10月22日，由车百会研究院、山东重工集团联合主办的“2026商用车创新发展平台工作会（高层闭门会）”在济南山东重工集团总部召开。会议以“在新形势下实现可持续发展”为主题，来自整车、零部件、智能化、补能、能源、科研等领域的企业代表和专家参加了会议。

车百会商用车创新发展平台自2022年发起成立，四年来始终致力于赋能商用车行业，为推动商用车的新能源化和智能化发展做了大量工作，持续为产业升级注入核心动力。

张永伟 车百会研究院理事长

师建华 车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长

会议由车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华主持，分为致辞、平台工作汇报、研讨发言和总结发言四个环节，25位嘉宾作研讨发言，围绕行业发展的七个关键议题深入讨论，并为商用车创新发展平台下一步工作提出了方向。

01 致辞

陈文淼  山东重工集团新能源总监

山东重工集团新能源总监陈文淼致辞。他表示，商用车行业迈入全新阶段，发展机遇和困难挑战并存。山东重工集团坚持绿色化、全球化、数智化、生态化转型方向，期待携手行业伙伴，在各领域深化合作，推动行业共建良性产业生态。

02 商用车创新发展平台工作总结

师建华就商用车创新发展平台的工作进行了总结。去年工作会以来，平台围绕新能源化、智能化、车能一体化、出海产业化四条主线开展工作：

一是会议平台从一个论坛扩展为一组产品，先后举办车百会年会商用车可持续发展论坛、香港绿色交通转型发展论坛、第二届绿色甲醇能源产业发展大会、新能源商用车出海论坛等四场大型活动；

二是研究与调研能力进一步增强，组织新能源货车充换电基础设施发展路径高端研讨会并形成内参报送相关部门，完成重卡超充快换专项研究，组织11部委文件解读会，围绕补能和新技术落地走访调研20余家企业，并在河北、山东、黑龙江、广东开展充电站实地调研；

三是生态与圈层建设取得进展，持续推动商用车新力量沙龙，联合行业力量发起成立全球甲醇电动生态联盟，推动技术和动力的多元化。

师建华表示，与平台成立时相比，商用车的新能源化与智能化已进入规模化落地的关键窗口期，平台能创造的价值迅速放大，参与方越来越多元；同时也要直面行业困境和平台自身短板。下一阶段，平台的总体思路是围绕五条主线，把以办会为主的服务方式，升级为可落地、可交易、可沉淀、可迭代的业务对接体系：打造两大行业级平台，继续办好商用车可持续发展论坛，筹办未来国际商用车博览会；做精新能源重卡、专用车、智能商用车、企业出海、甲醇电动五个专题方向；做实研究与高端研讨会，把会议共识转化为内参和报告；做强工作会和新力量沙龙两个圈层产品；补齐展会组织、海外业务、研究深耕三块能力短板。

03 研讨发言

丁惟云 中国重汽集团总工程师、首席科学家

 纪胜师  一汽解放青岛汽车有限公司党委书记、总经理

梁兆文  北汽福田副总经理

陈  栋  三一重卡副总经理

杨志刚  陕西重型汽车有限公司副总经理

余纪邦  江汽集团商用车营销事业部副总经理（主持工作）

谭昌毓  DEEPWAY深向联合创始人总工程师

李  晨  中通客车副总经理

胡  磊  东风商用车技术中心副中心长

和永强  长城商用车生产基地总经理

苏茂辉  远程新能源商用车重卡研究院副院长

孟  鹏  奇瑞商用车战略总监

于兆全  徐工新能源汽车国内销售总监

胡映明  湖北三环汽车有限公司董事长助理

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王贺武  清华大学零碳交通研究中心主任  车百智库首席专家

王  琛  潍柴集团副总经理

黄亚军  山推股份副总经理

彭佩敏  博世智能出行商用车集团高级副总裁首席市场官

李艳芳  采埃孚亚太电子及高级驾驶辅助系统事业部副总裁

敖  勇  汇川联合动力商用车总经理

顾永辉  嬴彻科技副总裁

陈黎明  欣旺达商用车船事业部销售总经理

邱石军  京能新能源副董事长

许术方  阳光电源重卡行业总经理

李  夏  奥托立夫中国区商用车负责人

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当前行业最突出的问题是“增量不增利”，不少企业陷入“降价换量、越卖越亏”的循环，单车盈利很难回到传统车水平，降本空间已近见顶。破局的关键是从卖车转向全生命周期运营，以客户TCO（全生命周期成本）最优为核心，围绕出勤率、能耗、残值等维度为客户算清收益；聚焦港口、矿山、城配、干线物流等细分场景，提供定制化产品与解决方案，避开同质化低价竞争；拓展租赁、电池银行、维保、二手车、金融等后市场业务，重构盈利结构。同时要通过平台化、模块化开发提升零部件通用率，摊薄研发与验证成本，应对日益严格的产品合规要求。有嘉宾判断，新能源重卡作为生产资料，其经济性优势将推动渗透率继续快速攀升，部分省份重卡新能源渗透率已超70%，电动化的速度和节奏有可能超过乘用车。

出口已成为行业最主要的增长极，前三季度商用车出口首次突破百万辆，出口占比超过30%，出口增速远超国内。但出海仍停留在以单车出口为主的产品贸易阶段，存在认证周期长、属地服务体系不完善、合规壁垒高、售后备件体系跟不上、中国企业在海外市场低价竞争等问题；海外商用车新能源渗透率仅约10%，补能基础设施配套不足，中国新能源产业的供应链优势尚未发挥。出路是推进体系化出海：加快属地化组装、备件仓布局和服务网络前置，搭建覆盖研发、生产、供应、售后的属地生态；坚持一国一策，针对不同国家的法规、工况、能源条件定制产品与服务方案，优先在封闭场景以新能源TCO优势打开高端市场；推动整车、零部件、补能设施、金融服务协同出海，避免单兵突进。嘉宾还建议，由平台或行业组织牵头推动中国认证国际互认、共建共享海外综合服务站与市场信息平台，并关注欧盟电池法规等绿色贸易规则的传导影响。

面对央企与地方国企的专业化整合、跨界力量进入、过剩产能与渠道退出，嘉宾提出三点思路：一是坚持主责主业，保持品牌战略定力，依托核心优势打造智能交通运输解决方案；二是坚持开放的系统思维，联动行业各方协同创新、联合落地，减少无效投入和重复开发；三是发挥担当引领作用，带头优化产能、维护市场秩序，在绿色标准建设中主动作为。企业要在新的产业分工中找到不可替代的位置，从单一产品竞争转向系统竞争。

智能化已驶入发展快车道，是切换产业竞争逻辑的重大变革，其核心是把生产工具转化为可计量的运营资产。落地应坚持场景优先、分阶段推进，先在港口、矿区、园区等封闭和半封闭场景实现L2+级辅助驾驶规模化应用，再向干线物流延伸，不盲目追求高阶技术；要锚定降本增效的真实价值，切实降低事故率、减少能耗、缓解驾驶员疲劳，让客户可核算收益、愿意为智能产品付费；要推进车运一体化，打造智能运力运营平台，输出运力服务和数字化管理方案。配套方面，嘉宾呼吁开放更多高速编队行驶测试场景，通过规模化应用摊薄智驾成本；推动智驾保险差异化定价，基于事故率下降的实际数据争取保费优惠；建立高速L4路权跨省互认机制，为高阶自动驾驶重卡规模化落地扫清障碍。有嘉宾判断，2026—2030年是商用车智能化的关键窗口期。

商用车使用场景复杂，纯电、混动、氢燃料、甲醇增程等多元技术路线将长期并存，应按场景适配而不盲目单一押注；对技术实行分级管理，区分刚需类、增值类、预研类分层落地，避免盲目堆砌用户不关注的参数，控制无效研发投入，始终以客户TCO和可靠性为底线。补能是中长途新能源推广的关键瓶颈：目前中长途新能源渗透率仍处个位数，换电模式已跑通但高速换电站布局不足，氢燃料面临供应标准不完善、加氢站不足、高速免费政策未全国覆盖等问题。嘉宾建议加快国省道和高速干线充换电网络布局，推动光储充一体化场站和微电网建设，以产业协同方式破解补能与电网支撑不足的难题。

政策应从购置环节转向使用环节，把年度短期补贴调整为中长期稳定政策，按实际运营里程、用电量发放，稳定企业与用户预期；完善跨区域统一规则，推动路权、通行费优惠、高速干线补能标准跨区域统一，破除地方保护；支持补能基础设施建设，加快国省道、高速干线充换电网络和光储充一体化场站布局；完善商用车准入管理，遏制低于成本价的倾销行为。行业自律方面，嘉宾呼吁由平台牵头发布商用车行业价值竞争行为准则，建立反内卷共识，维护行业合理利润空间；推动TCO核算、电池回收、维保服务、智能化测试评价等标准共建，减少行业无效内耗。

与会嘉宾对平台工作给予肯定，并建议平台从单纯的交流平台升级为协同行动平台：组建商用车出海协同行动，共享海外市场信息、国别政策和认证资源，联合应对海外合规壁垒；搭建跨界创新资源对接平台，打通人工智能、新材料等新技术与商用车企业的对接通道；整合智驾、微电网、新能源车辆等资源，向全球输出矿山、物流等场景的成套作业解决方案，以场景化系统优势替代单一产品优势，推动高速编队行驶试点扩大范围、无人物流车在城市场景的规模化示范。

04 总结发言

车百会研究院理事长张永伟在总结发言表示，本次研讨质量高、共识度高，行业对发展中的问题已形成高度一致的认识，要相应调高商用车电动化、智能化的发展预期，并在国际化上迈出更大的步子。张永伟指出，商用车行业过去规模小、产业分散，单兵突破难以实现大的技术跨越，当前已进入依托协同实现创新放大的新阶段，要由平台牵头推进行业从单兵突破转向协同发展。

下一步，平台将重点推进三方面工作：发起商用车出海行动，破解供应链协同、信息共享等共性问题；搭建创新网络，推动跨界开放式创新；整合资源打造商用车场景化系统优势，替代单一产品优势。在政策层面，将推动补贴投向运营侧、推进监管平权、协同改善行业内卷环境、完善出海支持政策、推动车能协同，并推动高速L4编队试点和城域无人物流规模化示范落地。

本届工作会是商用车创新发展平台工作会的第二届，明年将举办第三届。会后平台将梳理本次会议的意见和建议，一方面为行业研究提供支撑，另一方面指导下一步的服务工作，持续组织高质量的跨界交流，为行业提供高价值服务。