中国电动汽车百人会官网

陈全世：低速电动车三招突围：提升、落地、坚守

一直饱受争议的低速电动车该如何突围？清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世提出了三大发展路径：一向正规车企提升，二是落地成为低速货车企业，三是申请修改标准，将低速电动车纳入交通管理体系。

2020/08/14

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安进：制造业也需要“+”一下

对汽车等制造业而言，要把互联网的能力嵌入到制造过程中，为制造业所用。与其提‘互联网+’，不如叫‘制造业+’，要以制造业为中心。”

2020/08/14

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杨裕生：十三五期间电动汽车补贴政策必须改革

在第九届中国新能源国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会学术委员会成员、中国工程院院士杨裕生演讲时提出，十三五期间电动汽车补贴政策必须改革。

2020/08/14

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董扬：规划目标明年能完成

对于《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到2015年新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，50万辆的目标今年不能完成，明年完成。

2020/08/14

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欧阳明高：解决私人充电桩普及问题最重要

在中国电动汽车百人会近日召开的电动汽车基础设施研讨会上，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、百人会理事会执行副理事长欧阳明高发言时指出，解决私人充电桩的普及问题是当务之急。

2020/08/14

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陈清泰：要给厂家、用户、市场一个长期稳定的预期

陈清泰在电动汽车基础设施建设研讨会上的讲话

2020/08/14

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万钢：新能源汽车是智能汽车最好的载体

万钢指出，近年来国家对新能源汽车的支持力度不断加大。在国家多次出台推动新能源汽车发展的相关政策后，多年研发的成果进入了产业化的阶段。

2020/08/14

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徐和谊:京津冀一体化下加大新能源车的推广

2015年全国两会，徐和谊在《关于在京津冀一体化下大力推进新能源汽车发展的提案》中指出，有必要以京津冀一体化为导向，将京津冀作为一个整体区域，把共同、大力推进新能源汽车放在重要位置，给予更多重视和政策支持。

2020/08/14

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基础设施滞后绊住电动汽车的腿

可能大多数人都没有想到，2015年，电动汽车发展遇到的第一个障碍会是基础设施的滞后。我们可以毫不夸张地说，2014年，真的成为了我国新能源汽车元年和新能源汽车私人消费元年。

2020/08/14

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陈清泰的里程忧虑症是什么

由于电动汽车的续驶里程无法满足驾车出行要求，而公共充电设施又相对短缺，无法及时补电，因此，驾驶电动汽车的人大多都患有一种病，叫做“里程忧虑症”。

2020/08/14

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欧阳明高：纯电动私人销售市场起步

中国纯电动私人轿车销售累计近2万辆。有别于此前新能源汽车的“虚火”，新变化来自于政策效果释放、车企互动竞赛、充电设施建设加快等

2020/08/14

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万钢：要加强电动车的核心技术突破

有100多项涉及电动车行业和生产的标准，将在未来1-2年时间内制定并推行

2020/08/14

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苗圩：用互联网思维发展电动车

要重视通过商业模式创新，突破目前充电桩建设等方面的瓶颈，推动电动汽车产业发展

2020/08/14

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许善达：电动汽车是一个综合性产业

新技术的市场应用和开拓，需要打开眼界，与现实社会需求相结合，不能以400公里（续航）为惟一应用标准

2020/08/14

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陈清泰：电动车产业化初期仍需政府出手

电动车产业化发展初期，仍需政府在技术突破、能源结构布局、基础设施建设等领域，主动出手引导行业发展

1970/01/01

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