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6月10日，中国电动汽车百人会与国际能源署（IEA）共同举办《2022全球电动汽车展望》（中国）报告发布会暨圆桌讨论会，来自中国电动汽车与交通运输行业的相关专家及企业代表就报告主要内容展开研讨交流。会议由中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗主持。

◎ 《2022年全球电动汽车展望》（中国）报告发布会暨圆桌讨论会线上会场

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟首先对《2022年全球电动汽车展望》成果的发布表示祝贺，并指出，全球汽车产业发展呈现出两个深刻变革趋势：一方面，汽车产业正在向“五化”转型，尤其电动化与绿色化的结合是全球共同推动的主要方向；一方面，汽车产业与能源、电子、通信、信息服务等领域加速融合，跨界发展成为新阶段的主旋律。面向未来，变革仍然是汽车行业的一大特色，百人会希望能与国际能源署等全球相关机构深入合作，推动汽车绿色发展，更好服务人们的出行与生活。

国际能源署能源技术政策部主任Timur Gül博士简要介绍了《2022年全球电动汽车展望》的背景，该报告是IEA电动汽车倡议（清洁能源部长级会议下的重要倡议）的年度旗舰出版物。他认为，全球如今面临的能源危机与过去不同，以电力为动力的电动车将使整个交通领域减少对石油的依赖，同时让能源来源更加多样化。清洁能源领域很少像电动车市场这样充满活力，而中国市场尤其如此。Timur Gül表示，国际能源署将继续监测并积极支持电动车的进展与部署。

《2022年全球电动汽车展望》报告由IEA能源技术政策部清洁交通分析师Leonard Paoli博士做主旨介绍。他从全球销量关键数据、低碳政策的转型、电动汽车供应链变化三个主要方面阐述了报告核心内容。

纵观全球电动车销量数据，中国是一个非常重要的角色。过去十年，全球电动汽车数量持续增加。2020年，在汽车市场总体下降的趋势下，电动汽车逆势上升，2021年同样超过了汽车市场总增速，销量是2020年的两倍。其中，中国销量占全球一半以上，比其它国家总和还要多。

Leonard Paoli指出，不同市场和区域背后有不同的驱动力量，比如欧洲政府在部署电动车方面，监管政策非常严格；欧盟国家提供了大量的电动车补贴；而中国虽然补贴在持续下降，但销量仍然高涨，且电动车的生产制造成本低于其他区域，表明市场已经到了一个相对成熟的高度；此外，中国、欧洲和美国共占据全球95%的电动汽车市场份额，而一些发展中国家则相对发展缓慢，占比很小。

另外比较重要的一点，电动汽车会进入到重卡行业，目前大多数电动重卡在中国售卖。预计2030年，如果各国政府的目标能够实现，全球电动重卡将占卡车销售的10%，从而改变交通运输行业消费能源的方式，甚至可能每天减少460万桶石油消耗量，实现500公吨二氧化碳等效物的排放。

当然，电动汽车供应链的核心因素是电池，保障其全球稳定的供应链非常重要。目前，大约四分之三的电池产能在中国，可谓世界电池生产的重心。报告预计，在今天340GWh的基础上，电池装机量在2030年或将增加10倍。中国不仅生产能力突出，原材料的生产和加工也是中心。同时，一个共性问题是，一些关键元素价格上涨，提醒各国要加大锂等供应方面的投资，并应通过创新找到替代品。

报告最后对发展电动车的政策提出五点建议：持续支持电动车的发展，启动电动重卡市场，在发展中国家或新兴经济体推广电动车、扩大电动车基础设施及智能电网、打造具有韧性的电动车全球供应链。

围绕《2022全球电动汽车展望》报告，百人会特邀中国汽车技术研究中心资深首席专家方海峰、能源基金会中国交通项目高级项目经理龚慧明、中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国、三一动力能源科技公司副总经理张星、国轩高科中国业务板块总裁王启岁等参与相关主题讨论。本环节由IEA技术创新部部长Araceli Fernandez Pales主持。

方海峰介绍，中国过去构建了全方位系统化的政策体系，有力引导了新能源汽车产业的快速发展；当前顺应协同融合新的形势，在加速从政策向市场驱动的转变；未来，中国要实现新能源汽车的普及推广还是任重道远，以市场驱动为主的后补贴市场需要持续优化政策支持方式。他建议进一步加强政策引导，推动国际合作交流。

龚慧明认为，未来五到十年是中国新能源汽车发展能否全面支撑未来电动化转型的关键时期，同时，不同车型、不同应用场景会出现明显差异化的进程。如果将这个过程比喻为扶上马、送一程，那么乘用车已经到了送一程的阶段，而最关键的是能耗更高的商用车，还处在扶上马的初期发展阶段，迫切需要政府在经济政策上发力。

李立国介绍了中国重卡换电的技术路线与政策现状。目前，国六排放的内燃机重卡、氢能源重卡和纯电动重卡是三条主要推动路线，其中，最有前景的技术路径是纯电重卡。在政策方面有经济补贴、优先路权、示范标准制定等来推动发展。这将促进纯电重卡销量的快速增长和市场对换电技术路线的进一步认可。

张星表示，现在中国很多城市都已明确要求新购车辆必须是新能源车，相比充电重卡，换电重卡两分钟可完成换电，比加油更快，大大缓解了重卡的续航里程焦虑。中国重卡换电站数量现已超过150座，2020年新能源重卡销量破万，今年一季度销量达到4615辆，增速达到648%，在车电分离模式下，客户的一次性购置成本与燃油车相当，甚至更低。

中国动力电池产业发展强劲，相关生产企业又有怎样的布局和规划？王启岁以国轩为例，之所以长期布局磷酸铁锂路线，正是因为看重了磷酸铁锂电池独特的经济性和稳定性。2020年的中国动力电池市场，磷酸铁锂电池占比达到40%，2021年占比51%，2022年一季度占比60%，国轩认为这块市场还将持续发展。

会议最后，国际能源署署长高级顾问安丰全对《2022全球电动汽车展望》报告的发布也表示祝贺，并称，电动汽车亟待在全球扩大发展范围，以争取实现2050年净零排放的目标，确保能源安全，改善空气质量。国际电动车发展快速，希望能够加强全球用户对电动车的信心，这需要各方共同的努力与投入，确保电动车政策顺利出台，进一步促进创新。