2013-2015年本轮新能源汽车推广行至尾声，这一工作的主管部门之一——工信部装备司也做出初步的官方总结。该部门认为，中国新能源汽车发展取得了积极进展，包括：新能源汽车扶持政策体系日渐完善；新能源汽车推广应用速度在加快，今年产销量跃居世界第一；产业技术水平提升比较显著。但也存在三大问题：充电桩建设滞后，动力电池技术和产业布局不足，整车技术水平有待提升。　　代表工信部装备司做此总结的是工信部装备司孟祥峰博士。2015年11月25～27日，由中国汽车技术研究中心等联合主办的“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”，在深圳坪山新区召开。孟祥峰在会上总结新能源汽车示范城市推广应用情况，并分享制定未来配套政策体系的若干考虑。孟祥峰所在的工信部是中国新能源汽车部际协调会的牵头单位。　　孟祥峰给出了中国新能源汽车推广的核心数据。2015年10月底，中国已经累计生产新能源汽车超过了32万辆，尤其是今年1到10月已经累计生产超过20万辆，同比增长3倍，今年中国新能源汽车产销量将跃居世界第一。2013年到2015年的8月份，示范城市推广新能源汽车已经达到16万辆，总体推广任务的完成率达到47%。而私人消费的比例从2014年的54%，提高到今年前8月72%。　　在孟祥峰所做的报告中，对电动车主和社会最为重视的安全和品质问题做了回应。对于安全问题，新能源汽车部际联席会议今年8月份组织示范城市、企业开展新能源汽车推广应用安全隐患的排查工作，目前为止大部分的示范城市和企业都提交了安全隐患排查报告。“我们希望新能源汽车推广应用的安全工作示范城市要长期来抓，确保新能源汽车安全运行。”在品质监管方面，今年下半年开始组织行业开展新能源汽车的产品质量、一致性的检查工作，包括从市场上抽查，重点对产品质量和一致性进行检查，对存在以次充好的企业和产品依法依规加大处罚。　　对于行业最为重视的推广城市地方保护，市场割据的问题，孟祥峰表示主管部门还将力推全国统一市场的形成。“地方保护是保护了落后的企业、落后的技术、落后的产能，不利于战略新兴产业的发展。同时，落后的产品进入市场，进一步增大了安全隐患。”他透露，国务院将开展地方保护专项督察行动，“希望各个地方做好自查工作”。　　孟祥峰认为中国新能源汽车发展取得了积极进展，但也存在问题，主管部门也做了下阶段政策的对应性的安排。以下为孟祥峰博士的发言摘要。第一，中国新能源汽车扶持政策体系日渐完善。在中央层面中国的支持政策体系有以下环节：　　在购置环节发布了2013年到2015年、2016年到2020年的财政补贴政策，先后发布了6批免购置税车辆目录。　　在使用环节现在已经对新能源汽车免征车船税，修订了道路交通管理、信息采集规范，对新能源汽车实行差异化的管理。国务院已经要求对新能源汽车不限行、不限购，进一步刺激新能源汽车的消费。　　在公共服务领域，出台了加快推进新能源汽车在交通运输行业实施意见，出台了政府机关及公共机构购买新能源汽车的实施方案。　　在基础设施建设环节，出台了新能源汽车充电基础设施建立奖励办法，目前已经对2013年、2014年满足条件的示范城市下达了奖励基金。国务院办公厅印发了基础设施指导意见，加大政策支持力度，10月9日发改委会同工信部等四部门联合印发了电动汽车发展指南，进一步细化了发展目标和规划布局。　　在技术创新和产业化的支持环节，实施了电动汽车和研发专项，对先进技术研发做持续支持。组织实施了创新工程，对全新开发的整车、动力电池进行大力支持。会同发改委研究出台了纯电动乘用车准入管理规定，支持社会资本和专业技术能力的企业进行新能源汽车的研发生产。　　组织汽车标准委发布了90余项电动汽车的标准，初步建立了比较完善的标准体系。　　示范城市积极行动，截至10月上旬，已经有80个城市配套政策190多项。　　第二，新能源汽车推广应用速度在加快。2015年10月底，中国已经累计生产新能源汽车超过了32万辆，尤其是今年1到10月已经累计生产超过20万辆，同比增长3倍，今年中国新能源汽车产销量跃居世界第一没有问题。　　示范城市应用推广速度加快，新能源汽车指导意见已经提出，地方政府是作为新能源汽车责任主体，各地方结合经济发展实际，促进具体的实施方案和明确工作要求时间进度，确保各项工作任务目标。　　在地方省市的努力下，2013年到2015年的8月份，示范城市推广新能源汽车已经达到16万辆，总体推广任务的完成率达到47%。其中像上海、浙江、合肥、湖南这些示范城市(群)已经提前完成了第二阶段的推广目标。北京、上海、深圳、江苏、浙江等相关省市示范城市的推广量已经超过了1万辆。　　私人消费在不断扩大。2014年私人新能源汽车购买2.7万辆，占推广量的54%，今年1到8月份私人购买的比例进一步提高，已经达到了72%，由此可见私人消费的需求得到有效的激发，私人消费成为新能源汽车乘用车领域绝对的主体。第三，产业技术的水平得到比较显著的提升。在政策持续支持和引导下，相关企业科研院所投入产业技术提升，像锂离子电池目前能量密度已经达到200wh/kg，系统成本已经降到2元左右。和2012年相比，各项指标都有明显的进步。驱动电机也是各项指标也与国际的先进水平相当。整车性能不断提升，整车的里程、耗能等关键性指标都有非常大的进步。还有一些批量出口，比亚迪纯电动电动车K9、乘用车e6已经出口了德国、美国、日本、新加坡等国际市场。产业规模也是不断地扩大，产业竞争力显著增强。目前我国新能源汽车乘用车的车型已经多达120多款，市场选择的余地比原来明显改善。1到10月份产量超过1万辆新能源汽车生产企业达到了6家，这6家加起来接近12万辆，占推广总量的接近60%。　　今年上半年从全球来看，我国新能源汽车企业全球进入前十的企业有三家，比亚迪最近几个月在全球销量已经排为第一。在充电基础设施建设方面稳步推进，目前为止我国公共充电桩的数量超过4万个，像深圳、北京、上海、合肥等地已经建设了较为完善的充电服务网络体系。深圳已经累计建设充电桩超过4000个。另外无线充电等新型的充电方式在相关城市进行试点运营。随着基础设施建设的制造和发展品牌的发布，充电设施建设会进一步加快。　　在总结成绩的同时我们也清醒地认识到我国新能源汽车发展还存在一些问题。尤其是随着技术的进步和国际竞争的加剧，我国新能源汽车配套和服务方面还存在大的差异，任务比较艰巨。　　首先，充电桩建设速度比较滞后，2014年底新能源汽车推广量和基础设施充电桩的比例是3：1的关系，充电桩和车的比例明显不合理，影响消费者购买新能源汽车的热情。　　第二，动力电池的研发水平和产业布局不足。目前发达国家在动力电池上，不管是技术路线图还是研发体系、人才培养方面都设立了很多的政策，中国动力电池领域龙头企业比较缺乏，企业的研发实力和先进技术的储备明显不足。从去年下半年开始随着新能源汽车推广量的快速增长，动力电池供不应求的局面已经成为制约行业发展的重要因素。有一些优秀电池企业的产品供应远远满足不了市场的需求。第三，整车技术水平还有待进一步的提高。当前世界各国都非常重视新能源汽车的发展，纷纷出台了战略部署，各个企业也加大研发，加快新能源汽车推向市场的步伐。而且国外新能源汽车技术更牢、实力更强，产品性能比国内产品高出不少，中国在整个汽车行业、汽车产业在新能源汽车研发存在不足：动力技术研发能力不足、整车可靠性与国外存在明显的差距。能耗水平这些方面也是明显不足，对于未来产业发展方向，前沿技术研发储备不足。       针对这些问题会同有关部门认真研究，下一步将从以下几个方面做好新能源汽车推广工作：　　第一，继续推动与发展新能源汽车发展，进一步完成政策体系。　　1、落实好已经出台的相关政策，密切跟踪政策落实效果。根据市场发展和技术进步进行调整和完善。目前我国的新能源汽车支持政策是体制最完整、力度最大的。因此首先要做出台政策的落实和效果评估。　　2、加快出台电池回收利用政策，乘用车准入管理办法相关措施，进一步新能源汽车大力推广，以及2020年以后政策退出新能源汽车长远发展做准备工作。政府在原有体系上进一步完善政策体系创新支持方式。除了整车购买之外，各个地方政府加大基础设施，新能源汽车使用环节配套政策，加强质量监管。　　第二，加大新能源汽车产业技术和研发力度，进一步提升产品品质。一方面落实《中国制造2025》目标，已经发布的新能源汽车技术路线图基础上进一步细化年度目标任务，落实责任主体，加大扶持力度。　　加大整车和动力电池产业化的支持力度，启动动力电池专项行动计划，动力电池研发和产业化进行系统布局，推动锂离子电池升级换代，重点支持优质企业加强和零部件企业的协同，加快整车产品的性能提升，降低成本价值。　　第三，进一步完善工况体系，加强安全监管。首先，加快《中国新能源汽车工况研究》的制定，从今年年初开始，工信部会同财政部、环保部、国家标准委启动了工况规定的研究，为市场准入做支撑。　　安全方面，随着新能源汽车不断扩大，安全隐患显现出来，今年以来，各个地区已经陆续出现了多起新能源汽车的起火、自燃等安全事故，受到行业广泛关注。新能源汽车目前在产业发展的初期，也是关键时期，新能源汽车的安全问题不仅影响着人民群众的生命财产安全，同时也会影响到战略性新兴产业的长足发展。新能源汽车部际联席会议也非常重视，今年8月份组织示范城市、相关企业开展新能源汽车推广应用安全隐患的排查工作，目前为止大部分的示范城市和企业都提交了安全隐患排查报告。我们希望新能源汽车推广应用的安全工作示范城市要长期来抓，确保新能源汽车安全运行。　　在监管方面，除了安全以外，要做好产品质量、一致性检查工作，今年下半年开始组织行业开展新能源汽车的产品质量、一致性的检查工作，建立市场抽查机制，重点对产品质量和一致性进行检查。存在以次充好的企业和产品要依法依规加大处罚。　　第四，加快充电基础设施建设，落实好充电基础设施建设的发展意见和指南，运营和维护推动充电基础设施公共平台建设，促进互联互通，提升新能源汽车用户的体验。各个示范城市也希望尽快出台配套的关于充电基础设施建设的相关政策细则。　　第五，要打破地方壁垒，建立统一开放、竞争有序的全国统一的市场。全国统一的新能源汽车市场是新能源汽车持续发展的重要保障。马凯副总理在座谈会上强调打破地方壁垒。在国务院多次呼吁以及相关部委的要求下，地方保护目前有了明显的改善，但是情况还是依然比较严重，实际上地方保护是保护了落后的企业、落后的技术、落后的产能，不利于战略新兴产业的发展。同时落后的产品进入市场，进一步增大了安全隐患。今天很多示范城市的有关领导参加了会议，进一步呼吁地方对地方保护的重视。国务院开展督察地方保护，希望各个地方做好自查工作。　　第六，营造良好的市场环境氛围，强化政策宣传力度，总结示范城市好的经验、好的做法。对经验进行推广复制。同时，从政府的角度要及时发布享受国家补贴政策、免税政策的车型目录。宣传新能源汽车的节能减排优势，引导新能源汽车的消费。来源：第一电动网

       广州车展上新能源车成为最大的亮点，主办方专门开设了展馆，展出60多款即将上市的产品。在利好政策的推动下，车企对待新能源车的态度转入真刀真枪的抢市场阶段。业内人士分析，今后三五年，“插电混”将成为新能源车最大的主战场。　　新能源车成广州车展主角　　作为国内下半年最重磅的展会，广州车展一直扮演着传递明年新车风向标的重要展会。　　在广州车展上，即将投放市场的大量新能源车，成为车展的主角。主办方在中国进出口商品交易会展馆B区设置了单独新能源车展区，国内外新能源汽车领导品牌集中参展带来最新60多辆新能源汽车产品。今年广州车展上，许多公司已经从试水探路，转向真刀真枪实战抢市场阶段。据工信部最新数据，1~10月我国新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。比亚迪佛山经销商坦言，与过往车展展示不同，今年广州车展展出的新能源车，涌现大量接地气的车型。　　记者对比以往，插电混合纯电动车的新能源车型大量增加，绝大多数主流品牌，均不约而同地推出了展品。而大部分在车展亮相的新车，上市时间已锁定明年。其中，已在车展上公布售价和预售价的车型，包括了奔驰C350eL、宝马X5插电混动版、沃尔沃XC90混动、吉利帝豪EC、比亚迪元、广汽GS4 EV纯电动版、广汽GA3S PHEV等多款车型。此外，比亚迪、北汽、东风风神等，均有量产车于近期或明年投放市场。　　大众方面表示，未来3~5年，加上进口车，大众有望推出多达20款插电式混合动力车型。长城汽车方面介绍，首款纯电动轿车长城C30EV将于2016年推出，而首款插电式混合动力智能电四驱SUV预计于2017年推出。　　除了新能源车，纯油电混合动力车型也大量增多。丰田方面表示，今年在中国全面启动了“双擎战略”，放言“将混合动力销量扩大到目前的10倍”，今年主推混动技术的卡罗拉和雷凌，此次展出的30款车型中，有一半为节能新能源车型。　　利好政策助力新能源车推广　　而最近两个月，频频传来的利好消息，也给新能源车带来了新的发展契机。　　9月底召开的国务院常务会议明确，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。不限行政策的明朗，进一步扫清了新能源车在限购城市的推广障碍。尤为值得一提的是，同为新能源汽车之一的插电式混合动力车，也将享受同等的待遇。此外，机关企事业单位车辆更新中新能源汽车要占一定的比重。根据此前的规划，2016~2020年期间，新能源车补贴标准将继续实施补贴，购新能源目录的车辆，均可享受5万~11万元不等的补贴。　　10月上旬，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，有效保障了私人安装充电桩的权益。原则上新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为100%、10%、10%，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。　　与政策相对应的是，佛山在落实新能源的推广上，也进入快马加鞭之列。截至上月底，佛山已完成2014~2015年2000辆新能源车推广指标。而在私人安装电动桩方面，佛山各大供电营业厅表示积极配合。在乐从一家营业网点工作人员告诉记者，私人需要安装充电桩申报手续很简单，只需提供车位证明即可（小区停车位则要物管同意的证明）。　　插电混合动力最符合一般人习惯　　在利好政策刺激下，蜂拥而至的新能源车，大有一触即发的势头。在今明两年将大量走进市场的新能源车，哪类车型更符合使用需求？　　有业内人士分析，纯电动优势是“充电”成本极低，如果用自家充电桩充电的话，成本是汽油车的1/10~1/5。但从使用环境来看，电动车并不符合国内的用车需求。目前普遍续航200公里的电动车，很难满足车主日常出行的用车需求。而从技术角度来看，即使大型充电站密布，最快充电仍需约1个小时，与车主加油仅3~5分钟的习惯相去甚远。　　从使用的角度来看，插电混合动力的车型，更迎合当下车主的习惯。大多数插电混车型续航里程在50~100公里，能基本满足私家车日常市区出行需求。而偶然外出时加汽油作为补充，也更符合大多数车主用车习惯。　　业内人士分析，无论是大型充电站的建设，还是“快充技术”的发展，其发展都不可能一蹴而就。在外出充电配套仍不完善的当下，对于计划购买新能源车的消费者而言，插电混无疑是最合适的选择。 来源：广州日报

       早在2012年，国务院就通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，其中提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。　　不过一直以来，500万辆的数据遭到很大的质疑，其中很多专家和机构都表示中国很难在2020年前实现新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标。不过就目前形势来看，在系列政策以及地方政府、企业共同努力的推动下，新能源汽车正在蓬勃发展。　　工信部数据显示，今年前十个月我国新能源汽车累计生产20.69万辆，按照往年的发展规律来看，年底两个月的产销量有望冲击新高，因此行业预期2015年新能源汽车产量突破30万辆，而2014年全年累计生产新能源汽车8.39万辆，2013年全年累计生产新能源汽车1.75万辆，虽然2015年50万辆的目标难以实现，但按照这样的发展趋势来看，2020年实现500万辆并非没有可能。　　在日前召开的2015广州国际电动汽车产业峰会上，清华大学教授欧阳明高表示，目前我国新能源汽车主要面临三大挑战。　　首先，我国新能源汽车对补贴的依赖比较严重。乘用车相对来说正常，商用车方面，尤其是6-8米客车的补贴合理性有待完善。去年之前推广的基本都是10-12米车型，今年6-8米车型的总量接近80%，受补贴政策影响过大，因此补贴机制需要进行合理化调整。　　第二，电动汽车安全风险不容忽视。目前锂电池供不应求，产品质量参差不齐，更是有下降的趋势，这就导致电动汽车事故发生概率在增加。尤其是12米大客车，一旦发生事故，将造成非常危险的局面。　　第三，国际竞争激烈。目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。与此同时，要看到下一步发展的机遇，电池技术的突飞猛进将推动能源生产消费的革命。　　欧阳明高分析，新能源汽车的政策鼓励机制还会持续，刺激需求倍增。另一方面，电池进步能有效降低能购置成本，再加上基础设施建设加快，充电便利性提升，对里程的期望值减少，这两个循环增快纯电动轿车进入家庭的速度，并且规模更大。与此同时，中国出台汽车油耗管理规定，2020年平均燃油消耗量限值目标为5L/100km，以及正在研讨制定的积分制都是倒逼机制，刺激企业发展新能源汽车。　　在今年广州车展期间，不少车企都发布了发展规划，新能源汽车几乎成为每家车企的发展战略，尤其是自主车企无一例外的都将加大新能源汽车投资与研发。据不完全统计，未来五年，八大自主车企总计将投产91款新能源车。其中，长安和上汽均就计划投产三十余款。 车企不断加大投入为新能源汽车推广打下产品基础，未来随着国家扶持政策的进一步鼓励、基础设施的进一步完善，消费者对新能源汽车的认可程度也将越来越高，新能源汽车推广也将更加顺利。　　欧阳明高表示，现在看2015年达到50万辆保有量还有差距，但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一个保守估计，新能源汽车500万保有量目标完全可以实现。 来源：中国汽车工业信息网

       11月25日，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第六批）。经电动汽车资源网统计，共有725款车型进入第六批免征车辆购置税新能源汽车车型目录，其中包括纯电动汽车591款（含乘用车38款，客车415款，货车2款，专用车136款）、插电式混合动力汽车134款（含乘用车9款、客车125款）。具体如下：中华人民共和国工业和信息化部国家税务总局公告2015年第76号       为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，根据《财政部 国家税务总局 工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2014年第53号）的要求，工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提交的申请材料进行了审查。现将《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第六批）予以公告。工业和信息化部国家税务总局2015年11月25日来源：电动汽车资源网

        德国声望品牌欲将推行可与特斯拉S和X型相抗衡的豪华电动汽车，但快速、舒适、奢华的电动汽车缺乏竞争性，必须还得提供与特斯拉增压器相当的随处可见的快速充电站，这样电动汽车购买者才可进行远距离旅行。奥迪准备这样去做，初步了解奥迪将在2018年为混合动力四驱车型提供一个直流快速充电网络。奥迪高管莱因哈德?霍夫曼表示奥迪将连同其他汽车制造商提供这样的快速充电网络，这个充电网络充电功率可达到150千瓦，意味着95千瓦时电池组的混合动力四驱车型将在30分钟之内充80%电量，真正实现远距离交通，便捷性甚至远高于现在的加油站，并能够提供特斯拉可提供的以及无法提供的功能服务。文章来源：新能源产业周报

       越来越多的电动汽车需要一个综合的公共充电站网络， 2级交流充电站相对不贵且易于安装，但是需要汽车停留至少几个小时；直流快速充电站可以实现快速充电，但是比较昂贵并且对充电设施有更高的要求。       在电动车采用率较高的地区，NRG eVgo做的一项针对车主习惯的调查显示，直流快速充电是吸引车主前去充电的更佳方式，相对于2级交流充电站，车主更倾向于快速直流充电，比例为12比1。充电时间车主逗留在企业托管站反而会花费更多的钱，这似乎是充电站唯一的赢利方式（不论2级交流充电还是快速直流充电）。因此，企业将在初始成本、运营费用和吸引潜在顾客两方面做出权衡，新的模式有待开发。文章来源：新能源产业周报

       2015广州车展于11月20日拉开帷幕，据统计，本届展会展出车辆总计1000辆，全球首发车36辆，并且还单独设立了新能源汽车展馆。此外，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力等十余款新能源量产车型上市。各大车企纷纷请来当红明星助阵展台活动，另外一些老面孔也换装“新鲜血液”满足细分市场需求，猛推新能源车型。荣威——国产B级新能源汽车       11月20日，上汽荣威品牌在广州车展发布了E950插电式混合动力轿车。作为上汽乘用车首款插电式B级新能源车，荣威E950将扩大上汽“绿芯”阵容，它的发布意味着上汽荣威形成了从A00级车到B级车、从纯电动到插电式混和动力再到燃料电池车全覆盖的强大新能源汽车产品矩阵。       作为上汽首款搭载“蓝芯”和“绿芯”双技术品牌的战略车型，荣威E950兼顾了传统燃油车的高性能和新能源车的低油耗。采用全时全混三核驱动技术，可以自动判断动力源的输出。荣威E950所搭载的模块化动力电池组，采用11.8kWh的三元锂离子电池，电池完全充放电次数达2000次。其中SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，拥有150马力最大功率，235Nm最大扭矩；配合上汽自主研发并获得美国专利的第二代EDU智能电驱动单元，拥有8种混动模式，整车实现687Nm的同级最大耦合扭矩。同时，荣威E950综合工况下百公里油耗低至1.7L，综合续航里程达到600公里。       上汽集团表示在该车将在明年3月正式上市，荣威E950的亮相，代表了荣威新能源的最高水平。其出众的外观设计和豪华级的内饰设计在中国品牌新能源车型中处于领先地位。北京现代——索纳塔终于迎来新血液       在本届广州车展上，北京现代正式发布了第九代索纳塔混动版车型，该车采用插电式混合动力，在纯电动模式下可行驶约35公里。。据悉这款车将于明年正式上市。       索九混动版是北京现代首款搭载GDi发动机的混合动力车型。Nu2.0 GDi缸内直喷发动机最大功率/扭矩分别为115KW/189Nm，可以媲美目前市场上更高排量的同级别产品；高性能永久磁铁式电机马达的采用，使其拥有38KW/205牛米动力数据。同时，尖端革新的混合动力系统为混动版车型提供了极佳的燃油经济性，百公里油耗仅为4.8L，在同级车型中拥有绝对优势。广汽传祺——现款车型已超越之诺1E       为了覆盖到各个细分市场，广汽传祺一直实行产品的多元化发展。目前除了在轿车和SUV领域外，传祺不断加大在新能源领域的资源投放，以实现这一定性在“未来”的新车系。根据企业“153”规划未来将集中力量打造几款拳头产品，包括在纯电动车领域的开发。在广州车展媒体日当天，广汽传祺首款纯电动SUV-GS4 EV正式亮相，该车最大续航里程达240公里，这一数据已经超越之诺1E的续航里程。       未来传祺将形成5大平台产品系列，包含20-30款的车型阵容。其中，在新能源领域广汽传祺将推出GA8混动、GA6插电混动、GS4纯电动、GS4插电混动、GA3S插电混动和一款A0级电动车共计6款新车。广汽乘用车公司总经理吴松表示：“广汽把新能源汽车和传统车放在同样重要的位置，而且在某种程度上，新能源车更加重要”。       就中国新能源汽车市场高速增长这一现象，吴松表示：广汽集团计划到2020年，新能源汽车产销达到20万辆，其中广汽传祺为10万辆。不难看出，广汽传祺将成为广汽集团下一阶段新能源发展的主力军。北汽——推出与乐视合作框架下的首款产品       2015年广州车展期间，北汽与乐视联合发布了首款搭载乐视车联网ecolink产品的新能源车型——北汽EU260乐享版，售价25.49万元。这款EU260还是北汽与乐视合作框架下的首款产品。       根据今年3月双方签订的战略合作协议，北汽将其在汽车研发制造方面的经验和能力，与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化、用户运营与价值挖掘方面的能力相结合，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌。此次发布的乐视版EU260则正是该合作框架下推出的首款产品。       乐视车联网负责人表示，乐视同汽车厂家的合作不仅仅是产品和服务上的合作，更致力于分享其在互联网营销方面的成功经验，同主机厂一同打造开放的汽车生态。据北汽官方介绍，EU260车型具有电池寿命管理系统，实现过充过放、高温高寒等电寿命保护，能有效延长使用周期。该车提供快充、慢充两种充电模式，快充30分钟可充80%。另外，官方称，该车行驶60万公里后电池能仍保持在80%之上，而能量回收系统则能够使续航里程更长。奔驰——混合动力是产品策略的重要部分       在本届广州车展，奔驰S500eL插电式混动版以及C350eL插电式混合动力车型正式上市，S500eL售价175.8万元，C350eL59.9万元。相比汽油版车型，两车最大的变化在于搭载了全新的混合动力系统。       对于奔驰来说我们插电式混合动力的技术，以及我们的纯电池车的技术，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯表示：无论是在smart还是在B级车上，以及我们的氢能源的燃料电池技术，这些技术相对来讲奔驰已经进行了多年的研发，已经相对比较成熟。       倪凯还表示：目前看来，新能源车的增长的确很快，但是从目前数量上看，还达不到大的汽车社会比重很重的数字。但是我相信在未来新能源车绝对是一个方向，汽车发明的时候，当时奔驰发明汽车，很多人觉得这个东西挺好的，但是我可能更多地相信马车，但是这个要一步步来，我们要掌握节奏。大众——着眼高效节能车型       随着中国市场对高效车型需求的深化，大众汽车品牌不断强化在该领域的领军地位。更多应用创新科技、搭载涡轮增压直喷汽油发动机TSI的高效车型，将和GTE车型一起展出。而GTE车型，已经成为大众汽车插电式混合动力技术的标签。其中，全新Golf GTE已经在中国上市。       德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)表示：“中国是大众汽车最重要的市场，一直以来，我们不断开拓进取，期望以新能源汽车解决方案满足客户需求。此次广州车展，纯电动车e-Golf、插电式混合动力GTE车型将亮相大众汽车品牌展台，这是我们为立志走在中国新能源汽车技术前沿所作出的不懈努力。”华泰——电动SUV续航可达300km       华泰汽车早在六年之前就开始导入新能源汽车，并做了相应的研发技术储备。圣达菲EV版车型在本届广州车展正式亮相，作为国内首款纯电动SUV ，该车基于新款圣达菲打造而来采用电动机驱动，最大续航可达300km。对于新圣达菲EV版车型，华泰拥有完整的自主知识产权，这些新能源技术未来会在全系车型上全面搭载，同时也会出口海外市场。       泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理李锋表示：“新圣达菲EV是华泰精心打造的产品，是最中国品牌在电动车领域迅速崛起的先行者，集成了国际上优异的电控技术，在国内同级产品中技术享有优势。“来源：新能源汽车新闻EV

       将淘汰的“黄标车”更新为新能源汽车，沈阳车主不仅可以享受到提前淘汰“黄标车”的补贴，在此基础上，还将额外得到0.5倍的奖励。       据19日公布的《沈阳市新能源汽车推广应用财政补助资金管理办法(暂行)》，凡2013年及以后在沈采购使用的新能源汽车，都可享受采购补助。其中，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、插电式混合动力专用车、燃料电池汽车原则上按照中央与地方1:0.9比例进行补助。来源：沈阳晚报

       大众汽车将成为首家已上市车型支持知名互联网公司腾讯的车载互联服务――腾讯车联app的汽车品牌，双方在第13届中国（广州）国际汽车展览会前夕宣布了这一合作计划。安卓手机用户将可以在驾乘大众汽车的过程中，收发QQ消息、查看实时路况、收听网络电台及使用QQ音乐等。       大众汽车集团（中国）执行副总裁（参配、图片、询价）、研发负责人杜思凯（SvenPatuschka）表示：“大众汽车致力于为中国客户提供量身定制的、前沿的数字技术。作为中国及乃至全球最为领先的互联网公司之一，腾讯在互联网通讯领域的地位不言而喻。这款激动人心的腾讯车联App预计将在几周内与用户见面。” 安全享用腾讯互联网服务       以微信、QQ、QQ音乐等备受青睐的服务而闻名业界的腾讯，为腾讯车联App中配备了引人瞩目的功能，以QQ信息收发功能为例，该应用程序可朗读收到的消息并通过语音控制进行回复，QQ消息收发的方式也针对驾驶安全性和隐私性做了专门的优化裁剪。腾讯车联app还支持实时路况更新、网络电台和QQ音乐等腾讯独家优质服务。扩大可与智能手机互联的产品阵容       借助独立的车联网标准“MirrorLink?”，腾讯车联app能够在保证行车安全的情况下，将智能手机的内容显示在车载信息娱乐系统的屏幕上。大众汽车的“AppConnect”系统和第二代MIB信息娱乐系统均支持MirrorLink?标准。目前，基于MirrorLink?标准的应用程序已经对三星、HTC、LG、索尼等众多安卓手机品牌的用户开放。       基于大众汽车与腾讯的成功合作，针对已上市的部分搭载第二代MIB信息娱乐系统的大众品牌车型，车主将在不久后通过MirrorLink?的连接方式使用腾讯车联app，在驾驶时享受大屏联网乐趣。                                                                             来源：电动汽车时代网

      美国政府都救不了的电池明星企业A123，在中国人手中再度焕发青春。　　A123(已改名为“B456”)一度被奥巴马政府寄予厚望，其曾接受过美国能源部2.49亿美元等额补助及1.4亿美元州政府间接补助，但还是因债务危机而破产了。两年前，A123被来自中国的万向集团收购。前不久，A123宣布，公司在2015财年有望实现首次收支平衡。　　万向集团创建于1969年，创始人鲁冠球以4000元钱在钱塘江畔创办农机修配厂，目前已发展成颇具规模的汽车零部件企业。　　A123于2001年创立，是美国最早进入电动汽车电池行业的公司，曾尝试在不同市场为手机和高端电动工具生产电池，但很难找到盈利点。后因奥巴马政府为刺激经济，拨款发展电动汽车等新能源产业，得到了美国能源部2.49亿美元的等额补助额度用于建设工厂，以及1.4亿美元州政府间接补助。　　2010年，A123的利沃尼亚工厂投产时，奥巴马还通过电话向聚集在一起的工人们说：“这代表美国一个全新行业的诞生，它将成为下一代汽车的核心。你们现在所做的工作，将在未来很多年里帮助促进美国经济。”　　后来随着奥巴马刺激经济的失败，在2012年，经过连续两年亏损和一次电池召回后，A123申请破产保护，并开始寻找买家。2013年，中国最大的汽车零部件制造商万向集团的以2.566亿美元成功收购A123，这也一度成了中国在美投资取得成功的杰出案例之一。　　成功收购后不到两年，A123在万向掌管下将开始实现收支平衡。A123首席执行官贾森?福西尔(Jason Forcier)表示，2015年公司营收将达到约3亿美元，并将首次实现收支平衡。A123计划在未来4年投资8亿美元扩大在北美及中国的工厂，并在欧洲建造几家工厂。　　信达证券能源互联网首席分析师曹寅对澎湃新闻分析称，奥巴马刺激经济失败下，当时破产的不只是A123一家公司破产，还包括一些光伏企业。这些创业初期的公司并不是因为产品不好而倒闭，而是被大量的债务拖死的。　　曹寅称，万向执掌后，最主要的是帮助A123还了很多债务，包袱甩了之后，利息支出就能大幅降低。另外在业务上，万向在A123公司现有基础上进一步增强了其工程和制造能力，促使其继续保持核心业务的增长。目前A123现在的业务也正在往多元化发展，包括储能、可再生能源等领域。　　曹寅称，A123在储能业务上和NEC成立电网储能公司，共同抢占中国电网储能市场。此外，万向也利用自身的渠道也给A123提供了很多订单。 　　据美国《彭博商业周刊》报道，万向在美国市场其实算是“老手”了。早在1994年，万向就开始在美国开展业务，收购了20多家公司，其中很多都是濒临破产的公司，然后像私募股权公司一样管理它们。万向集团董事长鲁冠球住在中国杭州，他的女婿倪频住在芝加哥，并在那里负责经营美国业务，其中包括房地产，现在又加上A123。　　2013年，万向聘请福西尔管理A123，要求他在不影响研发的前提下不断削减开支。那时候，A123拥有约500名美国员工，是2010年鼎盛时期的一半。福西尔削减医疗福利，并取消了免费食物和卡布奇诺咖啡机等待遇，“我们之前搞得跟苹果或谷歌一样。”　　在甩债务、拓业务、削福利这三板斧之后，A123终于告别了亏损，开始步入正轨。不过，这可能只是开始，依托万向集团，未来A123还有更大的市场空间。　 《彭博商业周刊》报道称，A123目前最大的订单均来自中国，其为汽车制造商奇瑞和上汽及客车制造商天津松正提供高压电池。不过，现在看来，其在中国市场还只算是刚刚起步而已。来源：观察者网

       在中央及地方密集出台补贴等多重利好政策的催化下，中国新能源车市场持续处于“井喷”状态。2015年，中国有望超过美国，跃升全球第一大新能源汽车市场。       在中央及地方密集出台补贴等多重利好政策的催化下，中国新能源车市场持续处于“井喷”状态。2015年，中国有望超过美国，跃升全球第一大新能源汽车市场。       目前，国内外汽车品牌尤其是自主品牌，都纷纷在中国市场加快插电式混合动力、纯电动汽车的战略布局，意在政策的助力下实现电动汽车弯道超车。今年以来，民营车企比亚迪(67.22,-1.18,-1.73%)稳坐国内新能源汽车销量头把交椅。今年1~10月，比亚迪累计销量为4.16万辆，同比增长210.9%，其中，插电式混动车型秦1~10月份累计销售2.84万辆，同比增长155.8%；插电式混动suv唐自今年上市之后，月销量呈爆发式增长，1~10月累计销量达8823辆；比亚迪纯电动e6在1~10月累计销售4275辆，同比增长131%。得益于中国新能源车市的蓬勃发展，比亚迪不仅在中国新能源市场夺冠，自今年5月起，比亚迪力压日产、特斯拉[微博]等新能源汽车巨头，连续5个月蝉联全球新能源汽车销量冠军，市场份额也进一步攀升至10%左右。       为了提升竞争优势，比亚迪在前不久定增150亿发展新能源车。不仅是比亚迪，长城、江淮、力帆、上汽等车企皆抛出了巨资定增方案发展新能源汽车。此外，北汽、长安、东风以及广汽等都在加快新能源汽车的发展步伐。目前，北汽新能源汽车占全国纯电动乘用 车市场份额首位，在售车型包括e150ev、ev160、ev200、es210、威旺307ev等产品，今年前10月累积销售电动汽车1.38万辆，全年将冲击2万辆的销售目标。长安今年已发布了未来十年的新能源汽车战略，将大力推出插电式混动和纯电动。而在本届广州车展上，广汽传祺携全新两款电动车型gs4ev及ga3phev首发亮相，伊索寓言ga5phev也将登场，同期还将发布广汽新能源战略。       今年上半年，我国新能源汽车生产、销售双双突破7万辆，下半年以来，在快车道中提速。中国汽车工业协会最新统计数据显示，10月我国新能源汽车产销分别为3.64万辆和3.43万辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍；1~10月新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。而根据工信部口径统计的数据，新能源汽车增速则更快，10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍；今年1~10月，累计生产20.69万辆，同比增长3倍。       企业在发展新能源汽车上日益“卖力”，与从中央政府到地方政府都密集推出政策加大对新能源车的支持力度密不可分。面对充电基础设施建设“粮草”不足、充电难的现状，国务院办公厅于今年10月9日出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，指出到2020年，充电基础设施体系要满足超过500万辆电动汽车的充电需求。而为引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部日前按照《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求，将第一批符合企业及产品目录予以公示。       10月22日，在全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院总理李克强作出重要批示。批示指出：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。要打破地方保护壁垒，取消限行限购，加强质量安全监管，建立统一开放、有序竞争的全国市场。要强化企业内生动力，研究制定燃油消耗量管理办法，建立油耗积分交易制度，形成既有激励又有约束的长效机制。       目前，北上广深四个一线城市皆已出台新能源汽车补贴政策，并不断推出更多新能源新政，其中仅在10月，深圳取消电动汽车限购，北京取消新能源汽车摇号，1.7万个新能源指标直接配置，上海推出《浦东新区鼓励购买新能源汽车暂行办法》等，其他城市也在陆续出台相关政策。       在政策密集出台、国家大力扶持的背景下，我国新能源车的发展正大步向前迈进，这让各方对新能源汽车发展的期待再度升级，“十三五”期间，新能源汽车的发展或进一步提速。       国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，预计2015年中国的新能源车销量将突破20万辆，全年将超过美国成为全球最大的新能源汽车市场，虽然无法达到此前规划50万辆保有量的目标，但中国新能源汽车发展还是有诸多可圈可点的地方，推动基础设施建设加快以及产品日益丰富，预计2020年保有量有望实现500万辆的目标。                                                                                                                 来源：第一财经日报

       朝鲜中央电视台播放的画面显示，朝鲜正在开发运行新动力能源的公交车。不过，这并非朝鲜首次将太阳能技术运用于交通工具上。据朝中社今年8月报道，朝鲜已经建造出利用太阳能源航行的新型客轮。　　据朝鲜中央电视台播放的画面显示，这些南浦市的新公交车搭载32块1100瓦特的太阳能电池板，同时配备电动机，最多可搭载140人，最高时速为每小时40千米。　　朝中社8月24日还曾报道，朝鲜南浦海运事业所已建造出利用太阳能源航行的新型客轮。该客轮完全没有使用化石燃料，纯粹以太阳能电池为电源的直流电动机运行。与一般客轮相比，这艘双船体客轮的甲板面积更宽，复原性良好，且不使用燃料，因而不造成环境污染。    来源：国际在线

     11月11日，福田汽车集团纯电动卡车与环境装备产业园开工仪式在湖南长沙举行。这一国内最大规模纯电动卡车项目的上马，将使福田汽车在新能源汽车领域的先行者地位得以进一步夯实。　　 福田汽车不仅是国内新能源汽车领域最早实现产业化的企业，也是产销量最大的企业，更是纯电动卡车研发、制造、生产等方面的行业标杆。　　 为扩大领先优势，抢占市场先机，福田此次投资50亿元，建设以纯电动卡车项目为主的产业园。　　 按照计划，产业园将分两期建设。其中一期项目规划用地约400亩，将形成年产5万辆汽车底盘和2万辆汽车的生产能力，预计2017年6月竣工投产；二期项目将形成年产10万辆汽车底盘和6万辆汽车的生产能力。　　当天率先亮相的纯电动欧马，是福田纯电动卡车中的当家车型。纯电动欧马可采用电驱动方式，在提高燃效、降低能耗和减少排放方面保持了技术优势。在电子系统上，电池、电机、电力电子单元等方面均已实现了模块化发展。在动力系统平台上，分为轻型、中型和重型三种平台，同平台车辆的动力系统能够实现相互移植。　　在延展性上，纯电动欧马可下一代产品可以方便地加入车联网功能。未来，纯电动欧马可甚至可以加入自动识别道路、自动驾驶、自动泊车等功能。　　对于众人关注的电动车续航里程，纯电动欧马可也表现出色。该车优化了电池性能、驱动系统和总成布置，整车续航里程达200公里，可以一定程度上满足客户的需求。福田汽车相关人员表示，近三年国内纯电动汽车产销年增长率均超过200%，福田旗下欧马可、欧曼等纯电动卡车产品将纯电动力、绿色环保与高端货运融合，市场前景巨大。　来源：解放日报

       近几年，我国新能源汽车业迅猛发展，但安全隐患问题也日益凸显，尤其是今年以来，连续发生了２０多起新能源汽车起火事故。在天津高新区近日召开的２０１５中国（天津）国际新能源汽车产业创新发展研讨会上，有关专家认为，从长远来看，为排查安全隐患，我国应建立新能源汽车强制年检制度。　　根据今年上半年统计数据，我国已超过美国成为全球最大的新能源汽车市场，预计今年新能源汽车总销量有望达２０万辆。　　“新能源汽车在使用过程中发生自燃，有的是电池质量的问题，有的是电池充电过久，还有的是线路老化或短路。”中国科学院电动汽车研发中心研究员王丽芳分析说。　　天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才告诉记者，对传统机动车，有定期检查和保养，但目前国家对新能源汽车还没有强制检验，一些地方即使能检验，也都是参照传统机动车标准，有些问题和隐患很难发现。　　据了解，新能源汽车发生起火等事故后，为了顾及品牌和声誉，通常的做法是，哪个整车厂家的车子出事就由哪家负责。　　“目前来看，由于卖出的数量有限，厂家还能够及时解决问题，将来一旦卖的数量多了，厂家就无暇顾及了。作为国家战略新兴产业，新能源汽车如果经常发生事故，对这个产业来说是致命的，因此，从长远来看，国家应该建立新能源汽车强制年检制度，搭建检验平台。”秦兴才说。     “随着新能源汽车保有量的不断增大，安全性不容忽视，国家有关部门确实应该建立一套针对新能源汽车的检验标准，同时建立强制年检制度。”王丽芳说。来源：新华网天津频道

       移动金融支付也可用上智能语音技术，新能源汽车充电用手机APP就可搞定、公共建筑屋顶资源将试点证券化……今年以来，合肥十大重点产业项目强势推进，助推工业经济逆势上扬，大步迈开了领风前行的脚步。　　语音技术向公共安全拓展　　2014年全市语音产业产值达84亿元，语音互联网产品用户数突破6亿，龙头企业科大讯飞完成产值17.8亿元。今年1～9月，产值达16.7亿元，比去年同期增长51.5%。　　当前，合肥正全力提速打造具有全球影响力的“中国声谷”。作为中国智能语音与人工智能产业的领导者，科大讯飞的飞速发展表明，语音产业正迎来“最好的时代”。　　目前，“中国声谷”入驻企业52家，2家在办理手续，53家正在跟进，共计107家，涉及智慧城市、汽车电子、智能穿戴、在线教育等。其中，一期研发中心楼项目已进入装修阶段，拟于年底投入使用;产业孵化器、科普中心、教育大楼等建筑陆续开工建设，计划明年上半年建成。　　教育考试、智慧医疗、数字电视、车载终端……在合肥，语音产业应用全面开花。江淮汽车的车载语音综合平台已在3个系列16个车型上搭载使用;市公安局语音声纹库和警务云平台项目获批公安部重点实验室，成为国内第一个市级声纹数据库;教育云平台示范二期项目和中小学教育评价体系已全面覆盖我市123所高中;家电语音技术识别模块在TCL、康佳、长虹等厂商近200个型号中预装，用户数超过1000万。据市经信委负责人介绍，下一步，语音技术将向更多新领域迈进，在卫生、社会综治、移动金融支付、公共安全等领域实现推广应用。　　新能源汽车充电有望“一卡通”　　从全球第一条纯电动公交路线，到新能源公交车的占比全国第一，再到新能源汽车推广应用完成率全国第一，合肥新能源汽车产业始终以傲人姿态“领跑”全国。　　数据为证，今年1~9月，我市在全国范围内推广新能源汽车6811辆，同比增长6.9倍，其中在我市范围内推广2111辆。1~8月，全市新能源汽车产业总产值81.33亿元。2013年以来，我市范围内累计推广应用7334辆，任务完成率达128%，位列全国前列;在全国范围内累计推广应用新能源汽车1.7万辆，约占全国8%。　　新能源汽车要加速推广，必须攻下充电这道难关。按照规定，我市新建住宅必须预留安装充电设施，那么老旧小区里新能源汽车该如何充电?据市科技局负责人介绍，我市正谋划引入相关企业，解决我市老旧小区新能源汽车充电难题。　　未来，新能源汽车充电、付费将更加便捷，车主打开手机上的APP，可自动定位寻找充电桩位置，还可完成支付功能。据了解，下一步，我市计划组织开发充电管理平台、手机APP，争取率先在全市范围内实现充电“一卡通”。　　探索光伏电站资产证券化试点　　今年以来，合肥光伏产业捷报频传：市政府与通威集团签署协议，共同打造全球最大的电池片研发制造基地、国内最大的全氧燃烧光伏玻璃窑炉——彩虹(合肥)光伏有限公司1号窑炉顺利点火;阳光电源与韩国三星储能项目合作落地……随着一个个重大项目启动推进，“中国光伏应用第一城”已呼之欲出。　　据市经信委负责人介绍，目前正组织对全市光伏可利用资源信息进行全面摸排，计划在党政机关、教育、卫生、旅游、重点工程、国有企业等领域，创新光伏应用模式，探索光伏电站资产证券化试点。届时，将针对公共建筑屋顶资源，制定金融产品，促进公共建筑屋顶光伏电站建设。 来源：合肥日报