展望2026年汽车产业，研判难度显著大于以往。观察当下汽车产业需做到“两个结合”：一是立足宏观经济发展框架审视产业走向，而非仅聚焦汽车产业本身，惟有跳出产业看产业，才能更清晰洞察发展规律；二是通过汽车产业的发展态势反观宏观经济发展，作为国民经济的支柱产业，汽车行业的发展问题与趋势，往往能折射出宏观经济的整体态势。二者结合，方能精准把握汽车产业的发展特征。基于此，总结出以下12点发展趋势。

随着产业快速发展，汽车行业面临的挑战日益复杂，政策体系需适应新阶段要求，2026年需重点关注三大问题。

一是安全问题。随着年销量和保有量持续攀升，汽车安全已成为全社会问题，必须严守安全底线，强化标准和监管。

二是发展问题。中央经济工作会议明确要求防范行业“内卷”与恶性竞争，汽车行业需率先突破传统模式，构建良性竞争生态，政策需强化引导支持。

三是监管与创新的平衡问题。随着L3级自动驾驶试点落地，L2、L3、L4级技术加速装车，如何在支持智能化创新的同时防范风险，成为重大挑战。

基于此，2026年汽车行业政策将形成“三管齐下”的格局：提高标准、严格监管、加强规范。同时持续发力促消费，将新能源汽车作为扩大内需的重要抓手，重点挖掘下沉市场潜力，同时通过完善充电、维修、金融等使用环境，形成长期、系统性的消费拉动机制。

惟有将经济激励与环境优化相结合，才能推动中国汽车市场平稳发展，为国民经济增长提供有力支撑。

当前汽车行业依靠传统规模和成本驱动的发展模式已难以为继，必须探索新发展模式，其核心特征可概括为“三高”：

高科技驱动：随着人工智能、大模型等技术与汽车深度融合，汽车产业正由传统装备制造业向高科技产业转型。未来，企业的核心竞争力将更侧重于科技创新能力（如苹果的模式），而不仅是制造能力。

高盈利支撑：高科技意味着高投入和快速迭代，这必须由合理的盈利水平来保障，避免“寅吃卯粮”。

高价值认可：汽车产业新模式的形成，离不开资本市场和金融体系的支持。只有获得高价值认可，企业才能形成良性循环，持续进行技术创新和全球布局。

近日与多家整车企业交流发现，尽管企业对自身发展有信心，但行业共识是明年将面临诸多挑战。行业普遍认为，2026年国内汽车市场将进入“高销量、低增长”的新阶段。预计全年国内汽车销量有望突破2800万辆，到2030年维持在3000万辆左右，形成稳定的基本盘，未来增量的重要突破口将更多来自国际市场。

新能源汽车仍是产业增长的核心动力，预计2026年有望突破2000万辆（包括出口）。这一规模具有标志性意义——中国电动汽车百人会成立之初，国内新能源汽车年销量仅数万辆，如今即将迈入2000万辆时代，我国新能源汽车发展速度令全球瞩目。

需强调的是，行业应更多关注新能源汽车保有量占比，而非仅讨论渗透率。2025年保有量占比超过10％，2026年预计提升至15％，2030年有望达30％。从保有量角度看，新能源汽车仍具备广阔发展空间。

电池技术是新能源汽车的核心竞争力，近两年固态电池成为行业焦点。目前已有车企宣布2026年实现固态电池装车，但据行业观察，其大概率仍为准固态电池，全固态电池预计将在2027年前后进入小规模示范应用阶段。

技术路线方面，全固态电池的发展方向正逐步收敛。硫化物路线已进入产业化阶段，氧化物等路线也在加速研发，整体呈现“多元发展、逐步聚焦”的态势。但受成本限制，固态电池初期将主要应用于高端车型，预计2030年，能量密度达到500Wh/kg的固态电池将实现初步规模化应用推广。

中国在辅助驾驶领域相对欧洲、日韩已形成一定领先优势。2026年，将是辅助驾驶规模化普及的关键一年。近期，多家智能驾驶解决方案供应商与整车厂均提出加速普及目标，核心是推动辅助驾驶产品从“万元时代”快速迈入“千元时代”。成本下降将支撑辅助驾驶快速渗透，2026年L2级辅助驾驶将成为主流车型标配，渗透率超过70％；更具标志性的是，10万元左右的经济型电动汽车也将普遍搭载。中国供应链的大规模工业化能力是实现该突破的关键支撑。

随着整车厂、芯片企业和智能驾驶企业的集中投入，车载算力、大芯片、车端模型等关键技术有望持续取得标志性突破。汽车企业正加速向“人工智能驱动的科技公司”转型，智能化投入已成为行业共识，无论是自主研发还是合作研发，没有车企会削减在智能化领域的投入。

出海已成为中国汽车产业的重要增长极。预计2026年中国汽车出口（含油车和新能源车）有望突破800万辆，2030年有望实现1000万辆供给海外市场。出口结构中，新能源汽车是主要增量来源。“全球南方”市场正成为新增拓展方向，而欧洲仍是高价值战略市场。出海模式也由单一贸易出口，向多元模式演进，以适应复杂多变的全球环境。

目前，国内共有45家左右跨国整车厂，汽车零部件企业超过10万家，其中外资及合资企业超过1万家，足见其产业地位。但近年来，跨国车企正面临市场格局的“剪刀差”变化：5年前合资品牌在国内乘用车市场占比64％，如今自主品牌占比已升至65％。

跨国车企亟需深度调整，一是“在中国，为中国”，即加大在华研发投入，构建独立研发体系，并将管理决策向本土倾斜——以往“研发在外、决策在外、生产在内”的模式已彻底改变，如今“研发在内、决策在内”成为主流；二是“在中国，为世界”，即将在华研发成果与产品推向全球市场，借助跨国车企的海外网络与品牌优势，实现中国技术与全球市场的对接，这为中国汽车产业出海提供了新路径。

汽车产业正与具身机器人、低空经济形成深度融合趋势。主要基于两大共同基础：第一，三者供应链的高度共享（重合度约70％）；第二，人工智能技术底座的一致性（AI驱动）打破产业边界。

目前，跨界已呈现“双向融合”态势：车企正向机器人、低空经济领域延伸，而机器人零部件企业也在跨界进入汽车供应链。这种融合在2025年初步展开，预计2026年进入更深阶段。这种融合已催生新的产业形态，许多企业已同时服务于这3个领域，难以被单一行业界定。为此，百人会已于去年成立“聚合智能平台”，以推动解决这类跨界企业在客户拓展、标准协同等方面的共性问题。

2026年，将有更多车企布局机器人与低空经济赛道，跨界融合的趋势将更加明显。速腾、禾赛等原本服务于汽车行业的激光雷达企业，2025年二季度面向机器人的业务增长已达6倍，便是融合趋势的生动例证。

随着制造环节盈利空间收窄，汽车产业必须向服务化转型。汽车服务业的内涵已远超传统的维保、金融、保险，数字服务、软件升级、能源服务、AI远程诊断等新兴服务快速崛起，形成了“传统服务＋新兴服务”的多元业态。这些服务既可以由车企直接提供，也将带动第三方服务机构发展，成为汽车行业的“第二增长曲线”。预计2030年智能新能源汽车后市场规模可达5万亿元，与汽车制造业规模（约4万多亿元）基本相当。

随着产业快速发展，汽车行业面临的挑战日益复杂，政策体系需适应新阶段要求，2026年需重点关注三大问题。

一是安全问题。随着年销量和保有量持续攀升，汽车安全已成为全社会问题，必须严守安全底线，强化标准和监管。

二是发展问题。中央经济工作会议明确要求防范行业“内卷”与恶性竞争，汽车行业需率先突破传统模式，构建良性竞争生态，政策需强化引导支持。

三是监管与创新的平衡问题。随着L3级自动驾驶试点落地，L2、L3、L4级技术加速装车，如何在支持智能化创新的同时防范风险，成为重大挑战。

基于此，2026年汽车行业政策将形成“三管齐下”的格局：提高标准、严格监管、加强规范。同时持续发力促消费，将新能源汽车作为扩大内需的重要抓手，重点挖掘下沉市场潜力，同时通过完善充电、维修、金融等使用环境，形成长期、系统性的消费拉动机制。

惟有将经济激励与环境优化相结合，才能推动中国汽车市场平稳发展，为国民经济增长提供有力支撑。