4月11日，由中国电动汽车百人会指导，上海国际汽车城支持，励展博览集团、汽车产业供应链协同创新中心（S100）共同主办的“新能源汽车一体化压铸技术研讨会”在上海嘉定顺利召开。研讨会由百人会副秘书长师建华主持。
应邀参加本次会议的嘉宾有中国铸造协会的陈星副秘书长和中铸协压铸分会的黄亚伟副秘书长，来自极氪汽车、蔚来、理想、赛力斯、上汽、东风、日产（中国）等整车企业，马氏体、美利信、立中集团、诺贝丽斯、巴斯夫、海斯坦普、三环锻造等供应链企业，以及相关金融机构等共60余位专家和代表出席会议并参与研讨。
与会嘉宾提到，未来三年内，一体压铸的单车制造成本还会有10%-20%的优化空间，而大型一体化压铸件对车辆在碰撞、NVH、强度耐久等方面也都有不同程度的提升。
一体化压铸技术的核心，是将多数汽车零部件通过一次性压铸整合成型，因此对车身结构件的原材料以及压铸技术提出了严苛的标准。
随着“双碳”的发展，以及环境治理的需求，材料的可持续利用也被企业重点关注。一体化压铸件的材料回收和再利用，不仅能够降低成本，还能减少碳排放和环境污染，积极响应国家的碳排放的需求。因此如何做好压铸原材料的保级循环利用，也是未来长期发展的趋势。
已有企业提出方案，利用后车体后部三段式的设计以及侧围后部和侧面分件设计，可使维修经济性从A升级到G，解决用户担忧和痛点。也有企业在车辆维修中，引入新的连接技术，如搅拌摩擦焊、SPR、抽芯铆钉等连接技术，利用手持式设备、便携式返修设备的开发和探测，以上连接技术和设备尚需要行业内供应链的持续完善和投入。
与会嘉宾提出，对于一体化压铸技术的广泛推广和应用，需要行业内保持相对谨慎的集成化态度，不应快速跟进和覆盖这样的技术，而是在保证售后已有力量地跟进这些技术，以及第三、第四维修行业也具备能力后，再覆盖整个行业，否则，一体化压铸技术会给行业和用户带来新的问题。
