提及购买电动汽车，记者听到最多的是“没地方充电”、“充电排队等候时间太长”等忧虑。充电成为了新能源汽车推广过程中消费者购买热度提升不上来的最大阻碍。　　去年，我国新能源汽车发展进入爆发阶段，业内专家预测，今年可在去年基础上实现产量的翻一番。当然，如果仅新能源汽车产量提高，而配套设施——充电桩建设跟不上，老百姓也不会买帐。　　随着新能源汽车快速发展，国家对相关配套设施的支持力度也逐渐加大，充电桩市场的巨大发展潜力逐渐显示。面对如此蓝海，众多资本蜂拥进入。　　截至去年年底，我国已建成换电站3600座，公共充电桩4.9万个。其中，北京市已建成的充电桩有2.1万个，包括专用充电桩3700个，公共充电桩5008个，自用充电桩1.2万个。　　那么，北京现阶段已经投入使用的充电桩的使用情况如何呢？为此，记者分别走访了北京理工大学、清华科技园、四季青路三处充电网点。　　充电排长队　　北京理工大学充电点，有2个直流充电桩（快充桩）和14个交流桩（慢充桩）。据出租车师傅介绍，北京理工大学的充电桩是大家比较青睐的地方，所以每次都需要排队等候挺长时间的。　　现场，记者看到了排队等候充电的真不少，后面也陆陆续续有车辆驶进来补电。毋庸置疑，大家排队等候的正是快充桩，因为充电时间比较短，而其他14个慢充桩则被很少车主使用。车主张先生表示，在慢充桩我一般是排队比较靠后的情况下才会使用。“一边充电，一边等比较好。”　　“慢充桩我们都是在晚上才会使用，一方面慢充桩充电时间长，另一方面是白天充电，停车费太贵，晚上便宜。”据出租车师傅陈先生介绍，白天会使用慢充桩的车辆一般都是学校老师的车或者是北京理工绿通新能汽车租赁有限公司对外租赁的车辆。　　记者多次通过北京市电动汽车充换电管理服务平台查找附近的公共充电桩，发现北京理工大学充电网点的显示图标白天几乎都处于红色“忙”的状态。　　充电车位被占　　清华科技园充电网点有3个快充桩和11个慢充桩。相较于北理工排长队充电等候快充的现象以及慢充桩使用少的现象，记者在清华科技园充电点看到了截然不同的充电场面。　　慢充桩前，车辆整齐排列着，车主在现场等候充电。记者发现，在清华科技园充电的车辆大多使用慢充桩充电，即使在快充桩充电的车辆旁没有发现车主排队等待的现象。　　此外，记者在现场观察到，清华科技园慢充桩前停放车辆并不完全是电动汽车。出租车师傅告诉记者：“慢充桩车位停燃油车的现象经常出现，在快充桩的车位上有时候也会有燃油车占车位的情况。”有车辆占了车位，后面的车就无法充电。“我已经多次致电相关部门反映情况，但是占车位现象并无改变。”　　记者了解到，在清华科技园使用慢充桩充电的车主大都是附近上班的工作人员，时间比较宽裕。另外，清华科技园充电网点为车主提供免费停车充电服务，无需缴纳停车费。　　外部车辆使用少　　北京市海淀区四季青路科委大厦院前的充电网点，院内有3个快充桩（其中2个供公交车专用）。　　据了解，科委院内的充电桩是免费对外开放的，不收取停车费。但记者在现场看到的车辆几乎全都是北汽新能源E系列车型。据现场工作人员介绍，这些北汽新能源E系列车辆都是科委工作人员的办公车辆。　　“我们这边没有规定外部车辆不能充电。”工作人员指着最外面的一辆江淮的电动车说，这辆车就是刚从外面进来充电的。“白天，一般很少有其他外部车辆进来充电，因为充电桩停车位上一般都停放科委内部的办公车辆，车位被占了，其他车辆想进来充电也没办法。”　　现场记者看到10个停车位上正在充电的只有4辆，其中一辆为外部车辆。而对于为什么没有出租车前来充电？工作人员告诉记者，上班期间，出租车一般不会来这边充电，他们都在接送客人。另外，他们也了解，车位都被占着，即使来了也充不了充电。“出租车来这边充电，一般会选在下午4点以后，这时充电车位会空出来，他们也有足够的时间给车充电。”　　电动出租车师傅们可以说是对一个城市充电桩使用情况最了解的人群，哪有充电桩？哪里充电的人少？哪里充电免停车费？哪充电停车费比较便宜？哪不让出租车充电？对诸如此类的问题，出租车师傅可谓是了若指掌。　　充电基础设施的日益完善，对于广大车主来说无疑一大福利，解决了车主们的一大“心病”。北京现建成的公共充电桩有5008个，规模并不算小。但是，出租车师傅们告诉记者：“别看打开充电桩APP地图，显示的公共充电桩很多，但是真正能被大众使用充电的也就那么那几处。有的地方，说是不提供出租车充电。有的地方充电费太贵，高达20元/时。有的地方直接拒绝外来车辆入内充电。有的地方没有快充桩，我们也耗不起。”记者希望，现有的充电桩充电网点或未来规划建设的充电网点能够给外部车辆提供更多的便利，让电动出租车师傅们和广大的电动汽车车主们不再为找不到地方充电而烦恼。（来源：新能源汽车报） 

2月24日，国务院总理李克强在主持召开国务院常务会议时，提出进一步支持新能源汽车产业的五项措施，首先一项就是加快实现动力电池革命性突破。2月25日，工信部部长苗圩表示，工信部已联合行业内外的九家企业投入5亿元资本金，组建动力电池研究院或者动力电池的研究研发平台。　　2015年，中国新能源汽车市场在经历了多年的沉寂之后，以超出所有人预期的方式完成37.9万辆的产量，同比增长552%。在新能源汽车产业的带动下，我国动力电池产业也迎来了爆发期，国内动力电池整体出货量由2014年的3.7Gwh，大幅攀升至2015年的15.7Gwh，同比增长3倍多。动力电池在整个锂离子电池中的所占比重快速上升，由2014年的19.38%上升至2015年的36.07%。得益于动力电池出货量的激增，中国锂离子电池产量的全球占比上升至46.78%，预计2016年国内动力电池产量将达到33.4Gwh。　　如此大规模的市场，与之对应的却是国产动力电池行业门槛低，风险暗藏。有业内人士曾表示，“众多投资规模较小的中小企业涌入这个行业，为未来行业的发展埋下隐患。电池产业对安全性要求较高，从材料选择、工艺到设计，都必须严格把控，对企业规模和资金也都有较高的要求，而如若企业为了降低成本，忽略这些环节，则更容易致使新能源汽车在安全性等方面出现大问题。”　　同时，我国动力电池市场面临相对分散的现状。大部分电池生产企业都能根据客户需求生产不同类型的三元或磷酸铁锂动力电池，但没有一种类型的动力电池技术路线具有压倒性优势。中投顾问新能源行业研究员萧函认为，安全性的标准不仅在于电池，还要关注电池成组的应用安全设计是否安全。　　正是由于新能源汽车电池在生产上的技术门槛并不高、技术路线不明晰，让国内动力电池产能处于快速扩张当中，但目前对于配套的高品质动力电池的产量仍出现缺口。在大批量技术含量较低电池企业的投产可能让国内电池产能由短缺转向低端产能过剩，行业面临洗牌。　　反观日韩企业，在北美电动汽车市场中，日韩企业基本垄断了北美电动汽车电池供应，而其中日本厂商又占据主要地位。松下一家占北美电动汽车电池市场56%的市场份额。松下与日本AESC这两家厂商占据了北美电动汽车市场电池供应的72%，而韩国三星SDI、LG化学等厂商紧随其后。　　松下为除特斯拉以外的大众、福特、奔驰、奥迪等品牌的电动汽车提供电池；日产与NEC的合资公司AESC则为日产等日系汽车厂商供应电池；三星SDI是宝马，保时捷，菲亚特的供应商，而LG化学主要是现代起亚，福特，雪弗兰，沃尔沃的供应商。　　在逐渐占领全球高端动力电池配套市场的基础上，日韩企业也开始在中国展开相应布局，其动力电池产品的高性能必然会吸引一大批国内整车企业，这也将瓜分国内高端动力电池配套市场，不利于国产动力电池行业的发展。　　对此，我国政府将采取“以奖代补”方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。以奖励的方式来扶持电池企业，和补贴不一样的是，奖励并不像补贴一样普惠，而是扶持有技术、有规模的优秀企业。　　中国的电池技术，与日韩等发达国家的电池技术差距越来越大。而中国扶持起来的新能源汽车消费市场，正成为这些日韩电池企业的目标。真正有技术和规模的大企业，才可能抵抗发达国家的跨国公司，占据新能源汽车核心技术市场。　　“以奖代补”政策根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励，突破了原有利用研发项目经费的方式进行补贴。“通过扶持研发项目，很难对参数等进行公平评价，但销量指标是一个好的方式，因为销量是一个市场竞争结果。”一位电池研发人士称。　　历史告诉我们：零部件强则整车强，核心技术强则零部件强，不能掌握核心技术，再宏伟的汽车强国梦也只是空中楼阁。当前从国家层面对动力电池技术的重视，将会有力推动国内电池企业在技术研发上的进程。尽管我国的锂电技术相对落后，但这一领域尚未出现革命性突破，整体而言都处于起跑的加速阶段，但如果能在材料技术等领域实现革命性突破，完全有可能推动新能源汽车实现“弯道超车”，在下一轮的能源革命中处于优势领先地位。（来源：电池中国网综合） 

1月26日，工信部明确表示开展对三元锂电池的风险评估，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，并在最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第一批目录中剔除了三元锂电池客车。　　由此，三元锂电池的发展成为各方热议的焦点。从各方媒体报道来看，基于三元锂电池安全性缘由取消整车补贴，大多数企业表示不服。那么，究竟是什么原因导致这一政策出台，除了官方明示的“安全性”考虑之外，是否还有别的隐由，电池中国网根据自己的分析，做了如下猜想：猜想一：安全性考虑？　　有业内专家认为，三元电池是新型材料的电池，没有经过时间的检验。而安全问题是汽车企业研发和制造产品考虑的首要因素，政府相关部门从安全角度加强行业监管，毫无疑问是履行应尽之责。　　但是生产厂商大多认为，电池的安全性由包括封装系统在内的控制系统、生产管控的严密性等共同决定，应关注生产工艺均衡的保障，不能单一因为安全风险而否定三元锂电池。而且按照国内外电池行业的发展来看，三元锂电池是未来的发展方向，不能因噎废食，阻碍其发展。　　对此，有业内人士持相反的意见，认为生产厂商因为看好三元锂的市场，在这一领域进行了大量投资，当然尽力为三元锂电池申辩，毕竟资本是将追逐利益摆在第一位的。鉴于三元锂电池的特性“较为活泼”，在现阶段无法提升三元锂电池技术安全性、电池一致性及电池管理水平的前提下，反复强调“安全性”严加管理是应该的。　　电池中国网认为，一些电池生产厂商不必反映过激，毕竟工信部只是暂停三元锂电池在客车上的使用，并没有完全否定三元锂电池。此时企业更应该提高自身技术水平和装备、工艺水平，生产出更为安全的三元电池，力争早日摘掉三元电池“不安全”的帽子。猜想二：促进技术多元化发展?　　在去年底的“中国电动汽车百人会论坛(2016)”新闻发布会上，清华大学教授欧阳明高指出，不同车型应采用不同的电池。乘用车首要解决的核心问题是续航里程，适宜采用高比能量的三元锂电池；而客车由于要搭载大量乘客，核心问题是安全，适宜采用性能更稳定的磷酸铁锂电池。　　我们由此分析出，工信部暂停补贴的出发点除了安全性的问题之外，可能有技术多元化发展的考虑。　　对于这种观点，电池中国网认为，促进多远化发展的建议无疑是正确的，但是这不是政府首要考虑的问题。政府要做的首要任务是制定相关的安全技术标准和加强行业监管，防止行业内鱼龙混杂和出现“劣币驱逐良币”的现象，而采用何种技术路线的电池，应该让企业自己根据市场需求权衡和抉择。猜想三：避免为他人做嫁衣?　　虽然国内企业对暂停三元锂电池客车补贴政策反应强烈，但据近期媒体报道来看，通过各种渠道频频传出抗议呼声的却是韩国企业，他们甚至通过本国政府向中国政府发起了交涉。　　对此，业内人士分析，从国内电池工业发展的现状来看，高端锂电池的生产材料和技术大多掌握在国外企业手中，日韩企业在三元锂电方面有较强的技术优势。随着三星、LG化学、松下在华投资加剧，新能源车补贴变成了补贴外国电池企业。也就是说，此前的补贴政策在一定程度上会造成补贴的外流，政策的红利被韩企等外资企业蚕食。所以，从这一点来说，暂停三元锂电池客车补贴是避免造成“为他人做嫁衣”的尴尬局面。　　电池中国网认为，政府最近关于动力电池的政策频频出台，先是李克强总理提出直接对动力电池根据性能“以奖代补”，随后工信部又表示要组建动力电池研究院，不难看出政府这一系列 “大动作”的出发点都是为了促进我国电池工业的健康发展，相信通过政府、学界及企业的共同努力，相关部门会尽快完成调查和风险评估，为三元锂电池制定明确的发展路线和行业标准。（来源：电池中国网综合） 

2016日内瓦车展和往年一样，因为概念车和新技术的云集，被视为未来行业风向。一些企业在展上带来新奇有趣的汽车项目和产品，也有不少人会借机公开未来愿景。车云菌逮着了这些有趣的想法，或许你能从中看到不同角色对未来出行见解。固特异Eagle-360：自动驾驶汽车和球状轮胎更配？这次日内瓦车展上，固特异展示了3D打印的橡胶球——为自动驾驶汽车量身定做的概念轮胎Eagle-360，真相是下图这样的。△Eagle-360作为专业轮胎厂商，轮胎的表面纹路依然花了心思。Eagle-360的外部模仿了大脑表层的珊瑚结构，布满了多方向的块状纹路和凹槽，增加抓地力而且兼顾雨天排水和散热。花纹凹槽内的材料像天然海绵，遇水之后变软，留出更多空间让水通过，避免水滑现象。固特异想让Eagle-360装上传感器检测拥堵、天气和路表面状况，把这些数据传给车辆并对外广播受惠附近车辆。或者调整轮胎和地面接触面积，增加使用寿命。因为是3D打印，所以根据司机开车习惯定制也不是没可能。球形轮胎自有球形轮胎的好，对自动驾驶汽车来说也能方便解决安全问题。在之前的文章里车云菌提到，自动驾驶汽车最好能学会横向漂移，因为这样就能在突遇路面危险（黑冰、障碍）打滑时，掌控控制车辆轨迹的方法。如果换做球状，就能直接保持前行状态，用灵活的车轮滚动避开障碍。球形轮胎带来的另一项福利就是停车方便。四轮各方向转动入库比其他普通车要灵活很多。又因为可以平行移入车位，所以不需要留出大量调整方向的空地，相同面积的停车场就可以划出更多车位。那么最大的问题来了，怎么把一个球形轮胎该装到车上？固特异给出的答案是磁悬浮。取消了固定的转动轴，在轮胎里内置马达，就能保持轮胎各个角度都能灵活滚动。刹车和加速的情况，也都靠磁力变化和轮胎滚动方向控制。Eagle-360目前只是技术展示和未来畅想，没有给出量产时间表。固特异的专家认为，到2035年的时候，就会有8500万辆车上路行驶，就算球形轮胎只能在高端自动驾驶汽车上配备，也是个相当大的市场。球形轮胎是不是未来趋势？《机械公敌》里面用了球形轮胎的奥迪概念车RSQ终究还是概念。圣何塞州立大学查尔斯戴维森工程学院的学生在2012年就设计了球形轮胎摩托，原型车车速始终没能达到16km/h的目标。将近3年之后团队不得不在facebook上宣布将这整套“球形驱动系统”拍卖，希望有兴趣的人继续研究。固特异给出了一个球形概念轮胎，是零部件供应商在设计上的积极参与，也是为未来汽车提供的一种可能。日产&Foster + Partners：少建充电站多种树日产无线充电技术其实并不新奇。之前日产宣布正在研究无线感应充电站，可以用额定功率7千瓦的无线充电设备，一夜之间充满60千瓦时的电池组。不过这次和伦敦建筑公司Foster + Partners的合作是要带来一项酝酿1年的项目。两家公司认为，未来路上会有100万辆电动车，我们不用专门建造充电站，完全可以把电动车充电和城市街道、建筑结合起来。在日内瓦车展上，他们用一个两分钟左右的视频展示了想法。在欧洲，日产已经准备测试把电动车接入电网。比如晚上，车停在路边，道牙子上就有几乎看不见的无线充电接口，可以用街边建筑的用电为车补能。或者车可以自动驾驶到附近建筑边的充电接口排队，等到自己充满电后，再换别的车充电。白天车可以找到办公室充电处自动泊车。建筑本身的供电，可以来自风能太阳能等可再生资源，而且在用电高峰期间，电动车本身也可以成为一块巨大的充电宝反哺电网。电动车为城市带来了新的景观。电动车本身是一道城市流动风景，而且为满足充电需要大量充电站在城市内建起，会改变城市的既有规划。两家企业合作的这个概念项目附加值就是，把电动车大量上路视为一种能源与城市变革契机。如果充电这件事可以很自然地和建筑结合在一起，那么用来建充电站的地皮完全可以用来种树种花草。你说开心不开心？1.Intelligent Drive，与行车安全、自动驾驶相关技术 日产将会在未来的四年时间内在欧洲、美国、日本与中国投放多款配有自动驾驶技术的车型。这些技术将会配置在大众市场的车型之上，并以能够接受地价格推出。第一款车型将于今年底在日本率先推出。2017年，欧洲第一款自动驾驶技术车型为逍客。2016年日产会在欧洲举行一个发布会，来展示日产的自动驾驶技术。此前，日产曾经公布过关于自动驾驶技术的研发进程，分为Piloted Drive 1.0、2.0与3.0三个阶段。Piloted Drive 1.0，将于明年底率先在日本推出，在允许自动驾驶的高速公路上可以使用，这一阶段对现有的交通规范没有改动要求。Piloted Drive 2.0将在2018年推出，加入高速自动变道功能，2020年Piloted Drive 3.0将能够在城市交通中实现自动驾驶，不再需要驾驶员介入。而这两个阶段中，相应交通法规需要进行调整，允许驾驶员在汽车行驶过程中双手离开方向盘。2.Intelligent Power，与电动车、电池管理等相关技术这部分将会以电动车为主，这次日内瓦车展日产展出了IDS概念车，是其在欧洲的首次亮相。电动车的技术研发将会以减少充电时间以及增长续航里程为主（60千瓦时电池续航里程达到550公里）。这一部分同样会研究传统动力技术，包括对涡轮的轻量化等手段，以期进一步提升其工作效率。3.Intelligent Integration，与V2V、V2I以及智能交通等相关技术这部分是通过车辆与外界的通讯来获取信息来对行车安全、出行效率等方面做出改变。其中V2I除了与道路、交通设施之间的通讯外，还包括与充电设施、充电网络之间的通讯，从而进行能源管理。哈曼&恩智浦：V2X让司机看得更远日内瓦车展上，哈曼把恩智浦基于RoadLINKTM 的V2X技术用到了自己的LIVS（Life-Enhancing Intelligent Vehicle Solution，提高生活质量的智能汽车方案）平台。让车辆借助搭载的传感器获得关键的交通状况提醒。这次加入的新技术RoadLINK?在产品方面主要有两大件，一个多波段频射收发器和一个可编程的通信处理器，通讯过程遵循了车辆专用的无线通讯标准IEEE 802.11p。今年1月份的时候，恩智浦还让两辆装了RoadLINK?的奥迪挑战了一下高速时的V2V通讯，Show了一下自家技术。两辆车的相对速度达到了500公里/小时，间隔两公里的情况下还能保持通讯。哈曼的LIVS平台其实可以理解成一套车载互联、娱乐方案。在今年CES上搭载哈曼LIVS平台亮相的Rinspeed ?tos也来了日内瓦车展，LIVS平台为车提供了娱乐信息、导航以及联网等技术，交互上可以语音、手势和物理按钮/触控多种方式控制。V2X在安全上最大的优势，就是看到超出目前视域范围的未知情况，比如有建筑遮挡视线的十字路口，一辆卡车正在拐弯。当车与车可以互相交流，就能避免视觉限制导致的行车危险，最主要的是，V2X技术本身不会受到天气情况的影响。谈论V2X已经不是谈论趋势，每家在考虑的是如何保证可靠性把项目落地。通用Maven：买车已经Out了通用在日内瓦车展展示最新的汽车共享实验项目Maven。用户可以用App搜索并按位置和类型预约车辆，用车时可以智能手机解锁车辆。 App还支持远程启动、加热或冷却等功能。 客户可以使用车上的CarPlay，Android Auto，也能使用安吉星SiriusXM广播和4GLTE无线网。 每小时的租金根据车型不同，分为6美元-8美元不等。Maven 项目将整合通用汽车的多种服务，主要包括一下几个内容：1.安娜堡测试的汽车分享服务。前期主要服务于密歇根大学的学生和教职工，已经在密歇根的安娜堡设置21个租赁点。2.和其他已有汽车共享项目合作。比如合作伙伴之一是德国汽车共享项目CarUnity，合作后CarUnity可以保留原有品牌名称，运作模式也会保持原样。3.在美国、欧洲和中国的大学校园开展的租车服务。其实在很久之前，主机厂就已经不再乖乖卖车，纷纷开始掺和分时租赁。戴姆勒作为最早加入汽车共享的车企，早在2008年就推出了Car2go项目。宝马的DirveNow2011年启动，允许宝马车主将闲置车挂靠平台赚零花钱。而福特庞大的智能出行体系中，分时租赁业务GoDrive也开始在今年测试增加停车服务的改良版。消费者用车习惯在改变，城市交通已经到了变革的分界点，而互联网在此时此刻进入汽车行业，刺激主机厂纷纷思考自我角色。正如通用5亿美元投资Lyft，3800万美元收购“专车鼻祖”SideCar，都是意识到分时租赁和汽车共享的出现，都让未来城市出行的人们不需要拥有一辆车，就能享受到用车服务。（来源：车云网） 

2月29日，从北京市发展改革委获悉，《北京经济技术开发区绿色低碳循环发展行动计划》(以下简称行动计划)正式启动。　　行动计划指出，北京市首个纯电动汽车分时租赁平台将落户亦庄，园区内布局服务网点达到20个以上，服务车辆达到800辆，推进纯电动车配套建设及租赁示范运营。　　同时，打造全市首个纯电动汽车分时租赁平台，园区内布局服务网点达到20个以上，服务车辆达到800辆，推进纯电动车配套建设及租赁示范运营。此外，加快开发区慢行交通系统建设，扩大公共租赁自行车规模，新增公共租赁自行车3000辆，自行车租赁网点达到200个以上。通过3年行动，园区绿色出行比例超过85%，预计年减少二氧化碳排放2万吨。（来源：北京参考） 

多年来，汽车业的发展一直在原地绕圈子。2015年年初，由Google完全自主设计的无人驾驶汽车在美国开始大规模测试的新闻屡见不鲜，国内互联网巨头百度在交通场景识别、高精度地图等关键技术上取得的巨大进展，也对福特、沃尔沃、宝马等传统整车企业提出了压力。值得说明的是，无人驾驶离中国并不遥远。继去年底，百度无人驾驶汽车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶路测，并宣布正式成立自动驾驶事业部之后，沃尔沃汽车集团近日宣布，3月下旬将在中国公共道路上进行自动驾驶测试和展示。这是沃尔沃汽车第一次将自动驾驶汽车带到中国。伴随两会来临，两会委员们的提案也备受关注，全国政协委员、百度公司CEO李彦宏、吉利集团董事长李书福都将目光聚焦在“加快自动驾驶立法”。在去年两会带来“中国大脑”的提案后，李彦宏今年也将关注点转向了“无人驾驶”这一前沿领域。在这一份聚焦无人驾驶的提案中，李彦宏建议加快制定和完善相关政策法规，抢占产业发展制高点。全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮。中国企业也在积极布局无人驾驶领域的核心技术研发和产业化应用。百度公司研发的无人驾驶汽车已完成城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶测试。当前，主要发达国家都已采取多种措施支持企业开展无人驾驶汽车的研发和测试，并对相关法律法规的修订进行了积极探索。但是，我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不适应。针对此问题，李彦宏委员建议我国应从国家层面对无人驾驶予以重视，国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新；建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障；建议推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善。建议积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。 

虽然在大风助力下，北京用“两会蓝”迎来了两会，但雾霾仍是代表委员会关注的热点。　　承担着绿色环保使命的“新能源汽车”更是近年两的高频提案话题。笔者就带各位读者们回顾一下，关于新能源汽车，历界两会代表都提了啥?2015年两会 新能源汽车焦点　　工信部部长苗圩：提出制约新能源汽车发展最大的瓶颈是充电设施短缺。从2015年开始，加大各试点示范城市新能源汽车充电基础设施的建设支持力度，确保用户能够买得到车，充得上电。　　全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧：针对充电设施网络不完善、充电不方便等问题，提出加大充换电基础设施建设，推动新能源汽车市场应用，包括支持国家电网、南方电网等传统电力供应央企加大充换电基础设施建设，鼓励中石化、中石油等传统汽车能源供应央企参与充换电基础设施建设。同时，还应鼓励民营资本进入基础设施建设，制定法规保障其权益，加大充换电基础设施建设财政补贴力度，减免税收。　　笔者认为，加大充电基础建设是必须的，但是充电桩建好了发现自己电动汽车这个桩不能充电，那个桩也连接系统错误，内心是无线崩溃的，所以充电基础设施的互联互通才是重中之重。　　政协委员陈俊骢：建议同一电动汽车电池型号，建议电动车电池像手电筒等小电器常用的1号、2号、5号、7号电池那样，制定几个统一的电池标准，如L号、M号、S号。限定电池的长度、宽度、接点位置、厚度(容量)等，并统一充电接口，实现相同型号电池的互换和充电器的通用。　　没有统一的动力电池型号标准，导致很多汽车生产商为保证自己的利益最大化，所使用的电池规格也不尽相同。电池的不通用造成极大的浪费和不便。　　对此广大网友表示，提议很好，但是理想很丰满，现实太骨干。手机电池都统一不了，汽车就只能呵呵了~ 技术统一没难度，利益统一难度重重。　　江淮汽车集团董事长安进：提出“新能源车只有保有量大了才能实现节能减排的作用”，因此在价格上要走“大众化路线”，而充电桩等配套设施的建设也应加速。他建议政府加大对新能源车及充电桩建设的补贴力度，并提供优惠电价。　　吉利控股集团董事长李书福: 建议北京二环内只允许进入电动车。李书福表示，当前雾霾特别严重，发展新能源汽车对改善环境污染作用有限，还是应该先改变传统汽车，制定相对比较严格的汽车尾气排放标准，并严格执行。　　李书福还表示，国家已高度重视新能源汽车，并且想尽各种办法推广新能源汽车，但是效果还不是很理想。他建议参照伦敦出租车发展经验，将北京二环、三环内建成零排放区，只允许纯电动车进入。　　为了缓解雾霾，北京都已经实行摇号买车，据最新一期北京摇号结果是665人抢一个号，逼得北京人民就算没地方充电也要买纯电动汽车，如果北京二环内只允许电动车进入，这是分分钟要逼死北京人的节奏，全家出动摇号5年终于摇到，然后要被告知不能进二环?　　能享受多大光环，就要能忍住多少委曲求全，说的难倒不是北京人民么!　　科力远董事长钟发平：建议国家通过大力发展混合动力汽车来减少汽车尾气污染，解决当下的雾霾问题。钟发平认为，相较动力锂电池，镍氢动力电池虽然能量密度不如，却足够稳定和安全。　　山东时风集团董事长刘义发：建议综合小型电动车的种种优势，顺应市场趋势，将小型电动车作为“国民车”，实行分类管理，引导和规范行业科学发展。　　天能集团董事长张天任：建议国家对微型电动车适当放开政策，实行“产品准入从严，企业准入从宽”的管理原则，鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展，并且针对微型电动车建立起科学的技术标准体系。建议国家将微型电动车纳入我国道路交通规划之中，列入法定交通工具，允许符合标准的微型电动车上牌上路。　　虽然目前小型电动车依然是身份不明的游走于“灰色地带”，市场准入和产品标准缺失，国家相关法规缺失，但是各品牌质量良莠不齐的“老年代步车”凭借低价优势和符合中老年人、中低收入者、家庭主妇的出行要求，已经遍布三四线城市的县城乡镇。　　因为小型电动车无牌无证存在巨大的安全隐患，笔者预测，关于小型电动车的规范和管理，呼吁国家制定相关标准“转正”的需求声，将继续在今年两会上重提。2014年两会 新能源汽车焦点　　北汽集团董事长徐和谊：呼吁解决充电问题是新能源汽车推广的核心任务。　　2014年，电池已普遍能够达到100到200公里这样的续航里程，而这样的续航里程基本可满足城市代步需要。而充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍，充电问题不解决，就不能从根源上消除消费者对于购买电动车的疑虑与担忧。　　宇通客车CEO汤玉祥：建议在给予新能源客车更为有力的政策支持，具体为：一、继续推广补贴常规混合动力客车;二、扩大新能源客车产品的推广范围。　　政策建议：一、延续既有混合动力客车补贴政策，解决2013年部分混合动力客车仍未获得财政补贴的问题。二、给予常规混合动力客车15~20万元的补贴，从2014年起逐年降低，用三年左右时间完成完全市场化。资金拨付与新补贴政策保持一致与插电式混合动力和纯电动推广政策一致。三、新能源客车的推广范围扩大到全国，鼓励各地加快基础设施建设，并按4万元/台的标准给予充电设施建设奖励。四、由于中小城市、城郊支线的产品需求更加倾向于10米以下产品，建议将10米以下混合动力客车也纳入到补贴范围。　　2016年国家对纯电动、插电式混合动力客车补助毫不手软，10米<车长≤12米，纯电动对于等于250公里的客车，最高补贴达到50万元。　　长沙市市长胡衡华：建议尽早出台示范城市扶持政策的具体实施细则，继续维持原有购车补贴标准或尽量放缓降低补贴比例，拉动新能源汽车消费。对电动汽车充电设施用电实行优惠电价，尽可能降低车辆运营成本。出台相应政策，鼓励经营模式创新，充分调动民营资本参与新能源汽车推广应用的积极性。　　结果2015年，新能源汽车补贴不但没有放缓，除了国家补贴外，地方补贴也积极输血，推动了新能源汽车迎来产销两旺“爆发年”，一不小心就超越了美国，全球第一。　　安徽省政协副主席赵韩：眼下由于电池储存能量较少的状况还难以突破，要使电动汽车全面代替传统汽车还不可能，必须发展微型电动汽车。从目前看，高端电动汽车有一定的市场，但对于城市代步工具来说，近期发展微型电动汽车效果会更好。　　充电桩等基础设施的跟进也刻不容缓，为什么很多电动汽车的潜在客户还不敢付诸行动?赵韩认为，这很大程度是因为上牌、充电、维护等问题没有“谱”，这些问题并不是科技部门和产业部门单独能够解决的，必须要多部门协调。　　民进四川省委副主委杨建德：“政府要转变职能，要让市场在资源配置的过程中起决定性作用，就要把权力放开，要相信市场在发展经济方面力量比政府大。”他建议放开电动汽车产业的“准生证”门槛，让民资充分参与到电动汽车产业的发展。　　目前，电动车“准生证”已经开放，第一批电动车“准生证”也即将出炉，万向、乐视超级汽车、蔚来汽车、和谐富腾等企业备受关注。　　现阶段新能源汽车还是“政策驱动的市场”，在政策补贴推动下，2015年中国新能源汽车产销量分别超过34万和33万辆，超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。　　但是，2016年年初被曝光的骗补黑幕直接啪啪打脸“飞跃发展”的全球第一大新能源汽车市场，让大家怀疑，繁荣背后是不是一场自欺欺人的“大跃进”运动?　　今年关于新能源汽车的两会热点，将更牵动万千车企的紧张神经。现金补贴对于新能源汽车市场发展只是“指标不治本”的缓兵之计。　　笔者预测，今年两会将聚焦在“加州模式”碳积分交易制度，或将采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式，倒逼车企不得不发展新能源汽车。（来源：电动汽车时代） 

据悉，全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊上午参加北京团审议时表示，为了打造公务出行的绿色平台，结合公车改革的全面推广实施，今年将提供5000到6000辆新能源纯电动公务用车，覆盖91个中央国家机关和180个北京市政府机关单位，提供分时租赁服务。记者获悉，全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊上午参加北京团审议时表示，为了打造公务出行的绿色平台，结合公车改革的全面推广实施，今年将提供5000到6000辆新能源纯电动公务用车，覆盖91个中央国家机关和180个北京市政府机关单位，提供分时租赁服务。去年已提供1300余辆，建设了70个网点，1000余个充电设施。此外，记者了解到，为了解决新能源车品种单一、续航里程短等问题，北汽对汽车产品战略进行了完善和调整。产品级别涵盖“高、中、低”各级别车型，及“大、中、小”各车型尺寸，续航里程分为200公里、300到400公里以及400到500公里，今年主推300公里续航里程的车型，明年续航400公里以上车型正式上市。下月车展时400公里以上纯电动新能源车将正式推出亮相。 （来源：法制晚报） 

近年来，新能源行业的发展受到全社会关注，今年两会期间，有关新能源行业发展的话题也受到代表、委员们的热议。在此，《电池中国网》小编特甄选出部分代表、委员们针对新能源领域的提案、议案，看今年两会上都有哪些新能源“好声音”。新能源领域朱共山：协鑫集团控股有限公司董事长　　朱共山：建议国家能源主管部门可据下一年电力需求增长情况，估算补贴资金征收总量、发布年度的可再生能源电价补贴资金总额及年度发展计划。肖宏江：湖北能源集团股份有限公司董事长　　肖宏江：做好油气管线、输煤输气设施建设。合理布局火电，安全发展“两湖一江”的内陆核电，要积极发展长江上游水电和新能源。张传卫：广东明阳风电产业集团有限公司CEO　 　　明阳风电是中国第一家在美国上市的风电整机制造企业。去年，张传卫提议修订《可再生能源法》，提高可再生能源发展目标。不过，从去年的情况来看，发展目标不是问题，解决弃风限电才是根本。王玉锁：新奥集团股份有限公司董事局主席　　王玉锁作为唯一一位参与中美企业圆桌会议的中国能源企业家备受关注。2009年，王玉锁提出建设多能互补的分布式能源网络体系，利用能源和信息技术，将“能源网+物联网+互联网”高效集成的能源互联网，也就是后来所说的新奥“泛能网”。这真是能源局前日发布的“智慧能源”+互联网的风口之上，能源互联网要怎么落地，还有很多细节要探讨。傅军：新华联集团主席　　加大对光伏扶贫项目落地资金支持，创新光伏扶贫融资模式，开辟光伏扶贫补贴及优惠绿色通道，加快农村电网改造升级。李河君：汉能控股集团有限公司董事局主席兼首席执行官　　去年5月20日因股价暴跌一直停牌至今的汉能薄膜发电集团，近期发布了2015盈利预警公告，目前，汉能控股一边开展重组，一边积极和各方沟通，爭取国家支持。去年，李河君的提案涉及光伏建筑一体化，绿碳银行，围绕环保与太阳能。正在经历困境的李河君，今年也会是媒体围攻的重点人物。　　李河君今年主要有6个提案，一是关于大力发展移动能源产业，助力国家供给侧改革的建议。第二个是关于提高光伏精准扶贫成效的建议。三是关于设立国家薄膜发电产业基金的建议。还有关于大规模利用工业厂房屋顶发展清洁能源，加快我国工业用电“清洁化”的建议；关于大力推广光伏农业大棚，促进我国农业转型升级的建议，以及关于大型公共建筑强制推广光电建筑应用，促进我国绿色建筑发展的建议。新能源汽车领域徐和谊：北汽集团党委书记、董事长　　徐和谊认为，中国发展新能源汽车大有可为，主要基于以下三点，一是中国的新能源汽车与世界在同一起跑线上，二是中国有很多优质的互联网企业做基础，三是新能源汽车的发展可以带动轻量化、软件设计等多个领域的快速发展。欧阳明高：全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授　　新能源汽车最大的“风口”在中国，“电动化和智能化这两个优势结合起来，中国的新能源汽车超越西方问题不大。”欧阳明高建议，国家政策应该更加放开准入，允许有能力、有雄心的人进入这个市场，或许未来并不需要那么多汽车公司，也许将来大部分都要被淘汰，但是, 英雄一定要从市场中冲杀出来。而国家只需要监管与安全相关的事项，其他都可以交给市场。刘义发：山东时风集团董事长　　全国人大代表、山东时风集团董事长刘义发主要会针对我国出台低速电动车管理办法提出建议。对于出台管理办法的必要性，刘义发在三方面做了解释。第一，低速电动车在全国城乡市场深得老百姓认可和欢迎，行业发展渐成大势，产业化发展路径越来越清晰。第二，低速电动车是供给侧改革的典型产品，促进摩托车、电动自行车等产品转型升级。第三，低速电动车量大面广，正是中国需要培育的新的发展动能，有效拉动中国老百姓生活水平不断提升，呼吁国家有关部委尽快出台低速电动车的分类管理办法，规范行业健康有序发展。邹先荣：力帆高级质检师　　　邹先荣认为，换电模式可以利用遗弃掉的谷电，建能源站，采用移峰填谷完成电池充电，再将充好的电池送往加油站，电动汽车可以在这里实现3分钟换电池。同时，通过互联网+物联网实现电动汽车换电模式。依据电动汽车电池容量大小，车主可以用手机找到最近的换电加油站或通过物联网运输更换电池。钟发平：科力远董事长　　钟发平的议案是《关于加速推广和普及混合动力车的建议》，他提出，提出建议，在下一轮的补贴政策周期中，对混合动力依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴；同时，在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车的发展。安进：江淮汽车集团董事长　　在安进看来，我国产业结构的调整至少有两大课题：创新和绿色。一个大国一定要有创新的高度。如果不能在创新上走在前列或者加快速度赶上去，就无法在纷繁复杂的政治、经济环境下，拥有竞争力和话语权。在汽车行业，如何把百公里平均油耗控制在5L，如何从研发到制造整个流程稳定达到节能环保的标准，这是很大的难题。同时，如何处理好环保与节能、动力性的矛盾，也是全行业的重大难题。所以在调结构的时候，要把节能减排作为创新的着力点。电池行业马世侠：全国政协委员　　今年两会上，全国政协委员马世侠将提出《关于从国家战略高度大力推进新能源锂电池产业发展》的提案，建议将锂电池产业作为我国战略性新兴产业。在他看来，大力发展锂电池产业是我国新能源战略的必然选择。张天任：天能集团董事长　　今年两会，张天任带来了十多份的建议和议案。他建议国家对规范的生产企业电池消费税实行全额退返，以落实生产者责任延伸制。此外，张天任还提出了“关于加快规范铅蓄电池回收体系建设的建议”。其提到，应严格蓄电池准入制度，对经准入审核获得通过的蓄电池企业颁发回收资质。对于国内目前热门的新能源产业、民企如何“走出去”等两大话题，张天任也写入了两会提案。他建议，国家可大力发展微型电动车，制定“国民车”推广计划。而就民企如何实施“一带一路”战略，张天任也指出，企业可抢抓契机，充分利用国内国际两个市场、国内国外两种资源及产品资本双轮驱动。（来源：电池中国网综合） 

【两会专题·代表委员访谈录】全国政协常委欧阳明高：新能源汽车最大的“风口”在中国“电动化和智能化这两个优势结合起来，中国的新能源汽车超越西方问题不大。”在传统汽车时代，中国始终落后于世界，一个汽车大国却不是强国成为了亿万国人的遗憾；但是在新能源汽车领域，我们似乎看到了一种极大的可能性。中国人的“汽车强国梦”能否在此实现？“新能源汽车产业链长，带动性强，制造产业、信息产业、能源产业、材料产业都融合其中，而且发展新能源汽车利国利民、造福子孙。”全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高在接受《中国经济周刊》独家专访时表示。“中国已经是新能源汽车的大国，产销量均是全球第一，而未来，中国也有发展成为世界先进新能源汽车强国的潜力。”他说。汽车的心脏、大脑、身体都会改变2013年以来，我国新能源汽车产量已从1.7万辆跃升至目前的37.9万辆，年均增幅近400%。2015年，中国汽车市场整体产销量同比增长不足5%，但是新能源汽车的产销量则全线飘红。根据工信部公布的数据显示，2015年我国新能源汽车生产37.9万辆，销售33.1万辆，同比分别增长4倍和3倍。“2015年，有4家中国企业进入全球新能源乘用车销量的前十名，而销量三甲中，就有两家来自中国。”欧阳明高说。在政策红利的推动下，新能源汽车正在加速进入普通人的生活。但不少人认为，新能源汽车只是改变了汽车的动力源而已。但其实不然。欧阳明高表示，电动化只是新能源汽车发展的三大趋势之一，还有智能化和轻量化。“现在，这三个方向上都在发生着技术革命，电动化是改变汽车的‘心脏’，智能化是改变汽车的‘大脑’，轻量化是改变汽车的‘身体’。就像智能手机并不再是一部传统意义上的手机一样，新能源汽车与传统汽车相比，会有很多颠覆性的改变。”他说。在欧阳明高的描述中，未来的新能源汽车将会非常酷。它的电机安装在轮子上，车子就可以横着开或者原地调头；它能够智能辅助驾驶甚至全自动驾驶，司机将被解放，方向盘也没有存在的必要；它能实现车和路的联网以合理安排路线，实现车与车的联网以避免碰撞事故发生，实现车和能源网的联网以合理安排充电时间和地点；你甚至可以买一个底盘和五个车壳，像换手机壳一样随心更换……最大的“风口”在中国2月24日，李克强总理主持召开国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的五项措施，包括革命电池技术、充电站建设、公交公务物流领域优先、财政补贴、不限行限购等。李克强总理还指出，“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业。这是2 月3 日总理提出“新经济”这一概念后，再次详解“新经济”。“这真是前所未有的高度。”欧阳明高说，政策红利加大、市场前景诱人、未来可能无限，这一切都使得新能源汽车成为一个巨大的风口。而实际上，正在有越来越多的圈内的、圈外的公司、资本、人才、资源热切地进入这个领域掘金卡位。“这是一个没法让人不冲动的市场。”方运舟表示，他是欧阳明高的“学生”、清华大学节能与新能源汽车中心副主任、国家新能源汽车行业专家，同时也是奇瑞新能源汽车的创始人。“新能源汽车将是一个装上轮子的互联网移动终端，智能化和互联网化将极大地延伸汽车本身的功能和使用价值。”方运舟说。在欧阳明高看来，中国企业在新能源汽车浪潮中，确实占据了“天时地利人和”，确实值得全力一搏。“我们传统汽车做不好是因为作为核心技术的发动机、变速器一直是瓶颈，但是目前新能源汽车的核心技术就是电池，而我们的电池产业和日韩一起能够做到世界前三名，宝马等顶级厂商的电动汽车都在使用中国的电池。”欧阳明高说。此外，中国新能源汽车的产业链很完整，标杆企业也都跻身世界前列；我们拥有全世界最大的市场，销量全球第一，拥挤的城市交通使得人们对新能源汽车的需求很旺盛；中国政府的支持政策和扶植力度与其他国家相比最为积极；更为重要的是，中国还有很多世界级的互联网公司，在云计算、大数据、信息安全、人工智能等领域都很有优势……“电动化和智能化这两个优势结合起来，中国的新能源汽车超越西方问题不大。”欧阳明高说。高门槛既是挑战，也是机遇欧阳明高建议，国家政策应该更加放开准入，允许有能力、有雄心的人进入这个市场，或许未来并不需要那么多汽车公司，也许将来大部分都要被淘汰，但是, 英雄一定要从市场中冲杀出来。而国家只需要监管与安全相关的事项，其他都可以交给市场。“但是，既要鼓励，又要给予忠告：这个市场非常残酷，特斯拉走到今天也是九死一生，因为这个行业，尤其是做整车，门槛非常高，因为要做一个系统工程，试错成本巨大。”欧阳明高说。在方运舟看来，做整车的高门槛既是挑战，也是机遇。“整车企业除了要拥有改变汽车心脏、大脑、身体的技术，还要作为各部分的集成方，赋予电动汽车以灵魂，这也会成为企业的核心竞争力。”他说。欧阳明高表示，目前市场上能称为智能电动汽车的都是特斯拉、宝马i3这样的奢侈品牌，这些车更像是“有钱人的玩具”。而在中国，还是应该多发展一些品质好的小型电动汽车。方运舟透露，合众的第一款车型计划在2017年4月份正式推向市场，会是一款适合城市的、年轻人的电动汽车，包含了时尚、科技和炫酷的元素，但价格会很亲民。“汽车这个行业天生是一个市场化、竞争性、国际化的市场，我们只要遵从这个规律，这注定是一个英雄辈出的行业，也一定会有伟大的中国企业诞生。”欧阳明高说。（来源：《中国经济周刊》） 

        这是一部「科幻历史」小说的第一篇，笔者是一位关心互联网停车领域的人士。随着互联网时代的兴起，大量的互联网停车公司涌现，但各个公司实力参差不齐，都在自融资金或者天使轮阶段。加之传统企业纷纷转型互联网+，虎背熊腰，与创业公司抢占地盘，两者的厮杀，俨然一副春秋战国之势。        笔者希望通过一纸笔墨，记录下属于互联网停车的这段「列国志」。停车这件事儿的本质，决定了这个行业的“封建”特征。这里的封建是字面的意思，也即围起来一大块地盘，进行建设。停车是静态交通，大家开车出门是图个方便，或者搬运物品，所以能接受的行走距离在200~500米之内。即便世界再互联，拿下一块停车场占山为王，还是有自己固有的流量和对停车刚需的人群。这个封建的本质，是可以将停车行业同春秋战国做比的根本原因。“固步自封”的停车场停车行业，首先具有根据地理位置进行分割的特征。一家停车公司在北京做的极好，不代表他在上海也能迅速称霸，不代表他在二三线城市玩的转。一个立志要解决广州停车问题的公司，他做什么补贴，和西安的同行一点关系都没有。这就特别像是一个秦国农民和一个晋国农民，他们开垦什么土地，种什么粮食，完全是独立的，形成不了任何的竞争。在秦国农民没有兵强马壮之前，他想去抢晋国农民的土地，肯定会饿死在半路。停车行业，其次具有因业态进行区别的特征。所谓业态，也即写字楼、居民区、商场、医院、景点、路测、桥下等。这每一个场景对于停车需求是不一样的，有的以临时停车需求居多，来的都是生人，有的是常客，基本每天都是这帮人。有的是价格敏感，就靠收停车费维持生计，有的是作为配套，好停车保障的是购物消费的活跃。而各家互联网停车公司由于出身的不同，擅长或者专注的领域也不相同，以一个业态的经验去做另一个业态，并没有太多的指导意义。所以现实情况也出现了面对面的写字楼和小区，却用的是两家不同的停车产品，互不融合，用户手机中必须得装两个app。而这个特征，可能是超出古代受限于地理位置的另一种封建。停车行业，还具备因功能形式区别的特征。更像春秋列国的其实是基于线下占停车场的，这类公司基于对停车场出入口的道闸机进行改造，使得摄像头识别车牌并将数据联网。一个公司占了一些停车场，在这些停车场中都可以使用这个公司的软件获得服务。而另一家公司占了另一些停车场，自身的模式相同，可是这两个公司的停车场数据之间没有打通，也无法使用对方的软件在自己的停车场获得服务。还有一些互联网停车公司是做信息查询和数据导流的，比如他们平台上拥有一个城市所有停车场的位置信息，有部分停车场空余车位的信息，比如百度地图中的停车场信息就类似这个样子。这类的公司可能就无法和春秋战国联系起来，因为他们没有自己的地盘，其实话语权并不怎么强。所以他们可能可以比作孔子，有一些放之四海而皆准的信息，但和谁统一中国并不相关。另外是做车位锁的公司，比如从车位锁切入停车场的丁丁停车，车位锁是可以安装在许多地方、许多业态的停车场里面的。车位锁和出入口道闸机间是互补非竞争关系。同一个停车场里面也可以在不同车位安装不同的车位锁。但从车位的单位来讲，车位锁就是独占排他的。但由于车位锁是管车位的，而不是管“封建”的停车场的，所以车位锁更像是一种武器，自身和各个同行玩家并不存在竞争关系，而是协同进退。统一是历史的必然从时代来讲，互联网停车和西周、东周列国、秦也很相像。曾经的政府就是西周，是老化的、过去的、古板的。随着互联网时代的兴起，大量的互联网停车公司涌现，但东周依然存在，各个公司势力也不强，都在自融资金或者天使轮阶段，这就是春秋。而后资本的加持，几个互联网停车明星公司逐渐产生，割据一方征伐不断，这就是战国。目前还没有走到秦朝一统天下的时代，这个时代有可能会在三年内实现。因为文字、货币、度量衡的统一，是一统江山的重大贡献，而目前各家停车系统不兼容，其实是大大降低了停车互联网的用户体验，统一是历史的必然。虽然时代未到，但合纵连横的故事已经又开始上演，美团点评、携程、去哪儿等等的故事在停车行业也随时可能发生。上面这一段落如果说我介绍清楚了谁是周朝，那么我再介绍一下列国。而互联网停车公司对应的国很难做到完全准确，权当一乐。无忧停车，齐国。无忧停车的前身是紫光百会，其CEO刘鹏在停车行业已经十年之久，本身是北京停车行业的副会长，教授级高工。颇有春秋五霸延续到战国七雄的感觉。无忧停车本身切入市场的方式是做信息查询，也即告知哪里有停车场，空余车位是多少。之后自己做过一段出入口设备，之后又转型至定义标准，去统一很多线下的设备厂商，让接入其系统。据说，无忧停车收编了人人停车，也仿佛当年齐国兼包并蓄海纳百川的气度。ETCP，秦国。ETCP的前身是北京悦畅科技。他们一开始是做停车出入口道闸机设备的，后来转型至摄像头车牌识别，依靠赠送出入口的道闸机设备，加巨额的停车补贴，在短短几个月占领了上千个停车场。ETCP在2015年中获得了五千万美金的巨额融资，一下子声名赫赫。至今也是互联网停车行业最大的一笔融资，其公司人员顶峰也超一千人。特别像秦国这种作为西部的野蛮人，一开始并没有收到更多人的关注，后来兵强马壮，大杀四方。ETCP在2015年末时也举办过一场闭门会，联合很多停车同行希望形成联盟，是不是很像当年秦国的合纵连横呢。停简单，晋国。停简单的背景是北京的阳光海天停车管理公司+海安停车管理公司+明星机构天使投资+上市公司千方科技A轮投资。特别像是由赵魏韩三家组成的强大的晋国，并没有三家分晋，而是强强联合。停简单的模式也是出入口的道闸机，摄像头识别车牌照。依靠两家老牌劲旅停车管理公司的资源，短短两三个月就占据了大量的停车场。明星地段是朝阳大悦城。同时发力高校停车，把北京上百家高校的停车设施都进行了改造和联网。A轮拿到了上市公司千方科技的2千万美金的投资，千方科技本身就是在交通领域的上市公司，又和首开有非常多的合作，更是加速了停简单的扩张速度。现在市场中，停简单和ETCP在北京的争夺也是白刃化。安居宝，楚国。安居宝是广州上市公司，在南方市场影响较大。在今年股市最好的时候，曾挥师30亿RMB砸互联网停车，方式也是停车场出入口的道闸机摄像头识别，app叫掌停宝。后因为股灾，推进速度受了一些影响，但依然瘦死骆驼比马大。受限于上市公司的盈利要求，近期送设备和补贴相对少很多了，依靠整个系统的打包方案和运营来盈利。经典的案例是和微信合作推出的正佳微信停车场。停车宝，燕国。燕国在春秋战国中也一直没有在市场中唱过绝对主角，但也是一个强大的存在。并且地方是在北京这块。这里的停车宝就是北京的停车宝。停车宝是通过走停车支付切入市场，曾经也有段时间在做在原有出入口道闸机上加设备，实现联网化。在2015年初时市场上很有名，北京的很多停车场都能看到停车宝的地推，并且有很多的补贴。融资也拿到了梅花资本的a轮。2015年末，停车宝在36氪股权众筹平台成功众筹千万A+轮。另有报道说，停车宝目前在进军二三线城市。行呗，越国。立方控股，杭州新三板上市公司，2015下半年获得阿里6750万的A轮投资，2016年初融到1.4亿人民币的B轮融资。作为有15年历史的停车设备运营商，其核心业务主要分为：停车管理、门禁通道、安全防范四大领域。和大多数企业一样，也是通过出入口道闸机切入停车领域，摄像头识别手段实现车位共享，在线支付。优势在于资本雄厚、并且拥有固有的停车场资源，不需要像ETCP一样通过烧钱来抢占停车场。蜜蜂停车，赵国。亿车科技旗下停车场运营项目，不久前刚刚宣布获得由腾讯、同创伟业跟投的8000万A轮融资，原本在互联网停车的圈里不为大多数人所知，倒是因为有了腾讯的投资更像是杀出的一匹黑马。除此之外，旗下还有路边停车管理运营项目“泊云”，据介绍，亿车科技目前的业务重点集中在路边停车、停车场联网、以及充电桩运营上，同样希望以停车为入口切入增值服务，例如车主服务和互联网金融。其实停车互联网公司还有好多好多，无法一下子列举全，春秋战国的历史舞台，刚刚拉开帷幕。（来源：车云网） 

据报道，戴姆勒公司近期透露，该公司将投资5亿欧元在德国建造第二家锂离子电池工厂。根据报道，该工厂将负责生产用于奔驰汽车品牌电动汽车和混合动力车的锂离子电池。戴姆勒公司决定建造的新工厂生产能力将是现有戴姆勒子公司德意志ACCUMOTIVE公司的三倍，并且其选址也将毗邻于现有锂离子电池工厂，位于德国卡门茨。目前戴姆勒公司已经在该工厂附近购置了约20公顷的土地，预计很快就将开工。戴姆勒公司董事长兼梅塞德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈（Dieter Zetsche）博士评论道:“为了努力实现全电动驾驶，我们将继续对零排放汽车的关键部件（强劲的电池）进行大笔投资。我们现在追加投入5亿欧元以在德国建造第二家电池工厂。这突显出我们将恪守向电动车产业扩张的承诺”。据权威的替代能源网站(Green Car Congress)表示：到2014年底，德意志ACCUMOTIVE公司已经宣布了大幅提高其生产能力并投资约1亿欧元(合1.09亿美元)以对现有电池工厂进行扩张的计划。新工厂的奠基仪式计划将在2016年秋季举行。封顶仪式则定于2017年春季。新电池生产工厂也将于2017年夏天开始运营。除了为戴姆勒汽车提供电池，德意志ACCUMOTIVE公司还将进入私人固定电池存储市场以及工业应用领域。固定电池存储系统的可扩展性使锂离子电池得以在网络稳定及能源生产商/私人家庭调峰等领域使用。德意志ACCUMOTIVE公司成立于2009年，是戴姆勒公司的全资子公司。该公司从事基于锂离子技术的混合动力及电动车电池技术开发与销售。自从2012年连续生产以来，该公司已经交付了超过7万块锂离子电池。与此同时，戴姆勒公司目前正在与LG化学公司就供应协议进行磋商。（来源：EV视界） 

3月7日，格力电器发布停牌公告，拟收购珠海银隆新能源有限公司。一向以性格“强悍”著称的董明珠，此番率领格力闯入汽车行业。不免让人浮想联翩：中国汽车业会不会像美国通用汽车那样，迎来首位女掌门——董小姐呢？根据资料显示，格力拟收购的珠海银隆新能源有限公司，主业包括新能源大巴和锂电池材料。该公司有广东珠海、河北武安及石家庄三大产业基地；2015年销售量为7000辆，销售总金额近40亿元。不仅如此，该公司2010年收购美国纳斯达克上市公司美国奥钛纳米科技53%股权，2012年收购珠海市广通汽车有限公司，业务涵盖整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的闭环产业链。格力造车，无奈之举？值得注意的是，工信部公布数据显示：去年，中国家用电冰箱累计生产8992.8万台，同比下降1.9%；房间空气调节器累计生产15649.8万台，与上年同期基本持平······传统家电行业整体陷入疲软的困境。格力电器发布2015年三季度报告显示，格力去年前三季度营业收入大幅下降17.16%，扣除非经常损益后，净利润下滑3.74%，营业收入和利润双双下滑，结束了格力疯狂增长的神话。换句话说，格力在主营业务遭遇瓶颈，考虑到其现有行业地位，从主业角度看，进行同类并购意义不大。所以，在主营业务不景气的时候，企业向多元化发展成为必然，不少企业开始把目光转向其它高增长行业。而此时国家对新能源汽车产业的大力扶持，市场的快速发展，正是吸引格力进入新能源汽车领域的大好时机。另一方面，董明珠经常以民族企业家的形象，高调出现在各种场合与广告中，为中国品牌代言。如今政府殷切希望企业资本进入新能源领域，身为人大代表的董明珠政治嗅觉敏锐，自然不会放过这次“政治造车”的机会。众所周知，国家为了鼓励新能源汽车产业发展，此前政策放宽了企业准入资质，汽车行业之外的企业跃跃欲试，纷纷与现有汽车企业强强合作，上马新能源汽车项目。格力，下一个比亚迪，还是奥克斯？其实，外行闯入汽车业造车，早已不是新鲜事。在格力之前，从2002年开始，中国IT和家电行业中，如：春兰、美的、奥克斯和比亚迪等企业，纷纷涉足汽车产业。然而，因为传统汽车产业不仅需要大资金、大规模，也是技术密集型产业，门槛较高，所以家电企业掀起的一阵造车热潮，最后基本上以惨淡收场。到目前为止，跨行造车中，也只有比亚迪在汽车市场上占得一席之地。之所以比亚迪能够存活下来，是因为最初中国汽车市场迅速崛起的“黄金十年”提供了沃土，以及比亚迪初期的低成本“人海战术”起了作用。同时，在新能源汽车方面，由于先天技术优势，比亚迪一直掌握着动力电池核心技术。随着市场规模扩大，去年该公司净利润陡增550%。因此，反观董明珠掌舵下的格力此次进军新能源汽车领域，自身并不具备相关核心技术储备。这与董明珠在掌管格力集团期间，曾大刀阔斧投入巨资，倡导自主研发，掌握核心技术，似乎有些背道而驰。原因很简单，目前在汽车研发制造中，要活的核心技术无外乎两种途径，一者是自己研发，完全拥有。但需耗费巨大人力资源，并且要不菲的投入；二是通过合作或收购，如格力收购一家新能源公司，虽然能够迅速获得技术，但是要掌握，并进一步发展，同样并非易事。格力造车，虚晃一枪？值得注意的是，如果董明珠要涉及新能源汽车这一领域，被收购者真的如其消息中公布，掌握核心技术吗？有信息显示，此次格力拟收购的珠海银隆新能源有限公司，目前主要生产新能源客车，搭载的钛酸锂动力电池也不是主流的汽车动力电池技术。此前，因三元锂电池安全问题，工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用目录，此事再次引发新能源汽车动力电池路线之争，但并没有涉及钛酸锂动力电池。当前，新能源汽车市场在高速增长后，暴露出“骗补”、电池安全、巡航里程短等诸多问题。国务院总理李克强虽再次强调要进一步发展新能源汽车产业，但政策对新能源汽车的技术规范、行业准则等问题也将日渐严格，作为“门外汉”的格力想造出好汽车并不那么容易。对于格力造车，家电分析师梁振鹏并不看好，他说：“空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，所以进军这一新领域是有风险的。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也表示：“论真正的造车技术，格力还是个门外汉，做车容易做好车难。”不过，值得注意的是，有分析认为，“格力之前有做光伏空调，与珠海银隆的能源材料和能源管理技术可以进行对接。格力布局新能源开拓新业务值得期待。”或许，董明珠率格力造车，也只是虚晃一枪。（来源：汽车头条） 

根据国外媒体3月9日报道，绿色汽车技术已在很短的时间内走得很远，而且技术还在不断发展。在2016年日内瓦国际车展上，亮相了5款相当棒的超级跑车。今天，让我们一起看看这5款超跑：5、Rinspeed品牌发布的Etos该款概念车脱颖而出是因为车尾上方设计有一台无人机，该无人机拍摄的照片与视频发布到网络上进行分享等等。新车基于宝马i8进行打造，但搭载无人驾驶技术，并且能够实时与车主联接。4、Rimac Concept One来自克罗地亚的超跑品牌Rimac发布了旗下电动超级跑车Rimac Concept One，该款汽车宣称是全球第一款全电动混动跑车。目前只生产了8辆，6辆已经出售。该车型由“四个动力强大的永磁电机驱动”。这四个电机产生1088匹马力，扭矩1180磅/英尺。因此这款汽车百公里加速度仅需2.6秒。3、DS E-Tense ConceptDS是法国车企Citroen的豪华车品牌，该品牌的E-Tense电动汽车今年在瑞士面世。纯电动动力系统产生402匹马力，扭矩381磅/英尺，续航里程达到193英里，城市路况则为224英里。2、Techrules Concept来看看中国车企发布的这款概念车，市场对这款汽车普遍给予乐观评价。这款汽车来自中国车企泰克鲁斯，能产生1030匹马力，扭矩为6372磅/英尺，最高时速217英里/小时，续航里程为1243英里。是不是听起来很诱人？1、Arash AF10在日内瓦国际车展上，新款AF10首次露面，该车型有着典型的超级跑车外观，低矮的车身、鸥翼式车门、大尺寸后扰流板等元素在新车上都可以见到，车体与座舱大面积使用了碳纤维材料。这款汽车能产生2080匹马力，扭矩1682磅/英尺的扭矩，百公里加速度仅需2.8秒，最高时速201英里/小时。（来源：EV视界） 

未来，新能源汽车的井喷式增长可能比各国政府和石油公司的预期更加猛烈。根据彭博新能源财经发布的最新研究成果：未来汽车电池的价格将大幅下降。到2020年，与传统汽油车或柴油车相比，新能源汽车在绝大多数国家都将成为一项更加经济的选择。　　2015年的新能源汽车销量同比增长60%，已达到462000辆。研究预测，到2040年，新能源汽车的总销量将达到4100万辆，占当年乘用车新车总销量的35%，而这一数字也几乎是2015年新能源汽车销量的90倍。　　彭博新能源财经首席新型交通技术部门分析师Colin McKerracher表示“这份预测主要基于我们针对新能源汽车电池价格的研究。2010年以来，锂离子电池的成本不断下降。　　彭博新能源财经高级分析师Salim Morsy表示：“未来原油价格将先跌至每桶50美元，而后逐步回升并在2040年达到每桶70美元或以上水平，我们的核心预测正是建立在这个基础之上的。但事实上，即使油价跌至每桶20美元并持续保持低位，新能源汽车的风靡也仅会延迟10年左右出现而已。”　　目前的新能源汽车市场主要依赖于一批热衷于尝试新技术或降低个人排放的“早期尝试者”和部分提供政府补贴的国家，例如中国、荷兰和挪威。虽然，目前的全球新能源汽车累计销量已经达到约130万辆，且在2015年呈现强劲增长的态势，但其在2015年全年销量在全球乘用汽车总销量中的占比仍低于1%。　　总体来说，新能源汽车共分两种：纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力车PHEV，前者完全依靠电池供电，而后者虽也可以由电池供电，但仍将搭配传统发动机，以备不时之需。在过去6年中，全球最热销的纯电动汽车为日产聆风Nissan Leaf，最热销的插电式混动车则为雪佛兰沃蓝达Cherolet Volt。　　根据研究计算，到21世纪20年代中期，在纯新能源汽车没有补贴的前提下，即使燃油车以每年3.5%的幅度提升车辆能耗经济性(即百公里油耗)，选择新能源汽车的成本仍将低于传统燃油车(此处以电池容量为60kWh、充满一次可行驶200英里的新能源汽车计算)。第一代具有长续航里程且具有亲民价位的纯新能源汽车将在未来18个月内陆续进入市场，例如，雪佛兰Bolt和特斯拉Tesla　Model 3.　　Morsy表示：“未来几年内，新能源汽车与燃油车之间的成本天平仍将偏向后者。因此，我们认为这段时间内，新能源汽车在绝大多数市场内的销量不会超过当地乘用汽车总销量的5%，极个别享受补贴的地区除外。然而，2020年之后，这两种车之间的成本对比将发生翻天覆地的转变。”（来源：中国经济时报）