汽车产业内涵与外延正在发生的变革多与汽车电子有关。
汽车正在从有电子功能的机械产品向有机械功能的电子产品转变。
汽车本质没有发生变化，仍是A点到B点的高效移动工具。
自动驾驶、汽车互联是手段，不是目的。
汽车开发，数据是第一生产力，安全可靠是第一要务。
汽车作为第四屏，成为重点开发的信息交互终端。
“汽车解决的是A到B的移动问题，现在很多人把汽车当做手机来开发，脱离了汽车本质。我们要理解什么是汽车电子，要明确定义、专注本质。过去，汽车是带有电子功能的机械产品；未来，汽车是带有机械功能的电子产品。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说。
赵福全
10月22日，由全球领先的汽车电子供应商英飞凌举办的2015汽车电子开发者大会在上海举行。赵福全作为特邀嘉宾带来了针对“中国汽车电子产业发展的现状和展望”的演讲。正如赵福全风趣的开场白，“对汽车电子产业的未来，个人主观意见和总结谈不上，不过倒是有点‘偏见'。”
赵福全在大会上进行演讲
6000万辆年产销可以实现？
虽然业内专家为今年汽车产销量增速担忧，但我认为，今年汽车产销量增长应该可以超过3%。可以确定的是，我国汽车产业已经结束了两位数的增长速度。按照欧洲千人保有量来看，中国年产6000万辆汽车才能达到平衡，但是目前中国资源有限，我认为我国汽车产业发展到年产销4000万辆汽车相对合理。总的来看，我国汽车年产销销量到2030年可以突破4500万辆，届时国家将会出台更加严厉的限制汽车产销量增长的政策。
相比现在，我国汽车产业未来依然有2000万辆的增量，并且将主要集中在乘用车市场，而商用车市场增长幅度趋于稳定，进一步发展的机会在于行业洗牌，且外资商用车品牌进入机会较小。未来的中国汽车市场将是中国制造、世界销售，当达到年产6000万辆时，将有近2000万辆车用于出口市场。
汽车电子产业规模达到6000亿元
新一轮科技革命方兴未艾，引领世界进入新常态，而汽车产业面临重塑，产生无穷新可能。未来10年，中国市场将引领世界，制造模式由集中式向分散式改变，大规模制造降低成本，定制化可为消费者提供个性产品。
同时，在互联网的推动下，“共享经济”这种新商业模式是未来经济的一大特点，消费者共享汽车将会很普遍。另外，“跨界融合”模式下，汽车产业整零关系也会重塑，汽车零部件企业将主导汽车产业的发展。在这种形势下，汽车电子产业商机无限。
30年来，70%的汽车技术创新来自于汽车电子或与汽车电子相结合的技术，包括动力总成、底盘控制与安全、车身电子、车载电子等。未来汽车电子产业增长方式将由汽车产量增长驱动向功能需求增长驱动转变。汽车电子产品占整车成本比例由1990年的16%，增长至2014年的40%，到2020年将达到50%，整个市场规模将达到6000亿元。可以说，汽车电子不仅改变汽车商品本身，更改变了我们的生活方式、商业模式与经济业态。
汽车智能的最高境界是什么？
汽车智能制造是智能工厂+智能生产+智能物流。我们谈的汽车智能化包括车联网、自动驾驶、人工智能。未来，随着“工业4.0”实现，智能制造的核心将是工厂与消费者直接对话，C2B（消费者需求与制造商、供应商的直接交流）模式将成为主流模式，消费者与制造商直接互动，中间环节减少或消失，避免了成本-时间-信息不对称等问题的出现。
汽车商业模式逐渐发生改变，一级零部件供应商要做系统、做平台，至少要参与平台的建设，这些平台（车主集群平台、网络平台、软件平台、车载终端平台、大数据云计算平台、服务运营平台、信息提供平台、支付平台和其他平台）的建立是汽车相关领域转型升级中的难点。实际上，谁能拥有大平台，谁能产生、拥有、运算数据，谁就有可能主导汽车商业模式。
回归本质，智能网联汽车是要帮助人、解放人、理解人，我们要开发的是提高出行效率、满足安全节能要求、提高驾乘体验的汽车。汽车智能的最高境界是汽车在整个生态圈内，“聪明”地满足人的出行，来达到节能、环保、安全，避免拥堵的作用。
来源：中国汽车报
,1,0,0,12,2015-10-27 21:15:00.000,311,,2015-10-28 10:30:31.000,311,0,1900-01-01 00:00:00.000,2015-10-27 21:15:00.000,1900-01-01 00:00:00.000,"{"image_intro":"","float_intro":"","image_intro_alt":"","image_intro_caption":"","image_fulltext":"","float_fulltext":"","image_fulltext_alt":"","image_fulltext_caption":""}
