前言：

智能底盘正由机械执行+部分线控的2.0阶段，向智能决策+三向全面线控化的3.0阶段加速迈进，悬架成为其中创新最活跃、前景最广阔的细分领域。近期，车百智库联合TECH100组织召开“智能底盘及悬架技术创新发展趋势”圆桌会，围绕悬架技术路线、产业化路径等关键问题展开讨论。本文结合嘉宾发言对悬架系统创新方向及技术路径进行了梳理。

本期推出“智能底盘领域创新发展现状与趋势”。

一方面，汽车电动化、智能化的发展，使得底盘系统从传统机械结构向多域融合、模块化、集成化方向演进。电动汽车平台对底盘控制、电池安全防护、能量高效回收等方面提出了更高要求；高阶智能驾驶系统（尤其是L2+级以上）依赖于高响应、高可靠的线控执行机构，推动底盘从被动执行向主动协同的“智能移动空间”转型。其核心特征包括高度集成、软硬件解耦、全栈冗余、标准化接口与开放生态，支撑车辆在全生命周期内实现功能升级与体验优化。

另一方面，用户对驾乘体验的关注点愈发细致，智能底盘作为直接影响体验感的核心部件，其性能表现已成为消费者评判整车豪华感、高级感和技术实力的关键指标。在此背景下，主机厂为提高整车差异化竞争力，持续加大悬架系统研发投入，推动可调阻尼减振器和空气悬架从高端车型向主流车型市场渗透，并同步加速半主动悬架、全主动悬架、磁流变悬架等新一代技术的研发与量产进程，通过车辆在舒适性、操控稳定性与多路况适应性等方面综合性能提升，为用户提供越级的驾乘质感，以在激烈市场竞争中建立优势。

从行业发展阶段来看，智能底盘正从2.0阶段的单系统优化，向3.0阶段的全域融合控制快速演进。这一演进不仅体现在各线控子系统的技术进展，更体现在制动、悬架、转向三大系统之间的协同创新。随着VMC（车辆运动控制）概念的落地和中央计算架构的应用，智能底盘将最终实现从被动执行到主动决策的技术演进，为智能电动汽车的发展提供坚实支撑。

从技术发展现状与市场化进展来看，在线控制动领域，EHB（电子液压制动）作为当前主流方案已实现大规模装车，2024年国内市场渗透率突破50%。其中集成度更高的One-Box方案占比超过六成，国产化替代加速，份额快速提升至31%。与此同时，更前沿的EMB（电子机械制动技术）已进入量产前夜。

在线控悬架方面，技术演进正从单一的功能配置向全面提升驾乘体验深化，磁流变减振器凭借超快响应速度成为技术焦点，其性能超越传统可调阻尼减振器。随着国产化加速，其成本持续下探。

在SBW（线控转向）方面，作为底盘线控化的关键一环，SBW通过取消方向盘与转向轮间的机械连接，实现了操控的革命性突破，为高阶自动驾驶奠定了基础。

悬架是底盘系统中价值量最高、用户体验最直接的核心部件。随着高阶智能驾驶对车身姿态控制提出更高要求，及国产供应链在空气弹簧、可调阻尼减振器、空气供给单元等核心部件上成本的持续下探，智能悬架正加速向主流价位车型普及。

悬架技术路线多元，与产品梯度化适配。目前经济型车型仍以被动悬架为主，部分车型开始搭载单阀可调阻尼减振器+螺旋弹簧的半主动配置；在中高端智能电动车型中，以“空气弹簧+可调阻尼减振器”组合为代表的标配，提供了优异的滤震性与车身控制能力，理想L系列、蔚来全系、小鹏G9等车型均已广泛采用，；在豪华车型中，双腔/三腔空气弹簧、磁流变减振器（MRC）、液压全主动悬架等先进技术已开始落地，如蔚来ET9搭载了“天行全主动悬架”。仰望U8则配备了“云辇-P”液压主动悬架，通过内置的动力源实现悬架参数的主动、快速调节，凯迪拉克CT6应用MRC电磁悬架，为车辆提供更为极致的操控质感。

市场方面，国产化推动成本下探，普及进程开始加速。随着孔辉、保隆、拓普、中鼎等本土企业，实现从零部件到系统总成的全面突破，空气悬架单车价格区间已从进口时代的1.2万元-1.5万元降至9000元以内，降幅超25%。成本的优化直接推动配置门槛下探，星纪元ET、深蓝G318等20万元级车型上已可实现标配。预计到2025年末，空气悬架渗透率将提升至15%左右。在规模效应与持续降本的驱动下，可调阻尼减振器与空气悬架有望在未来3–5年内下探至15万元级主流车型，主动悬架将搭载于20万-30万元级中端车型。智能悬架从“高端配置”逐步走向“大众标配”。