•     大家知道智能网联汽车是一个跨技术、跨产业领域的新兴的体系,所以从不同的角度、不同的背景对它的理解是有差异的,它本身又是一个实实在在的工程技术,所以在我们国家推进这样一个技术的时候,我们认为是应该有共识的,结合我们的理解跟各位做一个分享。
    2020/08/14
  •     我们处在一个新的时代,这个时代我们要有新的思维,这里头简单的加法与集成与融合的区别,其实我们说加不是将原来的信息化的内容,或者纸上的内容搬到互联网上,这是一个简单的加,其实我们想“互联网+”在交通领域的概念,应该是重新定义和构造我们的交通运输系统,谁能想到未来的交通系统就是今天这个样子呢?我们的道路基础设施就不会变吗?我们的车辆就不会变吗?我们的运输组织方式就不会变吗?在“互联网+”这个时代,我们一定要有更宽广的胸怀和想法。
    2020/08/14
  • 大家可以看到,这里我们有一些相关的持续性发展的问题、能源问题、温室效应、交通拥堵、交通事故,以及全球的老龄化问题也是非常重要的。能源问题、温室效应、交通拥堵和交通事故是我们造成的以下几个问题,这些问题都是可持续发展的现代社会所不可回避的。针对这些问题尼桑将会通过电气化和智能化的方式来实现零排放和零事故这一终极目标。
    2020/08/14
  • 首先给大家分享一下我们中国电动汽车行业的简单形势。近十年来,从09年开始,我们中国的汽车业销量已经发生了数量十位级的增长,到了今天已经占到我们全球汽车销量的1/4,中国这个市场就是全球汽车业市场的一个角逐地。
    2020/08/14
  • 中国普天是国资委直接管理的中央企业,主要是从事信息通信、智慧城市、行业的信息化、网络信息安全和新能源汽车运营等业务,目前下面也有130多个企业、5个上市公司。几十年来,中国普天坚持创新,不断刷新着中国信息通信制造业的第一,将领先的信息通信产品和技术带给全球的用户。
    2020/08/14
  • 首先华为是不会进入汽车制造业的,但是华为看汽车是专注于进入ICT行业的,在汽车行业来说我们关注的就是车联网,是ICT和汽车的结合点。
    2020/08/14
  • 这个会本身就是一个融合的会,谈汽车问题,但是今天涉及到汽车、电子信息、交通运输,所以这个本身就是一个融合,这样的会其实是挺好的,可以碰撞出许许多多的思想火花。
    2020/08/14
  •     8月1日上午,由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合举办的《大变革下的创新与融合——“互联网+汽车+交通”高峰论坛》(以下简称双百论坛)在北京举行,汽车和互联网相关部门的领导、企业家、技术专家和高校及研究机构人员百余位重量级嘉宾参会,进行思想碰撞与经验交流。下面是上午主论坛嘉宾演讲内容(之二)。
    2020/08/14
  • 我的讲话分为四个部分:  第一,从交通优化模型的转变角度看“互联网+汽车+交通”。我理解的“互联网+汽车+交通”这个“+”不是加什么,也不是原来词语上的“+”,而是互联网、汽车、交通这三个东西之间关系的全部用“+”来替代。
    1970/01/01
  • 在这里我想就“互联网+汽车+交通”给我们带来的变革和政策创新讲两点意见:  第一,“互联网+汽车+交通”带来了机遇和挑战。今天信息已经成为基本生产要素,信息生产率已经成为各个部门生产率的乘数性生产力。“互联网+”就是主动利用这种乘数效应改造和提升传统产业,促进多种技术的交叉、新技术的应用和新业态的不断涌现。
    2020/08/14
  • 本文为安徽江淮汽车集团有限公司董事长、百人会理事会成员 安进的演讲录音整理。
    2020/08/14
  • “中国制造2025”不是一个行业的智能化,也不是某家企业的智能化,更不是某个车间的智能化,而是整个制造业的充分智能化。
    2020/08/14
  • 2015年5月12日晚,腾讯研究院与TechWeb联合主办的“互联网前沿沙龙”第11期如期举行。中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平就“互联网+时代,产业如何破壳?”话题进行深入探讨。
    2020/08/14
  • 本文为北汽集团董事长 百人会理事会成员 徐和谊的演讲录音整理。
    2020/08/14
  • 虽然《中国制造2025》直接提及新能源汽车的部分只有一段“节能与新能源汽车”,不足150个字,但含金量却很高。
    2020/08/14
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