2026年4月11-12日，车百会研究院举办智能电动汽车发展高层论坛（2026）。论坛汇聚国内外行业机构、专家学者、企业代表等共130余位嘉宾，共同研判汽车产业未来发展方向。

基于论坛演讲内容及研究成果，车百会研究院形成《全球及我国汽车产业发展趋势》调研报告，并将围绕产业趋势、技术演进、全球化布局、政策环境等核心议题，陆续推出“论坛智研”系列内容。本期发布趋势一——国际化：迈向海外深度本地化与全产业链协同新阶段。

国际化：迈向海外深度本地化与全产业链协同新阶段

——国际格局震荡，车企出海如何破局？

美伊冲突持续升级，正在意外加速全球新能源汽车转型。

国际化发展已从“战略加分项”转为“生存必选项”。从长期来看，全球汽车市场持续增长，为我国汽车国际化提供了良好发展机遇。最近 20 年，全球汽车销量增量主要来自新兴市场，如东盟十国等，未来新车销量有望继续达到1100-1200万辆，成为中国汽车出海的重要市场。此外，美伊以战争引发全球能源格局剧变，原油价格攀升，海外市场对新能源汽车需求大幅攀升，为中国汽车企业海外发展提供了历史性机遇窗口。中国新能源汽车在电池技术、产业链整合、成本控制及高效交付能力上的绝对优势，正加速转化为全球市场的核心竞争力。

国际化发展模式正从贸易输出转向本地化深度运营。部分企业分析，单一整车贸易在地缘政治和贸易壁垒面前已达到销量天花板，必须进行模式重组和身份重塑，从“中国公司在海外(外来者)”转变为“具有中国DNA的本土公司(当地企业公民)出海企业应坚持“InChinaforAll"理念，将在中国验证的技术、模式与海外本地资源结合，如一些企业通过改造当地既有工业园区，导入智能化新资源，与当地政府及工人建立价值链接与产业认同等，使企业真正融入东道国经济社会体系。

国际化发展路径从“产品出口”向“技术赋能+全产业链生态协同”升级。考虑到国际产能布局风险，部分企业正探索以轻资产模式实现全球扩张。如吉利控股集团通过与沃尔沃、宝腾、雷诺等国际品牌开展产能合作，利用当地既有产能和销售网络降低投资风险。此外，中国车企与跨国公司的合作模式发生结构性变化，从传统的“市场换技术”转向“技术换市场”。如零跑与Stellantis、小鹏与大众的合作均是将中国的技术方案、规则体系进行全球推广。未来车企的国际化发展将是电芯、芯片、智能、充电网络、金融等全产业链生态的协同出海。

车企国际化布局需因地制宜，实施差异化策略。在欧洲，应将最严苛的数据安全保护和碳足迹法规转化为品牌向上软实力;在东南亚，充分利用新能源汽车政策红利，通过全产业链平移实现突破;在拉美，针对乙醇燃料广泛应用特点，研发“乙醇燃料+电力”相结合的灵活燃料混动体系。相关企业还表示，需针对不同地区做适应性开发，如针对欧洲驾驶风格调整混动保电能力，针对墨西哥等地的油品参差不齐来优化发动机性能。

中国车企出海面临地缘政治、合规治理、供应链韧性及本地化融入等多重风险。一是贸易保护主义抬头使市场准入门槛大幅抬高，企业必须做好长期面对贸易摩擦常态化的准备。二是合规风险日益凸出，合规能力已成为决定车企在全球市场生存的底层逻辑，涉及数据跨境监管、欧盟碳边境调节机制等复杂议题。三是供应链韧性与售后服务短板，尤其是二手车出口规模增长迅速，若售后体系不能及时跟进，可能损害中国汽车整体口碑。四是要素协同与本地化融入困难，当前供应链上下游协同体系存在数字化能力薄弱、统一平台缺乏等问题，中国汽车产业链在国内拥有丰富的创新要素和试错机会，但出海后面临“集不齐成功要素”的困境，面临协同创新短板。

需构建支撑国际化的体系化能力。比如推动技术、资本、市场双向开放，主动应对国际竞争与贸易壁垒;加强国际政策协调、标准对接与合规体系建设;推动中国技术、标准、规则走向世界。另外，需完善国际物流与金融保障体系。如建立完善的全球汽车金融服务体系，推动政策性金融机构加大对海外工厂建设、国际并购的长期低息信贷支持，推动金融机构为海外经销商提供跨界融资，为终端用户提供零售信贷;组建国家级运力调度平台，提升物流稳定性，优化全球物流枢纽布局。