当前，自动驾驶正处于产业发展和国际竞争的关键阶段，其先导作用与社会价值日益凸显。6月2日，车百智库发布的《关于自动驾驶产业发展的思考》明确指出，自动驾驶不仅是推动经济增长的新引擎，更是提升社会运行效率、重塑国际竞争优势的战略焦点，亟待深入剖析与战略布局。
从技术创新到基于技术的新质生产力跃迁，往往需要先导产业作为突破口，以推动相关技术、应用场景、商业模式、产业链、管理经验向其他产业辐射。当前，在新一轮科技革命和产业变革中，自动驾驶凭借相对简单的场景、商业闭环能力，已成为最快落地的具身智能产业，成为事实上的先导产业。
未来，自动驾驶技术在场景上将由乘用车向干线物流、末端配送延伸，在技术、产业链上为人型机器人赋能。按中科院工业经济研究所测算，驾驶自动化的市场规模每增加1%，GDP大致会增加0.021%，全要素生产率提高0.023-0.042%，“十五五”期间，每年驾驶自动化能够带动的GDP增长大概在0.12%，“十六五”期间会达到0.24%。
一是自动驾驶能够在用车全生命周期内帮助用户节省时间，在充电、停车、洗车等环节，结合自动驾驶能力可以解决很多问题。二是自动驾驶能够改善交通安全和体验。以网约车为例，平均每100万公里会发生112起事故，每1亿单会发生6.3单暴力冲突，4.3单涉性案件，车辆卫生、危险驾驶、态度等司机相关投诉比重占到63%。自动驾驶能够显著改善上述问题。三是降低物流成本，2024年我国快递业务量达1745亿件，每100元GDP产生物流费用约14元，其中司机成本占大头。自动驾驶将能够大幅降低社会物流成本，提升全社会物流效率与效益。
2024年，L2级组合辅助驾驶渗透率超过57%；L3级有条件自动驾驶预计在2025年内进入试点落地环节。例如2025年四季度，广汽将启动全国首款L3自动驾驶车型量产上市销售；L4级高度自动驾驶处于城市试点示范运营阶段，相对进展较快的无人配送场景正在由行业认知探索（1.0阶段）进入城市常态化运营（2.0阶段），规范化、社会接受度成为新的关注点。例如美团无人配送累计超过500万订单。2026、2027年有望开启高速公路L3、城区L4规模化商用。
此外，自动驾驶产业发展天然面临着大国博弈。例如我国自动驾驶训练算力长期受到国外芯片禁令制约，个别国家禁止销售和进口中国产网联汽车软硬件系统及网联汽车。我国有必要提早对国家整个产业做竞争战略布局，以立法和监管加快产业各种技术的迭代速度。
（1）要用系统工程的思维和方法推动自动驾驶产业
自动驾驶产业正在进入新的发展阶段，它所带来的变化、所产生的一些问题、所引发的矛盾，远远超出一项新技术，甚至一个新产业的范畴。需要用系统工程的思维和方法，来思考和发展自动驾驶产业。
自动驾驶涉及技术创新，也涉及市场和商业逻辑。更重要的是，当市场和商业业态出现重大变革的时候，需要与之相适配的内外部关系，即法律法规、监管政策等生产关系的调整，和与各利益方共生的社会关系的匹配，这就需要我们用顶层思维和系统工程方法，去推动自动驾驶产业健康发展。
（2）要坚持用动态演进的思想看待和发展自动驾驶
包含自动驾驶在内的高技术产业发展，往往需要长周期发展过程，存在大量阶段性的变化。在技术、法律、法规监管体系的建设上，很难一步到位地提出一套终极方案。需要坚持以动态演进的思想来观察和发展自动驾驶产业。不回避矛盾，在解决发展中出现的新问题、新矛盾过程中，进入迭代和动态调整的轨道，推动自动驾驶产业在动态演进中不断跃升。
（3）要坚持用跨界融合的思维发展自动驾驶
自动驾驶产业进入创新活跃期后，已经跳出了汽车产业传统的自身边界。过去汽车产业在技术、产品、产业三方面的边界都是清晰的，而自动驾驶阶段的边界逐渐模糊，需要更好、更宽、更深地接纳人工智能、网联、信息通讯产业的技术、产品、方法等，跨界融合思维变得越来越重要。
欲了解更多，请关注车百智库调研报告《关于自动驾驶产业发展的思考》
