导读
2026年中国汽车出口有望突破千万辆大关，标志我国汽车产业全球化迈上全新台阶。我们认为，千万辆出海之后，核心命题已经不再是“产品能不能卖出去”，而是“品牌能不能在海外扎下根来”。产业竞争已经告别单纯产品比拼的时代，转向研发、制造、销售、售后服务共同构成的全体系能力较量。售后服务早已不是汽车产业末端的配套环节，而是决定中国新能源汽车能否行稳致远的核心底座。如果只聚焦整车销售规模扩张，忽视售后服务体系同步建设，短期取得的市场份额很难转化为长期品牌资产，甚至会出现“一百减一等于零”的风险——个别企业服务缺位带来的负面口碑，会拖累整个中国汽车产业的海外形象。整车出海解决“把车卖出去”，售后服务解决“把品牌留下来”，二者相辅相成、缺一不可。
中国汽车出海正在从以贸易、建厂制造为主的“上半场”，迈入体系与生态竞争的“下半场”。整车、零部件出海属于重资产的硬实力输出，而服务运营出海是轻资产、可复制的软实力输出，二者相辅相成。重资产建厂投入大、周期长，持续面临地缘政治、东道国产业政策、劳工环保等多重约束；而服务运营出海依托国内成熟的数字化解决方案、平台与运营经验，通过赋能本地合作伙伴开展业务，对当地就业更加友好，政策阻力更小，能够更快释放商业价值。
这一条“软出海”路径能够成立，源于全球汽车服务业形成的“中高外低”数字化落差。经过移动互联网与人工智能的长期迭代，我国在支付、电商、出行、本地生活等领域形成了较成熟的平台化服务经验，并在部分场景中具备比较优势。这些能力正逐步向汽车销售、补能、保险、维保和二手车交易等环节延伸。在国内，换电3—5分钟完成、快充二三十分钟；车险线上报案、智能定损可以做到分钟级响应、当日结案；维保线上预约，配件调拨高效；二手车线上验车估值、数字过户当日办结；汽车信贷依靠数据风控实现小时级放款。一部手机即可完成购车、用车、维保全链条操作。
不同国家和细分市场的汽车服务数字化水平存在较大差异。欧美发达市场拥有成熟的汽车品牌和服务网络，但部分传统渠道在服务流程线上化、跨机构协同和用户体验整合等方面仍有提升空间，部分地区还面临维修服务供给不足等问题。例如，德国DAT调查显示，2024年德国车主预约维修服务的平均等待时间为9.3天。这些市场在服务效率、资源匹配和专业能力建设方面的需求，为中国企业开展数字化运营合作提供了现实机会。
与此同时，服务出海的模式也在持续演进。相较于以人员派驻为主的方式，“服务运营出海2.0”更强调通过数字化平台、运营方案、标准化工具和培训体系，提升当地合作伙伴的服务能力。欧洲多国面临汽车维修人才短缺，电动化转型也对高压系统维修、故障诊断等专业技能提出了新的要求；欧盟正分阶段提高电池材料回收和再生材料使用要求，相关追溯管理、回收运营和合规服务需求随之增长。中国企业可以结合当地实际，通过工具输出、技术合作和人才培训，支持本地服务网络和专业能力建设，优先培养和吸纳当地人才，成为当地产业能力的补充和合作伙伴，增强服务出海与东道国产业发展的协同性。
现实市场正反案例充分证明，服务能力直接决定出海成败。部分出海企业重销售、轻服务，售后建设滞后于出口节奏：荷兰部分保险公司对部分中国新能源车型提高承保门槛，根源就是海外备件储备不足，零部件跨洋等待最长接近200天，推高维修理赔成本；澳大利亚市场出现维修网点稀疏、配件订货周期漫长的投诉，还引发当地监管机构对维修数据、第三方维修权的调查风险。产品卖出去只是起点，服务缺位会消解一切产品优势。
也有不少可借鉴的实践样本。比亚迪联合荷兰百年经销商劳曼集团同步布局备件仓、技师培训与维保网络，夯实欧洲市场根基；AITO问界进入中东，牵手当地头部豪华经销商承接销售交付与售后服务，借助本土力量规避水土不服；小鹏汽车将海外质保调整为“跟车不跟人”，适配欧美二手车流转规则，提振消费者信心。国内问界的AI云智检、跨区域远程救援等数字化服务底座，经过本地化改造，同样具备向外输出的价值。
服务运营出海拥有清晰的业务赛道，同时需要坚持“一国一策”，采取“轻进入、强合作”的落地策略，不能简单复制国内模式。
从业务机会来看，主要集中在三大板块。第一是补能维保与电池全生命周期管理。欧洲充电桩“重建设、轻运营”，其可靠性、支付和利用率都存在问题，可输出充电调度运营系统盘活存量资产；面向技师缺口输出线上培训与门店数字化平台，补齐新能源维保短板。电池回收是高增长赛道，国内成熟的电池监测与溯源方案，可为满足欧盟电池法规要求提供支持。此前在车能融合论坛的交流中，车能一体化出海作为重要方向反复被提及，光储充车、V2G运营模式输出，可以同时助力当地能源转型与汽车普及。
第二是数字、软件与汽车金融保险服务。电动汽车保险贵、险企怕理赔的根源在于数据缺、维修贵、定损难，而中国企业掌握大量电池和车辆数据，且具备智能定损和维修与保险闭环经验，可以赋能本地险企精准定价、高效赔付；汽车金融是后市场利润最丰厚的环节之一，欧洲的数字化风控和残值管理相对不足，中国的场景化信贷和数据风控可发挥有效作用；数据和软件的空间更大，全球汽车数据变现的潜在规模到2030年可达7500亿美元，软件定义汽车的市场更有望达到约1.24万亿美元，而欧洲传统车企在软件能力和迭代速度上偏弱，中国可以在严守数据合规的前提下，输出座舱和智驾软件、OTA以及“合规即服务”的数据中台。
第三是汽车交易、车队运营与无人化服务。欧洲传统经销模式偏重，数字化零售渗透低，国内直营、代理制与用户运营经验可以赋能本土经销集团；非洲等新兴市场二手车交易庞大，数字化检测与电池估值技术能够补齐市场短板。面向海外物流、公交企业，输出电动商用车队调度运维工具，直接帮助客户降本增效。Robotaxi、末端无人配送契合海外劳动力短缺的现状，叙事友好，适合打造标杆项目再规模化复制。
不同区域要采取差异化打法。欧洲市场商业价值高，但监管和数据合规严格，必须合规先行，优先和本土能源、保险、经销集团合资合作，主攻充电、维保、电池回收、软件数据业务；北美人力成本高、地广人稀，车队市场庞大，适合发展车队数字化运营、无人配送自动化服务；中东资本充足、高端需求旺盛，政府主导特征明显，优先落地充电与能源一体化、Robotaxi示范项目，以样板带动复制。
落地模式坚持“轻进入、强合作”。以技术授权、平台、标准、培训等赋能输出为主，不盲目自建全套体系，通过合资、参股、运营托管等方式融入当地产业生态，依靠本地团队开展本地业务。出海企业应当灵活运用KD组装、代工、技术授权多元模式，深化与当地伙伴的协同合作，发挥其市场经验和资源优势，提升本地化经营与风险应对能力。
服务出海一切工作的前提是守住合规底线，这也是最大风险来源。在国内验证成熟的业务模式，进入海外市场仍需结合当地规则进行调整。风险分为三类：一是数据合规，欧盟GDPR对数据采集、存储、跨境流动和消费者隐私要求严格，直接决定软件数据业务能否落地；二是行业监管合规，金融、保险、自动驾驶属于强监管领域，牌照准入门槛高；三是本土营商规则，劳工、环保、碳足迹、维修权等各国规则不一，违规将面临处罚甚至业务停摆。
企业层面要把合规前置，将合规打造为核心竞争力；行业公共层面要搭建合规公共服务平台。如车百国际作为车百会研究院汽车产业出海平台，聚焦汽车、具身智能、能源等出行相关领域，推动电动化、智能化、低碳化全球协同合作，已与20余个国家建立常态化交流机制，同30余家国际组织及官方机构深度协作，布局10余个海外合作中心，实现属地服务与合作资源就近对接，弥补中小企业单独出海无力承担的公共服务短板。
整车产业出海和服务运营出海不是割裂关系，而是互相滋养的双向循环。大量整车销往海外，为服务业务提供海量真实场景；完善的售后服务又提升用户黏性，挖掘车辆全生命周期收益，反过来巩固整车出海的根基。同时，国内激烈市场竞争之下打磨出的服务平台、工具流程，经过本地化改造后可以输出海外；海外市场遇到的新问题、新诉求，也会反向迭代国内产品与服务能力，形成“国内沉淀—海外输出—海外反馈反哺国内”的良性闭环。
也要清醒正视行业现存短板。当前不少企业仍存在“重销售、轻服务”的路径依赖，资源向营销渠道倾斜，备件仓储、本地人才培养、数字化服务建设滞后于出口增速；部分企业直接照搬国内模式，忽视海外法规、消费习惯与产业基础，造成水土不服。售后服务体系不是简单复制一套系统，而是供应链、人才、法规、文化叠加的系统性工程，无法一蹴而就。
服务运营出海具备轻资产、数据驱动、高度本地化的特征，传统面向制造业出海的政策体系已不完全适配，需要建设相匹配的政策支撑框架。一是优化对外投资、金融外汇、税收政策，适配服务贸易业务特征；二是搭建海外公共服务平台，为中小企业提供政策解读、合规咨询、人才对接；三是完善数据跨境流动机制，打通软件数据出海制度堵点；四是推动中国汽车服务标准、认证国际化，培育懂产业、懂海外法律文化的复合型人才；五是推动生态化出海，落实“整车带服务、链主带中小、产融结合”，带动后市场服务商、软件企业、培训机构共同出海。
在新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上我也强调过，中国汽车全球化战略窗口期有限，出海不等于简单向外卖车，真正的全球化，是产品、技术、服务、标准系统性走出去。产品能够敲开海外市场的大门，但只有服务才能留住消费者、沉淀品牌信任。
千万辆汽车出口的时代已经到来，中国新能源汽车已经交出亮眼的产品答卷，但迈向汽车强国，必须补齐售后服务这一关键拼图。立足国内数字化服务积累的优势，坚持赋能本地、合规先行，推动产品与服务能力同步出海，完成从“产品出口”向“体系出海”的跃迁，才能真正支撑中国新能源汽车产业行稳致远。
