​2023年3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京正式举行。中创新航电池技术研究院院长马瑞军在4月2日上午举办的新能源汽车后市场论坛上发表主旨演讲。以下文章根据发言内容整理。

中创新航电池技术研究院院长马瑞军

一、动力电池在后市场应用分析

动力电池和新能源汽车取得了非常高速的发展，这给后市场的应用创造了非常大的空间，动力电池后市场的良性发展对动力电池本身的可持续发展也是至关重要，只有一个良性发展的后市场才能在全生命周期碳排放的管理、产品安全的使用以及使用的经济性、产品可持续的循环流通方面取得好的效果。

后市场可能的应用场景和当前动力电池的状态，剩余的循环寿命、能量吞吐、尺寸形态、结构匹配以及后市场应用可能涉及的流程环节，当前最可行的方式应该是平行引用，后市场残值有效、全面、精准的评估是关键。动力电池后市场的应用不应该只局限于后市场的商业可行性，应该从全生命周期减碳效能和资源有效回收综合起来考量。政策层面存在残值区间，应该适当进行引导，因为独立来看，商业可行性不见得是最好的，但是对减碳和电池集中处置有非常大的帮助。

考虑后市场应用的时候还应关注电池安全问题，包含拿到电池是否有潜在的隐藏安全风险，后续使用时会不会产生新的安全风险。接下来要考虑残值问题，过往考虑残值更多的是讲剩余的循环寿命和吞吐价值，实际上在DSOH使用需要考虑单体一致性的问题，因为新车一致性可以保障，但梯次利用或者后市场再利用的一致性应该如何评价？单体电池本身内部的一致性也需要去做精细化的裁量，除了需要考量电池本身的能量吞吐价值，还要考量为了支撑电化学性能的发挥，需要一些关键部件和性能保障产品的密封性、绝缘性、导流性，涉及跟二次利用场景应用匹配的问题。从建立商业模型的角度来讲，除了考虑一类产品的残值，也要考虑可能面临的随机偶发甚至批量失效带来的成本增加。

二、CALB在后市场应用领域的创新与探索

过去几年，中创新航针对电池的一次利用和可能的二次利用做了大量的实践和探索，工作主要集中在三个方面：

1、产品设计之初充分考虑基于最小的、可维修的标准单元设计以及产品设计制造的过程中充分收集产品可靠性相关的数据，建立可靠性的模型；

2、针对电池使用过程中的管理，基于DMS大数据开发算法，去做电池的健康诊断和残值分析；

3、新能源汽车可能的年检场景和维保服务应用的条件下，开发能够快速诊断的设备和算法，对电池内部的一致性、是否存在故障或潜伏的缺陷进行有效检出。

基于这些研究结果，目前我们开发电池健康管理平台或者用户界面，主要基于三个系统：

电池机理分析系统，不管是实验室阶段还是市场阶段，内部特征存在演变规律和形态；大数据平台，包含企业内部本地化大数据平台以及电池运行过程中的云端大数据平台；基于全生命周期的失效机理和可靠性的市场数据，包括场内加速实验数据开发的CALB，也就是动力电池可靠性分析预测平台。

有了这样一个界面和三个系统，最终能够综合全面考量动力电池的残值，包含电化学性能、一致性判断，残余的能量吞吐价值。我们也对产品在生命周期中适用的场景、匹配的场景以及不同场景下的失效率进行有效量化测算，是否存在潜在的故障，或者后续不同场景下是否有故障安全风险进行考量，最终实现更加全面、综合、准确的电池残值判断。

三、后市场应用建议

基于以上探索和思考，提几点后市场应用的建议。

一是，动力电池后市场的应用在当前阶段应该更加注重平行场景的切换使用，后续积累场景数据和风险识别以后再进入向上提升，包括电站使用和储能规模集成，产品设计阶段应该聚焦或者适当投入一定的精力，确保最小可维修单元，从而让后市场能够赚钱，同时注重可靠性数据的搜集。

二是，大家谈论最多的不光是一次使用，二次使用对安全的考量应该是更加谨慎的。基于这样的考虑，我们呼吁和倡议大家在产品安全相关的数据共享能够更加开放和更加协同。

三是，针对数据的有效分享，数据真正实现资产属性，通过电池数字护照和动力电池信息解析节点设施建设，推动数据的高效收集、管理、有效分权限分场景的流通。

四是，动力电池后市场的考量不只局限于二次利用环节的商业可行性，应该从资源流通以及全生命周期对碳排放效益的角度综合考量。

五是，涉及评估技术、数据依赖以及参与的程度，我们认为动力电池企业在后市场中应该发挥更重要的作用，承担更多的责任。