作为2025奇瑞全球创新大会重要同期活动，车能融合与智慧生态发展论坛成功召开。会上，车百会理事长张永伟以《推动车能融合发展的关键问题及路径》为主题发表演讲。以下是他的发言原文，略有编辑节选。
车能融合战略是2023年国务院明确提出的国家推动产业融合重大战略。战略提出后，汽车行业、能源行业已开展相关工作，但实践中仍存在需进一步明确的重大问题。下面，我就如何进一步推动车能融合谈几点观点，供大家参考。
新能源汽车和新型能源系统协同发展是“双碳”目标下的必然趋势
当前两大领域均在推进深度革命：汽车革命推动汽车市场结构转向以电为主，能源侧革命持续深化，可再生能源装机及发电占比持续提升，2025年上半年风光电发电量占比已超23%，汽车革命与能源革命成效显著。
但目前“两个革命”的衔接尚未完全打通，缺乏深度融合路径，且融合成效尚未充分显现。若能在这一领域取得突破，有望释放两大产业协同融合的巨大价值。推动车能融合需找准两大产业、“两个革命”的融合路径，明确技术创新方向，同时探索可落地的车能融合商业模式，加快出台促进融合的相关政策。
从“两个革命”融合视角出发，带来巨大的资源、减碳、经济、社会效益：首先，可破解电动汽车充电焦虑，缓解汽车大规模普及对能源与电网的冲击；其次，能进一步促进新能源发展，为电网调峰调节提供有力支撑；第三，融合将催生新的产业赛道，比如围绕充电、换电、电网侧新投资及车能融合服务，有望带来万亿规模的综合经济效益，打造产业第二增长曲线；此外，还将从根本上支撑汽车产业绿色发展，实现产业绿色发展价值。
推动车能融合的核心路径
推动汽车制造、使用环节更大力度使用绿色能源
在汽车制造环节，电力是主要能源，如何推动万亿规模的汽车制造业更多使用绿电，是亟待突破的重要任务；在使用环节，过去我们常将电动车与燃油车对比凸显减碳优势，如今需转向“与自身对比”——推动电动汽车更多使用新能源电力，真正实现使用环节的绿色，回归发展电动汽车的初心。
无论制造还是使用环节，加快落地绿色、低碳或零碳解决方案，都将催生大量业态与技术创新，这是车能融合的重点方向之一。
进一步扩大电动汽车智能有序充电范围
不少电动汽车车主为享受低价电费，愿适当牺牲休息时间，甚至选择半夜充电。这一现象既体现了用户对充电价格的关注，更凸显了有序充电的核心逻辑：用户倾向于谷电时段充电，电网也需通过谷电时段实现车网衔接，峰谷电价机制的持续完善为推动有序充电落地打下坚实基础，后续仍需政策协同，未来还将涌现大量围绕有序充电的服务运营商，创造巨大经济效益。
加快双向充放电（V2G）走向规模化
双向充电体系一旦建成，将成为车能互动的核心支撑，实现车网灵活互动，助力我国在“两个革命”融合领域达成全球领先。不过目前仍存待解问题：双向桩投资建设成本能否进一步降低？双向充电带来的电费收益与电池残值损耗之间能否实现价值平衡？用户担忧额外获电收益可能抵消电池寿命损耗。这些问题仍需持续探索推进。
依托微电网推动车能融合场景化落地
微电网侧是车能互动创新落地的重要场景。尤其在国家推动零碳园区的背景下，园区微电网层面的源网荷储协同配合与双向互动成为零碳园区建设的落地路径。若汽车行业与能源行业共同探索的微电网模式，能与国务院加快推进的零碳园区低碳战略有机结合，将获得更多政策助力，进一步放大以电动汽车、分布式能源为核心的新型微电网架构价值。例如我们在广州调研时了解到，车辆行驶时耗电，停放时可通过接入微电网获得收益。为在全国跑通“电动汽车耗电量与微电网收益打平，甚至收益覆盖用车成本”的模型提供想象空间。
推动快超充网络、换电网络建设
为实现更大范围、更宽领域的车能融合发展，在现有基础设施建设基础上，需进一步提质充电网络，未来重点在于两方面：
一是超充、快充网络建设。当前电动汽车年销量超千万辆，长途出行对超充网络需求激增，加快建设超充、快充网络可有效解决跨城行驶的里程焦虑；
二是科学布局换电网络。换电模式为能源与汽车行业带来重大创新，目前部分整车厂、电池企业、能源企业已在推进换电网络建设，这一方向需更多支持。
加快充电领域先进技术应用及产业化发展
车能融合发展还需创新技术支撑，形成更广泛、更便捷、更智能的互动网络。例如充电领域的无线充电、无人充电等。下一步推动车能融合需重点突破无人化、无线化、多场景适配的新型充电技术。
基于多元化的车用能源体系打造综合能源服务基础设施
汽车对能源依赖度高，单一能源体系难以支撑其多元化技术路线，汽车变革最终将形成多元化动力结构，因此构建兼容多元的汽车能源体系至关重要，且需因地制宜：部分地区可侧重充电体系建设，部分地区可发展以氢能为主、绿色甲醇与燃油补充的能源体系。多元能源体系将催生新的投资与产业空间，例如能源企业提出的“油、电、气、氢、醇”一体化综合能源站，便是重要创新方向，将推动汽车能源体系向多元化、一体化发展。
布局面向未来的氢能源体系
氢能是未来重要能源，尽管当前制氢、储氢、运氢、用氢各环节仍存堵点，但不能忽视其在车能融合中的独特作用，关键在于时间与产业的协同推进。
依托“光储充车”融合互动模式推动相关产业出海
过去中国新能源、光伏等产业的国际化战略成效显著，但相关产业出海多各自为战。尤其是电动汽车出海加速推进的过程中，仍面临不少海外贸易与非贸易壁垒。部分问题单一领域难以解决 ，例如海外新能源电力消纳困难，电动汽车出海缺乏能源与充电支撑。与非洲部分国家交流时，对方提出能否将“能源+充电”组合在非洲落地，这些地区普遍缺电、缺车，部分地区缺油，亟需同时解决能源清洁化与交通电动化问题。
国内企业就此提出“光储充车”一体化方案，即提供光伏解决方案+储能+慢充桩+实用型20-30度电的电动汽车，可满足部分欠发达地区或“全球南方”国家对能源与汽车机动化的一步到位的需求。因此，车能融合出海需实现“车带新能源出海、新能源带充电桩与电动汽车出海”，达成“1+1>2”的协同效果。
进一步完善适应“车能融合”发展要求的政策及体制
车能融合任重道远，需国家规划与政策支持，推动技术创新与商业模式落地。正如过去推动汽车电动化那样，持续强化政策与制度创新供给，这一新兴领域必将在经济与产业发展中发挥更重要的作用。
