机动车排放是北京市大气细颗粒物（PM2.5）的最大来源。记者近日从北京市环保局获悉，北京将力争2016年实施第六阶段机动车排放标准，并同步改善油品质量。相关标准正在加紧制定。这意味着，为治理大气污染，北京市将进一步严格机动车排放标准。

随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等领域的大量普及，2020年中国新能源汽车的年销量，将达到汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右。

日产品牌日产IDS概念车：日产在2015东京车展上发布了全新IDS概念车。据悉，新车采用了新一代锂离子电池技术，最大续航里程将达到400公里，并有望搭载无人驾驶技术。另外，该车也被看做是全新一代日产聆风的雏形。

铃木品牌铃木IGNIS在2015东京车展上，铃木旗下全新小型车IGNIS正式亮相。新车是此前曾发布的铃木IM-4概念车的量产版车型，未来或有望引入国内销售，并将是国内铃木雨燕的换代车型。

丰田品牌FCV Plus概念车：在2015东京车展，丰田发布了全新FCV Plus概念车，新车采用燃料电池动力单元，主要用以展示其新能源技术。宣传其环保理念。

 第44届东京车展于10月28日（周三）正式开幕，车展上有不少抢眼的新车亮相/首发，也许你还没来得及关注，也许你懒得去一篇一篇新闻的看……别担心，今儿个咱就来一个亮点新车盘点，让你在省时省心的就把东京车展的重点新车都了解到了。

（征求意见稿）

（征求意见稿）

（征求意见稿）

关于公开征求对《铅蓄电池行业规范条件（征求意见稿）》等2个文件意见的通知

据国外网站MarketWatch报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)日前通过Twitter发布消息称，未来公司的电动汽车仍将在美国本土生产，而此前“两年内特斯拉将在中国生产电动汽车”的传闻实际上曲解了他的意思。

10月28日，上汽集团宣布成立上汽安悦充电科技有限公司，计划到2020年在全国范围内建设5万个公共充电桩。同时，上汽集团表示未来五年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量60万辆。

10月27日，上海，全市首批15盏“智慧路灯”杆在大沽路上亮相，它具备照明、为电动汽车充电、一键呼叫等八大功能。上海市住建委负责人表示，明年有望在南京路、外滩等景点及人流密集区扩大试点，“十三五”期间全市推广记者在大沽路石门路至成都北路段看到，15盏“智慧路灯”已经开始工作。与普通路灯相比，它们的灯杆更粗，底部和上部结构增加了不少新设备，最明显的就是路灯底座增加了电动汽车充电桩。电动汽车车主马先生将爱车停靠在路灯旁，用手机扫描充电桩二维码，并安装相关APP后，将汽车与路灯连接开始充电，而充电费用根据充电时间、电量等计算，可用手机支付，“如果以后推广这种路灯充电桩，新能源车普及就快了。” 站在路灯下，记者用手机还可以搜索到“elightNet”WIFI信号，输入上网密码后，立即可以免费上网，且网速非常快。同时，路灯杆朝人行道一侧还安装了一个显示屏，配有呼叫按钮。人们可以一键呼叫寻求帮助，也可通过轻点屏幕查询或与相关后台语音通话，了解周边道路交通、商业、餐饮等信息 上海市城市综合管理中心负责人说，“智慧路灯”单杆造价2万元，所有设备添加后总价4万元左右。明年研究在主要景点、人流密集区扩大试点来源：腾讯图片

Mcity 位于美国密歇根，是专门为自动驾驶汽车打造的测试场地。在今年 7 月份，工信部宣布我国首个「智能网联汽车示范区」将落户上海，功能与美国 Mcity 类似。昨天，上海国际汽车城创新港宣布正式开园，而「智能网联汽车示范区」正是其中的一部分（下称「示范区」）。这个汽车城已经入驻了很多企业，比如蔚来汽车、保时捷工程、上汽阿里、Auto Space 等等，这些大公司我们会后续进行报道。其实目前我们更感兴趣的是所谓的「智能网联汽车示范区」到底是怎么回事，他们想干什么？为此，GeekCar 对上海国际汽车城发展有限公司董事长荣文伟、执行总经理徐健进行了专访。其实主机厂建一个测试场地是分分钟的事，但是以后不只是一家公司的车在路上跑。自动驾驶汽车除了智能驾驶（比如自适应巡航、车道偏离预警）外，还要「联网」，这涉及到 V2X（车与车之间、车与基建之间）的通信标准问题。虽然大家现在各有各的通信标准，可能谁的车也不听谁的，但「统一标准」是自动驾驶技术的一个趋势。通信标准统一，可以让更多的车建立联系，最大限度发挥 V2X 通信的功能。这就像现在面对的「充电标准」问题一样，标准越统一这块蛋糕就越大，也就能让更多的人享用。如果通信标准逐渐被欧美厂商控制，一定程度上可能会限制我国汽车的出口。能够推动通信标准统一，也是上海这个「示范区」建立更深远的意义。中国特色的道路状况，就意味着我们不能照搬欧美的技术和模式，比如 V2V 通信和 V2I 通信，我们应该把设备成本更多地分摊到 V（汽车）还是 I（基础设施）上？而且中国人多车多，还要解决交通「效率」的问题，这是我们和欧美国家很不同的一点。荣文伟表示，在政府层面，工信部以及其他相关部门已经注意到自动驾驶所带来的问题，正在进行技术路线和产品路线的规划。关于自动驾驶所涉及到的法律问题，荣文伟表示，目前自动驾驶还没有发展到要立法的阶段，但是相关部门、机构已经开始讨论，达成了一定的「合约」。从「鼓励创新」来说，立法需要把握合适的时间节点，并不是越早越好，一切需要从问题导入开始，而不是提前假定会发生哪些问题。当「合约」已经不能解决问题的时候，自动驾驶比较发达了，再来用法律来约束各方的行为。目前，很多主机厂、零部件厂商和通信公司都和该示范区有过接触，比如上汽、长安、华为和德尔福等公司。在示范区内，有三个团队进行了 V2X 通信技术的演示，分别是清华大学团队、长安哈曼实验室、上汽同济团队。清华大学的测试车是由沃尔沃提供的 S60L，长安哈曼实验室用的是长安 CS35，上汽同济团队用的是荣威 E50。这次我体验了上汽同济团队的 E50，目前可以实现与另一辆 E50 之间的 V2V 通信、与基建之间的 V2I 通信。当后面一辆 E50 要超车时（可能是后车根据油门踏板位置和转向灯判断司机是否有超车意图，再向前车发送超车信号），前面一辆 E50 就会提示后方车辆要超车和后车的大致位置。除此之外，还有前方车辆急刹预警、告知与下一个红绿灯距离、告知前方有施工区域等功能。关于不同研发团队的「通信标准」的问题，我也问了同济大学参与研发的研究生，他表示「与清华大学相比，他们之间的通信的物理层和 MAC 层是一样的，但上层不太一样。」自动驾驶技术还处于正在发展的阶段，但通过与业内人士的交流和实际体验，之前感觉很遥远的东西又离我们近了一点。来源：极客汽车

“汽车解决的是A到B的移动问题，现在很多人把汽车当做手机来开发，脱离了汽车本质。我们要理解什么是汽车电子，要明确定义、专注本质。过去，汽车是带有电子功能的机械产品；未来，汽车是带有机械功能的电子产品。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说。