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陈全世:低速电动车三招突围:提升、落地、坚守
一直饱受争议的低速电动车该如何突围?清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世提出了三大发展路径:一向正规车企提升,二是落地成为低速货车企业,三是申请修改标准,将低速电动车纳入交通管理体系。
2020/08/14
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安进:制造业也需要“+”一下
对汽车等制造业而言,要把互联网的能力嵌入到制造过程中,为制造业所用。与其提‘互联网+’,不如叫‘制造业+’,要以制造业为中心。”
2020/08/14
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杨裕生:十三五期间电动汽车补贴政策必须改革
在第九届中国新能源国际高峰论坛上,中国电动汽车百人会学术委员会成员、中国工程院院士杨裕生演讲时提出,十三五期间电动汽车补贴政策必须改革。
2020/08/14
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董扬:规划目标明年能完成
对于《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到2015年新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标,中国汽车工业协会秘书长董扬认为,50万辆的目标今年不能完成,明年完成。
2020/08/14
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欧阳明高:解决私人充电桩普及问题最重要
在中国电动汽车百人会近日召开的电动汽车基础设施研讨会上,科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、百人会理事会执行副理事长欧阳明高发言时指出,解决私人充电桩的普及问题是当务之急。
2020/08/14
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陈清泰:要给厂家、用户、市场一个长期稳定的预期
陈清泰在电动汽车基础设施建设研讨会上的讲话
2020/08/14
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万钢:新能源汽车是智能汽车最好的载体
万钢指出,近年来国家对新能源汽车的支持力度不断加大。在国家多次出台推动新能源汽车发展的相关政策后,多年研发的成果进入了产业化的阶段。
2020/08/14
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徐和谊:京津冀一体化下加大新能源车的推广
2015年全国两会,徐和谊在《关于在京津冀一体化下大力推进新能源汽车发展的提案》中指出,有必要以京津冀一体化为导向,将京津冀作为一个整体区域,把共同、大力推进新能源汽车放在重要位置,给予更多重视和政策支持。
2020/08/14
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基础设施滞后绊住电动汽车的腿
可能大多数人都没有想到,2015年,电动汽车发展遇到的第一个障碍会是基础设施的滞后。我们可以毫不夸张地说,2014年,真的成为了我国新能源汽车元年和新能源汽车私人消费元年。
2020/08/14
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陈清泰的里程忧虑症是什么
由于电动汽车的续驶里程无法满足驾车出行要求,而公共充电设施又相对短缺,无法及时补电,因此,驾驶电动汽车的人大多都患有一种病,叫做“里程忧虑症”。
2020/08/14
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欧阳明高:纯电动私人销售市场起步
中国纯电动私人轿车销售累计近2万辆。有别于此前新能源汽车的“虚火”,新变化来自于政策效果释放、车企互动竞赛、充电设施建设加快等
2020/08/14
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万钢:要加强电动车的核心技术突破
有100多项涉及电动车行业和生产的标准,将在未来1-2年时间内制定并推行
2020/08/14
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苗圩:用互联网思维发展电动车
要重视通过商业模式创新,突破目前充电桩建设等方面的瓶颈,推动电动汽车产业发展
2020/08/14
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许善达:电动汽车是一个综合性产业
新技术的市场应用和开拓,需要打开眼界,与现实社会需求相结合,不能以400公里(续航)为惟一应用标准
2020/08/14
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陈清泰:电动车产业化初期仍需政府出手
电动车产业化发展初期,仍需政府在技术突破、能源结构布局、基础设施建设等领域,主动出手引导行业发展
1970/01/01
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