1月12日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在百人会2023年度媒体沟通会上，做了题为《2023年我国新能源与智能汽车产业值得期待的新变化》的主题演讲。以下为演讲主要内容：
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟
汽车产业需要讨论的问题很多，大家都在盘点2022年汽车行业发生的一些变化和规律，就未来的变化做预测，有的做中长期的预测，有的做短期的预测，譬如2023年会发生什么变化。今天，我就2023年我国新能源与智能汽车产业的短期变化，跟大家做一个沟通。
一、新能源汽车市场有望进入千万辆时代
2022年1-11月，我国新能源汽车销量达到606.7万辆，渗透率25%，其中11月渗透率达到34%。从全年看，销量有望达到700万辆左右，较2021年翻一番，渗透率将保持在25%以上。中国占全球新能源汽车销量达到63%，继续保持全球第一的位置。
2021-2022年我国新能源汽车销量、渗透率
已进入规模化发展阶段的我国新能源汽车市场，需求将持续释放。这当中，限制发展的主要因素有：国际竞争态势激烈、补贴优惠政策退出、部分车企和产品淘汰出市、供应链不稳定性增加等。有利因素则包括：市场供给能力空前加强、产品多样化、智能化技术与产品创新、低碳发展战略驱动、促消费政策发力等。
基于这样一个判断，2023年，新能源汽车行业将面临环境、技术重塑、产品升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场竞争愈加激烈；如果应对得当，充分把握其中的有利因素，推进汽车及零部件企业、供应链和价值链的转型，则2023年新能源汽车产销同比有望增长30-40%，渗透率接近40%，整体有望接近1000万辆。
中国，可能成为全球第一个新能源汽车年销量进入千万量级的国家。
过去，新能源汽车的主战场是一线城市，现在看来，二三线城市甚至是城乡市场，会成为电动化的一个巨大的增量力量、拉动性力量，成为新能源汽车发展的重要支撑，千万销量的主要来源。
按城市级别新能源汽车销量结构
2022年1-11月，二、三线及以下城市新能源销量占全国54%，而2023年，这一占比有望超过60%。这块市场，也是自主品牌新能源汽车能够发力的主战场，它们有能力压低产品价格，提高体验感。
从市场结构看，过去呈现哑铃式，市场集中在两端的微小型及高端市场，中间的15万-30万元市场没有成为主攻地带。2023年，随着纯电动车型价格上移、插混车型价格下探，中端车型电动化进展迅速，结合车型供给和车辆全生命周期成本等因素分析，预计中端车型将加速渗透，新能源汽车销售结构将从哑铃型向纺锤形持续优化。中间市场将成为国内自主品牌企业和合资企业竞争的焦点，价格战、品牌战都会在这个领域产生。
从技术路线来看，插电混动车型类别丰富，自主插电技术快速突破，将成为新能源汽车市场持续增长的重要补充。同时，15-30万区间的中间市场也是“油电竞争”的焦点。
新能源汽车出口，已经连续三年实现快速增长。2022年1-11月，新能源汽车出口呈现量价齐升态势：出口量达59.3万辆，每出口5辆车中就有1辆是新能源汽车；出口单价也由2021年的1.6万美元上涨到2022年前11月的1.8万美元。
2018年-2022年前11月中国新能源整车出口情况
目前，中国已经成为继日本之后的第二大汽车出口大国。比利时、斯洛文尼亚和英国等欧洲国家是重要出口市场，体现了我国新能源汽车及产业链的全球竞争力。
预计2023年出口将成为新能源汽车市场的另一重要增长力量，出口量有望接近80万辆。另外，2022年内，已有数家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链将借助产业先发优势，加速出海进程。
2023年，将是中国新能源汽车整车出口、产业链出口风生水起的一年。
新能源汽车的销量主要看动力电池，动力电池一直是新能源汽车行业能卖多少的关键。
2023年，动力电池领域会有很多惊喜，一方面，中国动力电池的产能会集中释放，因为这两年企业都在扩产能，而且有些材料价格降下来；另一方面，对如今的三元、磷酸铁锂系具有挑战地位的新技术发展起来了，有些在2023年上车，将倒逼三元、磷酸铁锂系加快变现。
预计2023年将是磷酸铁锰锂、PET复合铜箔、钠离子等多项创新技术规模化应元年，半固态、固态电池技术加速落地，将有效改善电池能量密度、安全性、经济性等指标，从而增强电池产品力，推动新能源车渗透率加速提升。
五、基础设施应用体系逐步补齐
体验，成为整个市场非常重要的考量因素。一辆车好不好用的关键之一是充电设施，消费者的焦点在于充电是不是方便。所以，相较于电动化的第一赛道汽车赛道，很多企业会更加专注电动化的第二赛道，即充电赛道。
2023年，充电赛道会有很多亮点。慢充、大功率充电、换电、加氢站等多样化的补能手段将在不同场景得到应用，满足用户的多样化补能需求。大功率、高压快充和超充，不仅在中国会成为亮点，在欧洲、在美国，也是行业推动的技术路线。
2023年，我国的埃安、东风岚图、理想、小鹏、吉利等高压快充车型集中上市，将带动大功率充电技术加速落地。
商用车企业加大多技术路线并行的新能源产品布局，依托应用场景的换电重卡、氢燃料电池商用车，正在快速推广。2022年前11批推广应用目录中换电式纯电动商用车新车型数量较2021年增长101.2%，预计将有效推动商用车电动化进程。
电动化分上下半场，上半场是乘用车，商用车的电动化应该是下半场的主要内容。2023年，商用车的油改电，特别是重卡领域的换电或加氢，会是一个爆发期。
另外，智能网联商用车正在多场景进行示范应用，传统车企及跨界势力加快布局与投入，商用车智能化网联化依托于典型示范场景，将快速落地。
电动化已成行业共识，竞争日趋同质化，智能化技术与产品将重塑行业的竞争格局，并创造新的产业价值。
决定新能源汽车体验的关键就是智能化水平，有没有辅助驾驶、有没有自主泊车，会成为消费者选车的一个基本门槛；巡航、盲区、泊车、跟车等技术，会成为菜单式的技术亮点，作为消费者选择的重要依据。
辅助驾驶方面，2021年，中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，2022年上半年渗透率上升至32.4%，预计2025年L2级及以上智能网联汽车渗透率将达80%。车企L2+、L2.5、L2++等辅助驾驶功能及车型将加速落地，助力企业形成新的竞争优势，推动涌现出新的爆款产品与明星企业。
智能座舱等创新技术，消费体验性强，更易被感知，且技术门槛相对较低。单车价值也将由传统座舱2100-2800元提升为智能座舱的7000-12000元。驾舱系统还有大量的创新空间，企业的特色与差异化就体现在驾舱的水平上，这将为企业带来新的价值增量。预计2023年智能座舱逐步成为所有汽车产品标配，成为智能化变革期车企差异化布局的重点。
目前，各主体加快探索汽车与道路、城市融合的中国方案。目前已有两批16座双智试点城市开展了一系列探索与实践，取得了阶段性的建设进展。
双智试点总体思路
例如北京通过建设网联云控式高级别自动驾驶示范区，积极开展“车、路、云、网、图”五位一体建设，推动车路协同模式落地，推进L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行。
随着城市级双智技术方案及标准体系的进一步明确，将带动相应的智能化基础设施建设和改造及应用图谱的不断扩展，中国式的智能汽车发展方案有望取得新突破。
科技企业与整车企业要素资源互补，可帮助汽车产品快速转型升级，如华为与塞力斯合作后，其新能源汽车2022年1-9月累计销量9.12万辆，同比增长254%，其中同华为合作的赛力斯相关车型销量同比增长超1000%。
科技的背景决定了一个行业的活力和生命力，2023年的汽车行业，不论是在生产侧、还是在商业侧、商业模式，将有很多科技力量会介入进来。
随着科技企业基于技术、产品、业务、资本等方面优势进入汽车产业，双方关系也将从科技企业单向赋能逐渐发展为双向赋能、加速形成互惠共赢、创新发展的产业新生态。
因此，2023年的汽车行业，应该可以给别的行业打个样。
党的二十大报告提出要提升产业链供应链韧性和安全水平，汽车产业链供应链建设将是重点领域之一。
当下汽车供应链呈现出新的特点，数字化、低碳化转型加快，区域化、短炼化成为趋势，芯片和软件等高价值零部件成为竞争焦点。
未来，从汽车零部件供应布局来看，原先的“一对多”的集中式布局将加速转向“多对多”的分布式布局。
