围绕“十五五”发展主线，与会嘉宾认为，新能源汽车已成为新质生产力的重要载体，也是推动能源转型与产业升级的关键抓手。从国家层面看，推动汽车由“以油为主”向“以电为主”转型，是降低对外能源依赖、实现“双碳”目标的重要抓手。在全球主要经济体形成差异化技术路径的背景下，我国需要坚持自身发展路线，同时加强国际交流与合作，构建更加稳定的外部环境。未来十年，将是新能源汽车由“稳规模”迈向“提质量”的关键阶段。

会议进一步指出，“十五五”是我国由汽车大国迈向汽车强国的决胜阶段，建议将智能网联新能源汽车纳入制造强国、能源革命、数字经济、国家安全统筹大局中谋划，建立更高层级的跨部门、跨区域协调机构，实现一盘棋推进。同时，建议制定“十五五”智能网联新能源汽车发展规划，给市场、企业、资本形成长期稳定预期。

在产业发展阶段判断上，与会嘉宾表示产业发展进入由“规模扩张”向“高质量发展”转换期，需进一步强化顶层设计与战略引领，提升政策的连续性与稳定性，完善现代产业治理体系。

在动力电池技术方面，固态电池产业化已进入攻坚阶段，从中试下线，到规模化装车，到稳定应用中间还有诸多挑战。技术突破不仅需要材料优化，也需从用户需求到整车指标体系的完整逻辑链协同设计，推动续航、寿命、充电效率、环境适应性及安全等核心指标系统化开发。同时，液态与固态电池并非替代关系，而应形成互补的技术矩阵，为新能源汽车提供多样化解决方案。

在智能化方面，汽车产业下一步的竞争将会围绕自动驾驶展开。智能驾驶已演变为人工智能在汽车领域应用的综合竞争，涉及算力、算法、数据和基础设施的协同。与会嘉宾建议推动场景、法规、基础设施的协同建设，提升系统可靠性、事故责任可解释性及标准体系完备性，为智能驾驶规模化落地提供技术与制度支撑。支持汽车智能化高质量出海，鼓励智能座舱、智能底盘等高创新能力的企业面向海外发展。

一是依托龙头企业引领，推动“整车+供应链+服务”协同布局；二是构建更加有效的协同模式，建立海外企业联盟，避免内部无序竞争；三是实现本地化生产及合作模式创新，推动产业链从中国制造向全球运营转型；四是加强顶层设计，在金融政策、市场保障、标准互认、数据跨境流动等层面形成体系。

面对中国汽车产业格局深刻变化，会上也给出了跨国企业如何进一步在华发展的建议。一是推动国内与国际标准法规协调一致，鼓励外资企业参与相关标准制定，实现标准互通互认；二是优化数据跨境流程，在保障安全前提下实现数据高效合规流动；三是鼓励跨国企业基于本地化需求进行技术与产品创新等。各方均表示将继续深化本土化战略，与中国伙伴开放合作，共同构建安全、稳定、高效的全球供应链体系。

针对产业发展需求，会上提出多项政策与环境优化建议。例如，优化营商环境，破除隐性壁垒，推动监管流程升级，建立智能化数据流通监管平台。完善使用与服务环境，加快完善充换电基础设施与后市场体系，加快推动换电等统一标准的制定；引导部分企业向汽车后市场服务转型，为相关的模式创新、场景创新等提供更加有力的政策环境。适应技术创新需求，完善管理体系与政策法规，在交通安全、数据治理、保险机制等方面实现制度性突破。

新时期，如何优化汽车产业治理体系，规范汽车产业竞争秩序也是重中之重。会上提出，治理汽车产业无序竞争，需坚持市场机制与法律法规相结合。一方面，推动企业并购重组，优化产业组织结构，提升市场集中度；另一方面，加快完善标准体系，以标准升级引领行业从价格竞争转向技术、质量、品牌竞争；同时，要依法规范竞争秩序，打击虚假宣传和价格违法；此外，防止“内卷外溢”，引导企业有序出海，维护中国制造国际形象，最终实现产业从价格竞争向高质量发展的根本转变。