“2026年是‘十五五’开局之年，也是汽车行业排位淘汰赛进入白热化的一年。”在12月16日举行的中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上，车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华作出这一判断。
师建华同步介绍了中国电动汽车百人会论坛（2026）的日程安排，该论坛将于2026年3月27-29日在北京举办。在阐释论坛举办的产业背景时，他重点剖析了当前汽车产业的变革态势：2025年汽车产业的变革在持续深化，全球产业竞争形势纷繁复杂。具体表现在三个层面：“国内市场竞争是趋向白热化，新能源汽车继续超预期发展，结构在分化；技术层面，固态电池、高阶智能驾驶等颠覆性变革还在加速推进；产业侧汽车、交通、能源、人工智能、信息技术加速融合，带来新的增长空间。”
结构性矛盾与转型路径
针对2026年中国汽车产业发展趋势，车百会理事长张永伟作出系统研判，并就媒体关注的年度车市销量、出口走势、价格合规治理、L3自动驾驶准入等热点话题逐一回应。
张永伟指出，当前行业正面临显著的结构性困境：企业与车型数量冗余的同时，行业整体盈利水平持续下滑，产能结构性矛盾尤为突出。数据印证了这一态势：截至2025年9月，年内已有超260款车型官方宣布降价，平均降幅达11.2%，创下历史新高；汽车制造业整体利润率同步走低，显著低于历史平均水平。产能方面，2024年汽车制造业产能利用率仅为72.2%，且持续下滑，同时不同类型企业分化明显——国有企业、电动汽车初创企业、大型民营汽车制造商、合资企业及外国豪华品牌的产能利用率差异显著。
基于上述数据分析，张永伟给出明确预测：2026年国内汽车市场预计实现2%的微增长，销量将达2820万辆，国内汽车消费正从“成长后期”向“成熟期”过渡，预计2030年国内市场规模将稳定在3000万辆左右。新能源汽车领域，2026年销量有望突破2000万辆，保有量占比将提升至15%；长远来看，2030年新能源汽车渗透率将超70%，保有量占比达30%。出口方面，2026年中国汽车出口（含海外本地化生产）目标剑指800万辆，2030年海外产销（含出口）规模将达1000万辆；其中新能源汽车出口将达350万辆（近两年复合增长率65%），“海外生产、海外销售”占比有望冲击50%。
辅助驾驶进入千元时代
规模化与跨界融合加速
智驾技术的普及速度成为产业变革的重要亮点。
张永伟认为，智驾技术普及的速度超出预期。L2级辅助驾驶新车渗透率将从2025年1-9月的57.3%提升至2026年的64%，2030年达90%。成本大幅下降是推动普及的核心驱动力：高速NOA硬件成本将从2022年的5000-8000元降至2026年的1500-3000元；城市NOA从超2万元降至4000-5000元。
“2026年将成为辅助驾驶技术加速普及的关键节点。” 张永伟解释道，当前无论是解决方案供应商还是整车企业，均明确提出技术与成本的双重攻坚目标，核心方向在于推动辅助驾驶产品完成从“万元级”向“千元级”的跨越式降本，以此加速技术的规模化落地。
针对工信部批准两款L3自动驾驶车型准入的热点问题，张永伟在回答媒体提问时指出：“国家及时放开L3试点，是推动自动驾驶产业化的重要步骤。通过试点可充分验证技术可行性，排查不成熟环节，为后续产品认证奠定基础。”据预测，L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将从2025年的0.2%起步，2030年提升至3.4%。
“聚合智能”打破产业边界
汽车、机器人、低空经济三个产业正在加速融合，基于共同AI内核和供应链（70%零部件通用）。车企如特斯拉、小鹏、吉利等已加速向聚合智能终端企业演化，供应链企业也在拓展第二增长曲线。
“汽车和机器人、低空飞行器三个产业，今年会深度融合。2025年是试水，2026年会更加深入的融合，主要支撑原因是它们的供应链是共享的。”张永伟分析道。
出海深水区：从产品贸易到生态协同
面对“淘汰赛”压力，出海成为必修课，但已进入“深水区”。
在区域拓展层面，中国汽车出口正形成全新格局：欧洲仍是核心出口市场，但受关税政策影响，整车出口增速放缓，转向“建厂+合作生产”。东盟、南亚、中东成为重要增量区域，2025年1-10月出口到“一带一路”沿线新能源汽车141.8万辆，占新能源汽车出口量的70%。拉美市场潜力与风险并存。
产能布局上，中国车企海外本土化生产步伐持续加快。据统计，中国车企2026年海外工厂投产年产能超200万辆，已规划产能达300万辆。零部件企业进入“主动、协同出海时代”，智能化方案与车云一体服务独立出海，电池海外产能集中投产。
对此，张永伟特别强调：“出海不能仅聚焦于整车出口，关键在于做强零部件配套。若能成功打造全球汽车供应链中心，让中国供应链体系深度嵌入全球更多整车企业的生产环节，就能构建起具有核心竞争力的‘含中率’优势。”
政策重心：高标准监管与使用环境优化
面对产业转型，政策体系也在调整重心。
高标准、严监管、重规范：动力电池安全新国标（GB 38031-2025）将于2026年7月1日开始实施，数据安全、自动驾驶安全监管趋严。《汽车行业价格行为合规指南》旨在规范市场竞争秩序。
全方位、高质量、促消费：政策重点从购车补贴转向优化使用环境。具体包括挖掘农村下沉市场（目前农村地区每百户汽车保有量约为42辆，低于城镇的81辆）、完善充电网络、创新汽车保险产品、优化二手车流通等。
跨国车企转型：在中国、为中国、向世界
张永伟还分析了跨国车企的转型态势。数据显示，2020-2025年，中国乘用车市场份额发生结构性反转：自主品牌从36%升至65%，跨国品牌从64%降至35%。
在此背景下，跨国车企正加速调整战略以适应中国市场，形成“在中国、为中国、向世界”的发展路径。具体措施包括建立本土化研发体系（如大众VCTC、丰田电动智能汽车研究中心）、赋予中国团队更大决策权、深化与中国科技企业合作，并将中国研发成果反向输出全球。
淘汰赛中的生存法则
2026年的“淘汰赛”，本质是产业从“规模扩张”向“高质量发展”转型的必然阶段。生存法则已然清晰：
技术层面，必须掌握智能化核心技术，特别是将辅助驾驶功能成本降至市场化水平，并布局L3及以上自动驾驶技术储备。
市场层面，必须构建“国内+国际”双市场能力，特别是出海模式要从贸易出口升级为生态协同。
商业模式，必须从制造向“制造+服务”转型，挖掘智能新能源汽车后市场万亿空间。
资本层面，必须获得资本市场对科技属性的认可，学习科技公司的高估值逻辑。
师建华认为，新能源、智能化、绿色化、融合化、国际化，正是穿越淘汰赛的核心导航。
2026年的大幕即将拉开，对于中国汽车产业而言，这既是一场严峻的淘汰赛，也是一次从汽车大国迈向汽车强国的关键淬炼。唯有真正掌握核心技术、构建全球竞争力、创新商业模式的企业，才能在变革深水区中赢得未来。
记者：祁晓玲
