12月23日，由车百会研究院、天津经济技术开发区管理委员会共同主办的“十五五”汽车产业重大前沿技术演进方向研讨会在天津召开。会议围绕全固态电池、自动驾驶、智能底盘等汽车领域重大技术进展及趋势展开交流。来自中汽中心、吉林大学、吉利汽车、北汽集团、蔚来汽车、北京太蓝新能源、蜂巢能源、瑞普兰钧、欣旺达、弗迪电池、九识智能、新石器、格陆博科技、地平线、Momenta、摩尔线程、火山引擎、四维图新等40余家单位和企业的超60余位嘉宾参会。会议由车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华主持，天津经开区管委会副主任金香花作开场致辞。

全固态电池在比能量、安全性、温度适应性等方面较传统液态电池具有较大优势，能更好支撑新能源汽车满足全场景、全气候、高安全的使用需求，是全球下一代动力电池竞争的战略方向。

与会专家一致认为，2027年全固态电池有望实现小规模装车应用，但受成本约束，预计会率先应用在高端车型，到2030年全固态电池有望实现广泛应用。但全固态电池在产业化过程中仍面临一系列挑战：第一，核心材料及核心工艺不成熟。关键材料如硫化锂无法满足高纯度、大规模生产且成本高，锂金属负极国内产业化积累薄弱等。此外，固-固界面接触、薄层电解质和均匀锂箔制造难。第二，性能可靠性有待提升，如大容量固态电池循环寿命短，快充和高压下能量密度低等。第三，国内企业固态电池专利积累相比日韩企业处于劣势，尤其是关键材料等底层基础专利。第四，全球领先国家如美国、日本、韩国已加强全固态电池关键技术出口管控，技术交流及产业合作受限。

在推动全固态电池产业化过程中，如何协同产业界稳步过渡可从以下几方面入手。第一，加强材料与界面优化技术、制造改进、安全性与性能改进等方面的技术创新，强化硫化物等材料生产及回收体系。第二，固液混合电池仍将是长期存在的产品形态，如何将全固态电池技术应用于液态、固液混合电池的性能改善，实现新技术的“沿途下蛋”是趋势。第三，针对全固态电池早期成本高的问题，可以优先在机器人、低空飞行器等对成本相对不敏感的终端应用开展应用示范，循序渐进推动全固态电池的产业化。同时，全固态电池可以采用换电模式，通过慢充更好地保证全固态电池寿命及安全性，并在一定程度上减轻消费者购车压力。

在自动驾驶方面，近期工信部公布两款L3级自动驾驶车辆的准入许可，允许在限定场景开展L3级自动驾驶测试，标志着国家层面自动驾驶准入探索进入实际落地阶段，预计2028年有望实现C端L3级自动驾驶的量产落地。但在此过程中，仍需继续提升自动驾驶的技术能力，尤其是基于强化学习的端到端大模型如何进一步解决长尾场景问题。

与会专家建议，后续自动驾驶准入可以结合“沙盒监管”，在进行充分技术验证的基础上，尽快启动第二批次L3准入，并适当放宽自动驾驶车辆准入测试条件。同时，在准入测试场景方面，要推动跨场景、跨地区、复杂环境的测试，以更好迭代技术。在自动驾驶关键的线控底盘方面，国内外企业处于统一起跑线，国内企业在电机、电机控制、减速机构等产业链方面具备优势，应加快线控底盘的创新及应用推广，可通过优先在无人配送车推广线控底盘逐步迭代技术。

当前，汽车与AI深度融合后，汽车行业的竞争点也在快速向AI领域转移，其中数据的竞争与应用密切相关，国内具有不可替代的优势；算法主要是人才的竞争，尤其是具备汽车和AI复合型人才；算力的竞争当前面临最大挑战，尤其是围绕底层算力卡、软件及开发生态是国内最大短板。近期，国内多家算力卡企业先后上市，市场关注度高，产品也在加速导入，但美国调整算力卡出口政策，允许英伟达H200出口中国，势必会对国产算力卡造成巨大影响。

面对算力卡市场及生态壁垒，需行业坚定战略定力，通过特定领域联合项目打通国产算力卡应用卡点，例如在算法训练阶段，优先在汽车领域探索小批量车型的算法训练使用国产卡，打通模型训练适配难题。在推理阶段，优先推广应用国产卡。此外，面对生态割裂的痛点，建议政府支持算力卡生态的统一，减轻企业单打独斗带来的巨大投入。

会议最后，车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华表示，本次会议聚焦“十五五”期间重大前沿技术进行了充分讨论，明确了全固态电池、自动驾驶、汽车与AI融合等方面的重大挑战，为“十五五”期间技术创新及新技术应用提供了宝贵指导。下一步，车百会将继续跟踪行业重大技术发展形势，为政策出台、企业交流提供行业支撑。