随着新能源汽车渗透率持续提升，补能体系建设成为行业发展的核心课题。2025年春节，国内电动车出行规模创下3.8亿次的纪录，补能需求的爆发式增长让换电、充电等模式的竞争与融合成为焦点。蔚来在2月6日达成一亿次换电的里程碑，单日换电服务最高达177627次，平均0.5秒完成一次换电，换电模式的商业价值与社会价值持续凸显。在3月8日播出的央视《对话·创新中国行》栏目中，主持人陈伟鸿与蔚来创始人、董事长、CEO李斌，车百会理事长张永伟等嘉宾，围绕换电模式的发展现状、政策支撑、技术创新与未来趋势展开深度对话。以下是本期节目的精彩视频与文字节选。
一开始我还是比较淡然，但真的1亿次换电达成的时候挺激动。我觉得让我们坚持下来的信心，是用户的认可。还有一点，是我看到了换电的社会价值。如果一件事情是用户需要的，又是有社会价值的，这样的事情我认为就值得坚持去做。
这是很多用户对换电的担心。用户一般来说三个月以后，这个担心就不存在了。因为他到换电站去换的电池，每一块都是经过我们几百个模型实时检测，保证它是安全健康的。对用户来说，这种东西一旦用了一次，就没有这个担心。所以换电只有“换一次”和“换无数次”两种区别。
我觉得这是换电另外一个大的优势，它能够让用户去享受到电池技术进步带来的好处。举个例子，2018年的时候，我们并没有承诺说将来有100度电、150度电池，但是我们现在2018年的用户也可以换到100度电池、换到150度电池，因为电池可以灵活地升级。我们这个电池包的尺寸接口标准化以后，里面的电芯不一样，电池容量就不一样。所以固态电池如果来了，最欢欣雀跃的应该是我们蔚来的用户，他可以跑得更远。
从整个网络化体系来看：第一，就是家用私桩的建设一定要有规模性，这是我们应该具有普及性特征的一个网络。第二，随着充电技术不断进步，快充、超充也处在技术迭代和加速创新的阶段，这个网络的建设也是我们未来公共领域发展的重点。第三，换电。换电的模式也在不断创新，它的发展呈现出规模化、网络化的趋势。
换电能在中国走下来，是市场、企业、政策三方协同的结果。最早是企业抓住了用户需求，推动这种模式落地。在这个过程当中，政策持续跟进，对换电城市能够鼓励试点，围绕试点也出台了几个政策：一是购车政策支持，在购买换电车型的时候，购置税可以把电池的价格剔除掉，这样让消费者可以少交购置税。换电车型可将电池价格剔除，减免购置税，实实在在降低用户成本。
对，蔚来ES8凭借购置税政策，一辆车至少能少交7779元。
这是实实在在的优惠。二是电价优惠，换电站享受峰谷电价，现在的电价差是企业能够把商业模式跑通的关键；三是建设支持，比如在一些审批、选址，特别是有些地方可以对换电站的投资给一些补助，这个对企业早期也很重要。
汽车寿命和电池寿命不同。汽车动力电池是有寿命的，它有日历寿命和循环寿命。比如中国现在通行的动力电池质保标准8年16万公里，70%的健康度。但是车现在又没有强制报废，可以用15、16年，如果保养得好可以用更长时间。那么电池和车寿命不同怎么办？如果把车和电池非要耦合起来，这个事情是非常大的长期的隐性负债。我们今天可能看不到，因为这些车都还很年轻。但往长一点来看，8年内4,160万辆车会出质保期，电池的安全性能就会大幅下降。若更换新电池，按每块6万元计算，总成本达2.5万亿。而换电完美实现了车电解耦，每一个电池在换电站里面充电的时候，都会给予一个专门的充电策略。
车能或交能融合，就是交通和能源融合，这是两个产业走到一起必然的趋势。在这个趋势当中，换电这个模式是实现交能融合的创新，V2G，就是车网互动，充电时它也可以反向送电，车端和桩端也是一个路径，这是我们过去想不到的。过去车是车，能源是能源，这样融合之后，一个重大的贡献就是，让新能源汽车成为能源的组成部分，这也是对世界的贡献。
“十五五”期间我们的汽车保有量还会上升，我们新能源保有量到2030年估计是达到亿辆级的规模。
肯定会超过1个亿。
1个亿的新能源汽车如何能给它加电，这是一个世界级的命题。所以在这个命题下，充电、换电都会有自己发挥作用的空间。当然我觉得和能源一旦紧密结合之后，换电模式会有一个爆发式的增长机会。
我觉得每年至少部署1000座，“十五五”结束应该是10000座左右。从技术层面，我们可能是实现的是：用户只需睡前在家设定时间，车辆就能在凌晨低谷电价时段，自动前往换电站完成自助换电，并自主返回。
