11月1日，汽车产业出海模式创新发展大会在海南澄迈举行。本次大会以“产业融合 协同出海”为主题，围绕出海路径创新、本地化经营、产业链协同等方向，探索我国汽车产业全球化发展的新路径。大会由车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华主持，澄迈县委书记盛勇军，澄迈县委副书记、县政府县长徐涛出席会议。

会议伊始，车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华表示，当前中国汽车产业正站在“十五五”国际化战略的关键窗口期。从单一的产品出海，迈向研发、制造、服务、金融、基础设施的全产业生态协同出海，已成为行业共识。海南自贸港凭借其政策制度优势与“出海产业科技城”的平台优势，正在成为中国汽车产业融合出海的重要支点。

主题演讲环节，来自行业机构、整车企业、产业服务机构、产业园区代表围绕“十五五”汽车国际化战略窗口期下的出海路径、海南自贸港政策机遇、全球区域市场差异化选择、贸易与合规环境变化、体系化出海能力建设等议题，分享实践探索与前瞻思考。

中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红认为，中国汽车出海进入 2.0 阶段，目标从 1.0 的“走出去、走上去”升级为“站得住、回得来”。“站得住”是守住既有市场，靠全产业链协同出海与补齐服务体系短板，海外备件与网点密度落后国际品牌；“回得来”是让海外收益回流、与研发投入形成闭环，支撑可持续发展。

中国汽车维修行业协会会长张延华表示，中国汽车出海正经历从“产品输出”到“体系扎根”的转折，售后服务是最容易被低估的变量。他强调，体系建设不是增加仓库、网点与培训场次，而是把配件供应、维修技术、服务网络与人才能力组织成整体，推动行业从独立布局走向资源共享协同。

泰国投资促进委员会广州办事处主任陈伟丽（SIWADEE SUKSAWATE）表示，对电动汽车投资者而言，选址建厂不止考察建设成本，更要看商业生态能否支撑生产运营与业务扩张。泰国投资促进委员会围绕电动汽车全价值链提供激励，鼓励企业提升本土化率、与本土供应商合作，并协助新进入者对接配套资源与人才。

东风柳汽进出口公司副总经理温华认为，中国汽车出海的机会已从全面性转为结构性，只有对重点市场本土化、体系化深耕的企业才能立足。他强调，合规是进入市场的底线，本地化则是活下去、获取利润与份额的生命线。

小鹏集团南区公共事务总监黄鹏认为，中国汽车出海已从单一产品出口升级为品牌输出、本地化制造与体系化运营，协同出海才是护城河，强调出海不是产品输送，而是以科技为核心的全球战略。

勤达睿（中国）信息科技有限公司总经理褚华斌表示，中国汽车出海正从全球卖车走向全球运营，除零部件与物流这条供应链外，智能化时代还须建起“数据供应链”。产品供应链决定车能不能出海，数据供应链则决定企业能否在全球持续领先。

圆桌对话环节以“汽车服务链国际化发展新机遇”为主题，由清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任、车百智库首席专家王贺武主持。与会嘉宾围绕售后服务网络、配件供应链、金融保险服务、汽车数据等关键环节的国际化路径展开深入讨论。

玲珑轮胎总裁周令坤认为，出海最需优先解决三类服务问题：一是产品适配，二是交付，三是一站式服务，三者共同构成以本地化响应为核心的全生命周期服务闭环。

吉利汽车集团技术管理中心副主任张晓东表示，出海快速增长中服务链最先暴露短板的是备件预测与调度、维修保养。应对关键在于建立区域中心库与重点国家分仓提升调配效率，以服务标准联合本地伙伴共建售后网络，并补齐属地化合规、备件供应链协同与本地技师培训能力，尤其是三电与智能服务。

深圳开思时代科技有限公司联合创始人宫大鹏指出，配件数据开放度是中国汽车出海后市场关键痛点之一。他建议在海南打造中国车配件数据共享中心，牵引上下游零部件企业集聚。

律商联讯风险信息中国区销售副总裁侯维强表示，中国新能源车在海外承保时定价偏高，主因不是车辆风险更高，而是当地承保机构信息掌握不充分给出保守定价，因此建议车企出海前优先补齐数据披露能力。

此次大会既聚焦中国汽车出海模式创新的现实路径，也着力剖析产业链、服务链等配套环节存在的短板与机会，进一步凝聚了“产业融合 协同出海”的行业共识。

与会嘉宾普遍认为，汽车产业电动化、智能化、绿色低碳转型持续深化，全球汽车产业分工格局正在加速调整。依靠单个企业独立出海的空间日趋有限，唯有贯通整车、零部件、服务、金融、基础设施各环节、形成完整链条，方能在新一轮全球化竞争中赢得主动。就此而言，“产业融合 协同出海”不仅是本次大会的主题，更是中国汽车产业推进全球化发展的必然选择。