越来越安全，而磷酸铁锂的能量密度也会逐渐提升。目前，行业面临最大的问题不是对不同材料的安全性进行探讨，而应该把焦点放在更重要的电池设计、企业监管以及产业规模上，加强产品力。  （来源：电车汇）

记者考察了正在销售的所有电动汽车，以及即将推出的200英里2017款雪佛兰Blot EV和特斯拉Model 3，还有一些即将推出的长程插电式混合动力汽车。照预计，Blot EV和Model 3的基本价格应该在40000美元以下，它们将大大降低里程成本。谈到电动汽车，行驶里程就是“商品”。要让汽车充电一次的单程行驶距离增加，买家到底要支付多少成本呢？我们考察了正在销售的所有电动汽车，以及即将推出的200英里2017款雪佛兰Blot EV和特斯拉Model 3，还有一些即将推出的长程插电式混合动力汽车。照预计，Blot EV和Model 3的基本价格应该在40000美元以下，它们将大大降低里程成本。目前的电动汽车买家每英里需要花费300美元至400美元，新车将让每英里成本降到200美元以下。从数据来看，插电式混合动力汽车的每英里成本明显高于电池电动汽车成本，因为插电式混合动力汽车配有两套动力系统。2016款雪佛兰Volt每英里成本为641美元（1英里约为1.61公里），而插电式混合动力汽车现代索纳塔、福特Fusion Engeri的每英里成本高达1000美元。1特斯拉Model 3:每英里成本181美元如果真的和特斯拉宣称的一样，Model 3的基本售价为35000美元，充电一次单程行驶距离达到200英里，那么Model 3将成为里程成本最低的电动汽车。将1200美元的目的地充电桩加进去，Model 3每英里成本为181美元。从本月末开始，特斯拉将接受Model 3的预定，正式生产明年才开始。22017款雪佛兰Bolt EV：每英里成本187美元雪佛兰Bolt EV单程行驶距离也达到了200英里。通用汽车确认雪佛兰Bolt EV起步价为37500美元，不包括美国联邦、州、地方补贴。因为通用汽车没有公布目的地充电桩的价格，而售价包括了充电桩，所以雪佛兰的每英里成本为187美元。32016款特斯拉Model S70:每英里成本304美元特斯拉Model S有许多型号，按“行驶距离成本”来计算，Model S 70算得上是最便宜的。Model S 70安装了70千瓦时的电池组，支持后轮驱动，起步价为71200美元，按美国环保局的标准它可以行驶234英里，也就是说它的每英里成本为304美元。Model S 70D采用全轮驱动系统，里程远一些，按基本款价格算也要贵一些。Model S 70D基本价为76200美元，单程行驶距离240英里，每英里成本317美元。Model S 90D配有90千瓦时电池，起步价89200美元，单程行驶距离270英里，每英里成本330美元。Model S P90D更贵，每英里成本456美元。42016款雪佛兰Spark EV:每英里成本317美元Spark EV的单程行驶距离只有82英里，并不出色，幸好它不贵。Spark EV基本价25995美元，每英里成本317美元。很快它就会被Bolt EV替代。52016款日产Leaf SV:每英里成本327美元2016款Leaf有两种电池选择：24千瓦时和30千瓦时。Leaf S没有30千瓦时版本，买家如果要购买30千瓦时版本的Leaf汽车，最低需要支付35050美元；购买的汽车单程行驶距离为107英里，这样一算，每英里成本达到327美元。基本款Leaf S单程行驶距离为84英里，定价29860美元，每英里成本355美元。62016款大众e-Golf:每英里成本349美元大众e-Golf起步价28995美元，按美国环保局的标准单程行驶为83英里，相当于每英里成本349美元。72016款起亚Soul EV:每英里成本352美元起亚Soul EV的基本价为23800美元，每英里成本为352美元，划算程度居中。82016款特斯拉Model X90D:每英里成本366美元Model X 90D起步价94200美元，单程行驶距离257英里，每英里成本366美元。美国环保局没有例出Model X 70D的官方单程行驶距离，但是特斯拉预计汽车充电一次可以跑220英里，按81200美元的基本价计算，每英里成本369美元。92016款菲亚特500e：每英里成本376美元菲亚特500e在加州和俄勒冈州起步价32780美元，目前汽车只在这两个地方销售。按美国环保局的标准，菲亚特500e单程行驶距离为87英里，每英里成本376美元。102016款Smart Fortwo Electric Drive:每英里成本378美元Smart Fortwo推出的Electric Drive电动汽车单程行驶距离为68英里，基本价25750美元，每英里成本378美元。（来源：EV视界）

在经历2015年爆发式增长后，步入2016年的新能源汽车发展现状如何？还是一如既往高势头发展吗？　　3月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）月度信息发布会在京举行。据中汽协数据统计，2016年1-2月新能源汽车生产37937辆，销售35726辆。其中，纯电动汽车产销分别达到27850辆和24835辆，比上年同期分别增长2.6倍和2.7倍；插电式混合动力产销分别完成10087辆和10891辆，比上年同期增长幅度分别为60.1%和68.5%。　　全年销量能否翻倍　　相对于去年12月份近10万的销量，今年1-2月两个月的销量却不足其一半。面对年初前两个月新能源汽车销量不足4万的现状，很多人开始担忧，今年新能汽车的发展能否像中汽协在一月份的2015年年终信息发布会上预测的一样，在2015年的产销量基础上实现翻倍。中汽协副秘书长姚杰认为，对于今年新能源汽车的发展走势还有待考察。　　而面对年初新能源汽车市场走势放缓现状，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，目前新能源汽车市场表现良好，处于正常的季节性缓慢回暖的态势，呈现同比增长，环比小幅下滑的现状。　　对于1-2月新能源汽车产销量下降的原因，姚杰给出的答案是，根据近几年新能源汽车市场表现来看，新能源汽车市场一直存在“年初低，年末冲高”的现象。“2015年是政策补贴的结点年。目前新能源汽车市场面临各地政策补贴调整和多地政策未出台等因素的影响，才导致了新能源汽车在前两个月的销量放缓。”　　高增长需要高质量　　据中汽协去年统计数据显示，2015年前8个月，新能源汽车产销量增速都比较缓慢。直到迎来了车市的“金九银十”，才结束了前期的产销量增长缓慢的态势。从2015年9月开始，新能汽车产销量出现了爆发式增长。尤其是去年12月份新能源汽车的产销量完全超出所有人的预料。　　崔东树表示，去年年末新能源汽车产销量增长超出预期太多，这样爆发式增长并不适合我国新能源汽车发展的现状。“我们需要在提高产品数量的同时保证产品的质量。”　　2015年我国新能源汽车爆发式增长可谓是“喜忧参半”。“喜”的是我国新能源汽车在国家相关政策的扶持下得到了大众的认可，被大众所接受，得到了很好的发展。“忧”的是高增长数量背后的“隐患”谁来买单。　　相较于去年爆发式增长的态势，记者更看好今年1-2月新能源汽车产销量放缓的发展走势。我国新能汽车还处于发展的初期阶段，很多技术并不成熟。如果在前期技术条件不算成熟的情况下，高速出产，那么高数量的产品，质量让人担忧。总体来说，销量的放缓并不是坏事。　　近期，国务院常务委员会议确定进一步支持新能源汽车产业发展的措施，并提出“以奖代补”的观念。“国内新能源汽车发展过程中经历了高数量增长期之后，市场现在面临着调整。”崔东树认为，新能源汽车‘以奖代补’是政策纠偏市场的合理选择。　　汽车销量环比下滑　　1-2月份产销量下滑不仅表现在新能源汽车市场，对于整体车市来说情况亦然，2月份的汽车销量更是创下三年来新低。　　据中汽协统计数据，2月，汽车生产161.18万辆，环比下降34.43%，同比下降1.31%；销售158.09万辆，环比下降36.94%，同比下降0.86%。其中，乘用车生产140.25万辆，环比下降34.96%，同比下降0.83%；销售137.67万辆，环比下降38.45%，同比下降1.53%。商用车生产20.94万辆，环比下降30.64%，同比下降4.41%；销售20.42万辆，环比下降24.49%，同比增长3.90%。　　1-2月，汽车产销406.91万辆和408.69万辆，同比增长3.74%和4.37%。其中，乘用车产销分别完成355.9万辆和361.3万辆，比上年同期均增长5.1%，增速分别回落5.8和3.6个百分点；商用车产销51.03万辆和47.36万辆，同比下降4.83%和0.96%，降幅比上年同期分别收窄11.34个百分点和18.53个百分点。　　姚杰表示，今年前两个月汽车产销量虽然有所下跌，但并不能因此来判断今年整体汽车市场的未来增长走势。“1月份汽车产销同比保持增长，2月份汽车产销出现下滑。这两种现象均属于市场正常波动，处于合理运行状态下。”　　对于以上观点，崔东树也表示认可，2月份的前半个月处于春节放假期间，后半个月恢复正常上班，但企业也开始进入库存调整期。　　记者认为，经过2月份的库存调整期，3月份整体车市将开始进入一个正常的生产销售周期。（来源：新能源汽车报）

新华网北京3月16日电 2016全国“两会”期间，新能源汽车产业发展利好不断。在百舸竟流、蓬勃发展的趋势下，颠覆性的商业模式、发展生态时时刻刻震惊着这个新能源时代。3月16日，新华网与特锐德在京正式签署合资合作协议，通过强强联合，加速城市充电设施网络投资建设，为“互联网+”注入新活力。工业和信息化部部长苗圩13日在“部长通道”表示，我国新能源汽车已经进入成长期，代表着产业调整的方向，预计今年比去年有一倍以上的增长。同时提出，新能源汽车发展需要突破产品端的技术难题以及社会充电设施建设的瓶颈。由此可见，加快充电桩建设运营已经上升到国家的战略高度。正是基于此，新华网股份有限公司（以下简称“新华网”）与青岛特锐德电气股份有限公司（以下简称“特锐德”）开启了跨界携手破题充电难的新篇。新华网董事长、总裁田舒斌表示，在充电网、车联网、互联网“三网融合”发展趋势下，新华网也要时刻把握时代脉搏，在做大做强新闻网站、加快媒体融合与转型的步伐之外，还积极向多个产业领域拓展，此次与特锐德的合作具有重要的战略意义。“新华网与特锐德的合作并非传统的商务合作，而是双方联手布局拓展一个新兴产业，构建新的生态链。这种新的生态体系的建立无论对于特锐德，还是新华网都是一次跨界的创新，是“互联网+”的一次新的尝试。”田舒斌说。在特锐德董事长于德翔看来，特来电品牌（特锐德旗下品牌）虽然成立仅有两年多，但是依托强大的充电技术优势，经过稳步深耕市场，目前与各城市政府及当地新能源汽车产业相关企业形成协调运作，品牌张力也不断显现。于德祥说：“新华网的平台优势与特来电安全、可靠、先进的充电桩技术形成有机结合。要让更多人重视充电设施的便利性，让更多合作方看到我们的技术优势，让更多利益方加入到充电生态建设，共同推动新能源汽车产业的普及发展，真正实现低碳出行，这是我们的发展初衷，也是这次合作的深意所在。”据了解，创业板第一股特锐德（300001）公司市值近300亿元人民币，是世界最大的户外箱式电力设备研发、生产基地，在全国铁路市场占有率第一，高达70%以上。而青岛特来电新能源有限公司（简称“特来电”）作为其全资子公司，颠覆了传统充电桩的模式，在世界首创了电动汽车群智能充电系统。以无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电的特点引领世界充电技术的发展。经国家级鉴定中心鉴定，特来电产品自主研发的CMS主动柔性充电对电池寿命可以延长30%左右，电池充电的安全性可以提升100倍以上，这也成为特来电最大的技术优势。数据显示，特来电目前已在98个城市落地项目，在36个城市成立子公司，投建充电终端超过30000个。公司计划在2016年新项目落地城市120个，建设公共充电站10000个，建设充电终端20万个。新华网作为一家互联网企业，近年来不断创新发展模式，在多领域实现了重要突破。新华网不断打破产业发展界线，引领传播生态变革，依托大数据、物联网、人工智能等前沿科技，推出数据新闻、无人机新闻、动新闻等报道形态，探索机器人新闻、传感器新闻等创新应用。同时，新华网围绕平台建设拓展大数据舆情、移动互联网、互联网广告、参股型合作、在线教育等多个业务板块，不断深入布局。 2015年“中国互联网企业100强”中新华网排名第36位，位居中央重点新闻网站首位。于德翔对未来合作充满期待，表示双方将在全国多个省市推进充电基础设施建设，新华网在该领域的行业发展嗅觉，连同自身建设的大数据平台、互联网智库等将为未来发展注入新的活力。根据新华网与特锐德双方达成的协议，新成立的合资公司将在全国范围内推进新能源充电桩、充电站建设，将涵盖公交、出租、物流、小区、商超、企业、政府、酒店等多个领域。（来源：新华网）

3月16日，乐视车联在北京举办了“前所未见”战略发布会，首次向外界公开了乐视车联的战略和组织，介绍了乐视车联为重新定义未来所进行的四层架构的业务布局。乐视车联对乐视生态系统的意义重大。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊先生在发布会上强调，乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体，承担着打通整个生态，构建核心竞争力的战略重任。 资料显示，公布“SEE计划”一年多来，乐视已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，与北汽、阿斯顿·马丁成立了电动车合作合资公司，与硅谷智能电动车初创企业Faraday Future达成了战略合作，并在今年CES展上发布了概念车FFZERO1。乐视帝国的版图已经日渐清晰。随着乐视车联战略规划的公布，乐视帝国的版图进一步露出真容。乐视车联任务一:连接未来听了乐视车联CEO何毅的介绍，电驹哥直观的感受是：乐视车联不仅要把未来的乐视汽车连接起来，依托乐视生态系统的跨界资源，还要为其他汽车企业提供车联服务，相当于为其他品牌汽车提供大脑。资料是这么介绍的：乐视车联与乐视云共同推出乐车云，打造全新生态型TSP（车载信息服务商）服务平台。乐视云的全球云生态模式，为乐视车联提供完整的公有云、专用云、私有云多态化云服务。依托乐视云全球650个CDN 节点、15T带宽，可实现全球六大洲、60多个国家和地区的全覆盖，并支撑日均亿级动态终端加速，为乐视车联移动网络接入、云端存储和稳定快速传输提供全球互联的云端服务。这句话最关键：推动汽车产业多业态跨界联动，进而帮助全球汽车企业客户实现车联云化、互联网化、视频化、生态化全面升级。这听上去口气太大。但乐视车联已经展示出强大的竞争力，如一股旋风把众多车企大佬整合进来。在发布会上，乐视车联与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink合作协议；他们将与乐视共同打造车联系统。发布会现场展出了三台搭载ecolink（乐视生态互联）的汽车，北汽EU260、东风AX3都搭载了乐视车联系统。东风相关负责人表示，未来ecolink将覆盖更多东风乘用车车型。在车机领域，深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商也与乐视签署战略合作协议，加入了乐视生态的合作阵营，携手打造新一代智能互联的车内生态。总结起来就是：乐视不仅要给乐视汽车制造大脑，还要把大脑卖给其他汽车品牌，在其他品牌汽车上装上乐视的大脑。乐视车联任务二：连接现在在布局未来的同时，乐视车联没有忽略目前已经上路行驶的汽车，它要把这数亿辆汽车也连接起来。当天，乐视车联发布了两款“汽车可穿戴设备“——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。即使你的汽车没有显示屏，无法装载乐视影音娱乐系统，也可以通过这两个硬件，直接进入乐视生态系统的互联世界。资料显示：乐视行车记录仪搭载美国安霸A12芯片，可录制1296P超高清视频。搭配6组高精密玻璃镜头、F1.8超大光圈、160°超大广角以及超高感光传感器。通过安装在方向盘上的遥控器，消费者可随时对前方事故、风景、奇事进行一键抓拍或视频录制。搭配乐视行车记录仪APP，还可在手机端实时查看乐视行车记录仪所拍摄的精彩视频。 数码控、技术控还可以加入乐视行车记录仪的极客计划，抢先体验并与乐视车联一同完善ADAS驾驶辅助系统所带来的防碰撞预警、前车启动预警、夜间开灯提醒、车道偏离提醒等功能。对于没有车载蓝牙音乐/电话和智能车机的车主来说，乐视将通过乐视轻车机套装把他们互联起来。套装包含蓝牙音乐、蓝牙电话、乐视动听、语音控制、乐键遥控、智能导航等六大功能。通过“乐视轻车机APP”，可将手机变为智能车机屏幕；通过可安装在任意顺手位置的“乐键”，可操控“乐视轻车机APP”内所有功能，控制手机内其他第三方音频APP的音量调节和切换歌曲；通过“乐车盒”将手机与汽车音响连接，为汽车增加蓝牙音乐/电话功能。 乐视动听提供了新一代互联网娱乐方式，在乐视内容的支撑下，在车内实时收听任意场次的中超以及10000+场次体育直播，收听全年超过500+场的乐视独家演唱会直播，收听24小时不间断的热剧、新闻、相声、脱口秀等内容。这两个产品是先锋。乐视表示，在即将到来的3月底4月初，乐视将开启主题为“四月生态疯狂季”的一系列重大活动，除了本月底将发布电视新品，4月13日将有规模空前的乐视盛典，4月20日一口气连发数款乐视生态旗下新品，4月下旬的北京车展上乐视超级汽车概念车将全球首发。乐视车联发布的这两款后装产品也将在乐视“四月生态疯狂季”中亮相。乐视车联任务三：重点布局无人驾驶领域在乐视SEE计划中，智能驾驶（自动驾驶）是重要的一环。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊曾表示，无人驾驶是未来技术的制高点，乐视是一定要占领这个制高点的。不久前，戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯和戴姆勒研发中国负责人Prof. Engel到访乐视，双方就无人驾驶方面的合作进行了探讨。本次发布会上， “国内无人驾驶第一人“倪凯博士正式加盟乐视车联，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁，将主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。 倪凯是一条大虫，看看他的简历吧：曾是百度无人驾驶项目的技术领军人物，从百度无人驾驶项目启动一直深度参与，是百度研究院高级科学家，主导无人驾驶和无人飞机项目。倪凯本科和硕士毕业于清华大学，并曾参与清华无人车的研发项目。此后，倪凯在佐治亚理工学院取得计算机博士学位，毕业之后先后加入微软、百度工作。在微软期间，倪凯参加了三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。在2013年加入百度之后，倪凯担任了百度深度学习研究院高级科学家，主导了百度无人车和无人飞机项目的研发工作。去年12月，百度无人驾驶汽车已在北京完成首次路测，标志着中国无人驾驶发展进入新阶段。值得一提的是，倪凯在微软期间曾经是微软机器人项目组的成员，和知名的软件设计师George Chrysanthakopoulos 共同工作。微软机器人项目是微软创始人比尔·盖茨的委托下，由比尔·盖茨智囊团成员领导的一个小规模团队秘密研发的机器人开发平台。如何实现：乐视车联战略及团队阵容亮相如此远大并且辉煌的事业，必须有一个清晰的战略和强大的团队来实现。发布会上，乐视车联也公布了战略规划和团队阵容。战略上，乐视车联的战略有三大重点，即“颠覆”、“开放”和“全球化”。所谓颠覆，就是乐视将通过颠覆式创新来打造极致科技产品，通过生态系统和跨产业链垂直整合，给用户提供极致的体验，创造全新的商业模式。 所谓开放，就是面向全球汽车产业链伙伴开放，通过前后装产品，以最快速度连接千万辆汽车，让全球汽车用户共享生态世界。通过乐视的应用开放平台（open.le.com），乐视车联启动了汽车应用接入开放，目前已与地图导航、音频播放、新闻播读等多个领域的知名CP合作；另一方面，乐视应用开放平台开放汽车生态，其中包括车况SDK、语音SDK、支付SDK等能力开放，通过开放与开发者共享生态，真正做到智能出行与生活的无障碍对接。所谓全球化，就是乐视车联不仅仅要在中国发展，更要形成面向全球汽车的连接和服务能力。组织上，乐视车联将把跨国架构和跨界融合并行推进。乐视车联目前已经在全球拥有近300人的团队，其中海外员工50余人，形成了北京为总部、硅谷为创新中心、洛杉矶为集成中心、上海和成都为研发中心的跨国架构。团队汇聚了汽车及汽车电子领域、IT及通讯行业以及互联网及金融等多个行业的精英。饶宏、刘杰、何毅都是这个团队大咖。当然了，无人驾驶技术大咖倪凯也是这个团队的。（来源：电驹）

近日，据知情人士透露，工信部拟将山东、河北作为首批低速电动汽车试点省份。低速电动汽车经过近几年的发展完善，在产业规模、产品研发、市场需求等方面已经不容小觑，终于要迎来规范化发展的曙光。作为低速电动汽车生产销售大省，山东和河北等省份低速电动汽车产业发展较早，现在已经形成了一批拥有规模优势和技术优势的低速电动车企业，具备转型升级的条件，低速电动汽车试点从这两个省份开始有着一定的必然性。     低速电动汽车之所以能在短短的几年里，实现跨越式增长，完全是市场需求的结果。那么低速电动汽车的市场定位到底是什么呢？随着产品的发展，“老年代步车”已经不是低速电动汽车的代名词，低速电动汽车也不仅仅再局限于三、四线城市，在北上广很多大城市也可以看到低速电动汽车的身影，低速电动汽车越来越多的成为家庭第二部车，成为人们日常上下班的短途交通工具。那么，低速电动汽车企业应该要及时了解市场变化，以市场为导向，对产品市场进行合理布局。 同质化是低速电动汽车面临的一个重要问题，在人人追求个性，追求不同的时代，只有满足不同消费群体、不同层次的消费需求，才能在产品竞争中取得优势。低速电动汽车企业应该形成独立的产品研发平台，专注产品自主研发，多层次开发新产品，以不断适应消费需求。从当前的低速电动汽车市场来看，虽然同质化比较严重，但是很多大型的低速电动汽车企业已经找到了企业自主化发展之路，并不断开发不同款式、不同配置，面向不同年龄阶层的电动汽车，甚至很多微型车企开始出现单独定制的车型和个性化设计产品。由此可见，差异化、多选择是低速电动汽车发展的必经之路，当然这也是低速电动汽车赢得消费者的关键。低速电动汽车具有速度“低”、质量“轻”、产品“小”等特点，但低速电动汽车产品完全可以做到更加精致、更加安全，甚至更加智能，让低速电动汽车走向更广阔、更高端的市场。目前，低速电动汽车产业随着市场需求的逐步增加，产业内部也开始了新一轮的变革和调整。越来越多的企业在产品研发、生产制造方面加大了投入，企业也越来越重视技术创新，尤其是电池、电机、电控等技术研究。据了解，随着低速电动汽车的规模发展和技术进步，交流异步、永磁同步电机及锂电池等储能设备，也已经得到进一步的应用，电动汽车产品技术含量不断提高，产业格局更加完善。      对于山东、河北或将成为首批低速电动汽车试点省份这个消息，目前还没有得到官方的证实。但是相信随着低速电动汽车产业自身的发展完善和巨大的市场推动力，国家层面的政策也将会陆续出台，低速电动汽车终将会迎来发展的春天。（来源：电动汽车观察员）