2月27日下午，跨国汽车企业“在中国，为世界”战略转型交流座谈会在上海嘉定安波福办公区召开，张永伟理事长出席会议并作总结，师建华副理事长主持会议。

安波福中国及亚太区总裁杨晓明提到，中国汽车产业依赖劳动力成本和产品价格优势形成全球竞争力的时代已经过去，当前，中国汽车制造业的智能化水平、生产效率、创新能力等方面均处于世界领先水平，在新一轮中国汽车产业国际化进程中，跨国汽车企业将充分发挥中国本土制造业优势，全面助力中国汽车产业出口和出海。

法雷奥中国总裁周松指出，中国制造业的AI多为相对通用模型而言的小模型，更注重实际落地和应用场景。这种模式使得AI在中国以业务单元为主导，广泛应用于研发、生产、技术、质量等核心业务流程，随着AI与制造业各环节的深度融合，如在研发、生产、质量控制等方面，中国制造业的优势将逐渐凸显，未来几年有望拉开与其他国家的差距。

会议提到，汽车行业应从注重规模转向注重质量和能力提升。通过提升企业的核心能力，如研发、生产、管理等方面的能力，实现企业可持续发展。 

英飞凌科技副总裁仲小龙指出，英飞凌已与国内多家整车厂和核心零部件企业成立联合创新应用中心，这些应用中心由合作双方共同派驻工程师，共同建设并开展预研项目，大大加速了中国车型研发迭代，提升了企业综合竞争力。仲小龙认为跨国汽车企业应利用中国的供应链能力和技术优势，在中国加速新产品的迭代，反哺全球市场。同时，跨国企业可以为中国车企在海外提供稳定的供应、合规的服务和快速的响应速度。

佛瑞亚海拉中国区电子执行副总裁、海拉电子执行董事会成员白彬毅指出，跨国企业在中国面临付款周期和成本竞争的压力。政府相关部门应健全产品质量和合规标准，企业均需严格遵守相关法规标准。白彬毅建议，中国车企出海应采用合作模式，合作企业优势互补，共同开拓海外市场，跨国汽车企业在此过程中可发挥重要作用。

奥托立夫中国区供应链管理、可持续发展总裁李文豪表示，当前形势对在华跨国企业既是挑战也是机遇。海外日趋严苛的监管与法规要求，推动中国主机厂希望协同原有供应链一起出海，以此保障供应稳定与产品质量。奥托立夫凭借成熟的全球布局，能够很好地满足中国汽车产业在海外的订单需求。同时他提到，外资企业真心希望政府能够加强事后监管，这不仅仅对外资企业有利，更是对广大汽车消费群体的有力保障。 

前马瑞利中国区总裁樊坚强指出，跨国企业在中国的发展经历了三个阶段。第一阶段为“在全球，为中国”，外资企业利用全球成熟机制和中国市场需求，在中国取得了成功，同时也培养了中国的优秀人才。第二阶段为“在中国，为中国”，部分跨国企业根据中国本土化市场需求，积极调整战略，以维持市场份额，但部分企业由于对中国市场认知不足、战略决策失误等原因，导致市场份额下降。第三阶段为“在中国，为世界”，跨国企业面临更大的挑战。跨国企业在第三阶段的发展中取得成功，需要提升机制和认知水平，避免内耗和内部竞争。需将国外和中国的业务有效区隔，提高决策效率，同时应充分利用中国的供应链、人才和技术优势，加强与中国企业的合作。比如，可以通过在中国设立独立公司或与中国公司合资等方式，实现互利共赢。

艾尔多中国区负责人薛立鹤认为，中国企业的“内卷”现象将至少持续三到五年，跨国企业需要做好长期应对的准备。跨国企业可以依托中国本土能力进行全球产品迭代，将中国的AI技术、生产要素等优势应用到全球业务中。例如，将全球研发中心放在中国，服务于全球市场；另外，跨国企业应关注中国本土车企出海带来的增量市场，为其提供服务，成为其全球化的加速器。同时，可以协助中国企业通过更灵活创新的合作模式与海外当地企业共同发展。

张永伟理事长在会上总结指出，车百会研究院2025年初搭建了跨国汽车企业在华高质量发展平台，平台致力于为跨国汽车企业战略转型、发挥新作用提供更多服务和支持。2026年平台将围绕跨国企业在中国的发展、转型、对接中国产业链等问题，重点开展以下四个方面的工作。一是举办系列高端研讨会，分专题、分领域组织企业进行深度研讨，为企业解决实际问题。二是启动“1+1”交流项目，即行业和跨国企业总部共同讨论中国政策、行业形势、企业自身发展等问题，通过这种方式进一步加强跨国企业总部和中国政策、行业、市场的沟通和交流。三是开展“全球汽车企业最佳合作实践项目”，对跨国企业在中国发展的经验进行系统性总结，为行业提供更多优秀案例参考。四是促进跨国供应链企业加强与中国车企的合作，通过共同建立联合创新中心、联合实验室等模式，开展预研项目，加速技术研发迭代，并积极引进跨国企业来华设立研发中心等。