比亚迪一骑绝尘年销量破100万辆，“蔚小理”的座次变成了“理蔚小”，“创二代”们也不遑多让，寻求自立门户……2022年，新能源汽车赛道继续上演波云诡谲的剧情。

回想2021交付大榜公布时，蔚小理三家都以接近十万辆的交付量，稳坐新势力三强。2022年长期处于第二梯队的哪吒，打破了这个局面。

2022年一月份，哪吒汽车凭借 1.1 万台的销量挤掉了蔚来汽车，成为新势力车企销量榜单的前三。随后一路高歌猛进，2022年全年累计交付新车152073辆，同比增长118.26%，是2022年造车新势力中销量最高的品牌，也是造车新势力中少有达成目标的品牌，超额完成2022年定下的15万辆交付量目标。

由此可见，中国新能源车市场仍然存在很大的变数和机会。而哪吒逆袭的故事究竟是昙花一现，还是继续进阶，高歌猛进？一个个疑问接踵而至。

一、宿命与抗争

2014年绝对是中国新能源史上浓墨重彩的一年。

这一年，蔚来汽车成立；何小鹏投资了当时还叫橙子汽车的小鹏汽车；马斯克专程飞到国内，把首批Model S的车钥匙交给7位中国车主，其中一位就是李想。

同年，合众新能源在浙江省桐乡市成立，也就是后来的哪吒汽车。这是一众新造车势力里少有的双资质、双工厂的企业，创始人是国产品牌新能源技术大牛出身的方运舟，他的新能源项目甚至入选过国家著名的“863”计划。

但不像蔚小理创始人有互联网创业背景，自带流量和资源，备受投资机构青睐，拥有传统车企背景的哪吒汽车从一开始就游离在资本的视野之外，一度差点破产，幸好后来得到了浙江桐乡、江西宜春等地方政府的搭救才得以续命。

2018年，出身奇瑞，成名于北汽的张勇加入合众新能源。据他后来回忆，那时候合众的境遇颇为尴尬：“从人、资金到过往的经验、背后的股东，哪一个都不够有成功迹象”。

面对当时的市场环境，张勇的思路是，和奇瑞一样从最低处起，铺开销量，并沿用北汽新能源擅长的打法，占领对公销售高地，把哪吒的第一款车N01，更多地卖向熟悉的企业端、政府端客户，哪吒借此勉力求生。

2020 年 4 月的一个饭局上，张勇对李斌半开玩笑：“蔚来很惨，好歹也有名气，我们一路惨过来没人知道。”直到那年哪吒 U 和哪吒 V 两款新车上市，哪吒才迎来了转机。

和零跑一样，哪吒走了一条“农村包围城市”道路，哪吒V 是哪吒销量起飞的关键。哪吒V 和哪吒 N01 定位相似，都是 A0 级小型 SUV。不同的是，哪吒V 抓住的性价比核心是 “大车打小车”、错位竞争。在哪吒 V 所处的 7-8 万价格区间，大多数电动车是类似长安奔奔、奇瑞小蚂蚁这样的微型车，而哪吒 V 是一辆长度达 4 米的小型 SUV，比同价位其他车明显大一圈，比 N01 长 20cm，乘坐和储物空间都更大。

图：哪吒 V（左）与奇瑞小蚂蚁（右）

哪吒V 从 2020 年 11 月开始交付，第一个月卖出了 1337 辆，第 6 个月达到 3846 辆。哪吒的月度总销量也在当月突破 4500 辆，首次进入新势力前三。

2021年，三六零和宁德时代宣布投资哪吒，两大股东的入场让市场对哪吒多了几重信任。哪吒汽车也凭着10万元级电动车策略在2021年底实现单月销量破万，全年销量69674辆，在造车新势力中次于蔚小理，排名第四，一跃成为造车新势力的一匹黑马。

二、死里逃生的隐患

奇瑞用低价车打下沉市场的战略，导致奇瑞在此后十几年间的冲高之路越走越窄，连IPO也被拖累，是老牌自主车企中极少数还没上市的企业。北汽的对公市场战略在帮助其避免在C端市场厮杀的同时，也使其丢失了这块“肥肉”市场，如今北汽仍然处在后劲不足的尴尬境地里。

回顾哪吒汽车的成长历程，之所以能够在血淋淋的新势力战争中存活下来，主要靠的就是奇瑞+北汽打法，但也在其发展路上埋下了隐患。进击中的哪吒，始终被各种争议声包围。

一方面，目前哪吒仍处于赔钱赚吆喝的困境中。三六零安全科技股份有限公司在入股哪吒汽车时曾披露财务数据，其2021年上半年实现营收16.32亿元，亏损6.93亿元。随着2023年新能源汽车购置补贴政策到期，以及原材料价格居高不下，中低端车型将更难以维持现有价格进行竞争。

另一方面，不同于主打智能化，拥有核心竞争力的其他头部玩家，主打低端市场的哪吒品牌知名度并不高，无论是产品力还是品牌口碑都和前者有较大的距离。一旦被贴了“标签”，需要很长时间才能“撕掉”。

最典型的例子就是小米，雷军曾自我调侃道：“干了10年，大家还是觉得小米是中低端，这一点我挺郁闷的。”

张勇曾在提及哪吒汽车早期战略时无奈表示，“因为产品力确实不太够，去打C端市场会比较难一些。”对于这一决策，张勇解释说，“如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，公司早就倒闭了……我担心N01会影响品牌形象，所以在主流的城市里头，基本上就不让卖，也不让开渠道。”

另外，哪吒高层对自己产品溢价低，企业高投入、低回报的状态也非常清晰，张勇坦言：“和蔚来相比，我们的目标市场比它大好几倍，所以哪吒虽然在月度销量上跟它持平，但是我认为它做得比我好。只有我超过它两倍三倍的销量时，我认为我们才算一样优秀。对我们企业内部来讲，月度销量过万远没到要庆祝的时候。”

无论是哪吒内部还是外界都清楚，眼下仅靠哪吒U和哪吒V是远远不够的。

三、拐点已至，哪吒的双保险

在实现销量持续攀升的优势下，哪吒汽车开启了进阶之路，推出价格翻番的哪吒 S 。

哪吒 S 延续 “大车打小车” 策略，车身长 4.98 米，宽 1.98 米，轴距 2.98 米，达到了 C 级车标准，是这个价位上的大尺寸车。

哪吒副总裁兼设计中心总经理常冰分析哪吒 S 与竞品的差异时这样说：和尺寸接近的比亚迪汉比，哪吒 S 更运动、年轻，和智己 L7、蔚来 ET7 比，它更便宜；和价格接近的特斯拉 Model 3、小鹏 P7 比，哪吒 S 轴距更长、因而后排空间更大，内饰也更精致。

为配合更高价位、进入一二线城市，哪吒扩大了直营渠道比例。截至 2022 年 7 月，哪吒汽车已在 30 个城市开设了 105 家直营店，覆盖所有一线和新一线城市。北上广均有 6 家及以上直营店，基本都开在人流密集的商圈。

不过在高端市场竞争日益激烈的现实情况下，哪吒汽车的冲高之路能走好吗？它有冲高的实力吗？或许我们可以哪吒的山海平台和“浩智技术”里，来探探哪吒的底牌。 

先回到行业哀鸿遍野的2019年， 那时张勇觉得一直卖 10 万的车，哪吒会发展受限。要做更高端、性能更好的车，必须要新平台，这才能放下更大的电池，配备更新的电子电气架构和悬架设计。但新平台的研发需要 20 亿，会占用哪吒近一半的资金。当时内部极力反对，认为这是“还没学走就想跑”。

张勇顶住压力，集结整个公司的力气巨额投入启动新平台的研发。2021年11月，“山海平台”正式发布。

山海平台应用360汽车大脑，保障用户隐私和整车系统安全；在功能安全上，打造平台冗余及功能安全开发体系，对感知系统、行车关键执行器以及控制器方面都进行双备份，确保可以应对极端场景。对于电池安全，在电芯层级，模组层级，整包层级进行层层抑制，进行多轮热失控仿真，确保措施有效。此外，山海平台还具有一定拓展性，基于“山海平台”开发的车型零部件的通用率达到了80%，研发时间缩减8个月，费用降低30%-40%，产品可实现快速迭代和升级。哪吒S是基于自研的山海平台打造的第一款车型。

2022年11月，哪吒汽车还发布了“浩智战略”，围绕智能超算平台、电驱系统、增程器系统等关键核心领域，与山海平台相辅相成，帮助哪吒汽车进入技术生态新时期。

其中，浩智超算将整车架构带入智能电子时代，赋予产品持续升级可能；浩智电驱引入800V SiC高性能电驱系统，紧随行业趋势；浩智增程则由哪吒汽车自研增程器，实现更高效率、更低成本、更低噪音。拿哪吒S来说，它有310公里的超长纯电续航；总里程1160；还能装进轿跑狭窄的前舱内；效率比业界平均高5%；噪音⽐⾏业平均低3-5dB。

山海平台和浩智战略，基本上算是哪吒面对未来电动车市场的答卷了。

四、哪吒启示录

毋庸置疑，2023年，将是哪吒汽车进阶之路的关键一年。目前看，哪吒汽车抓住了品牌向上的窗口期，但能否突围成功，还得交给市场来检验。但从哪吒逆袭和突围的故事中，车百智库认为有两个值得深思的启示：

第一，技术是造车新势力以低打高的出路之一。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青判断，新能源汽车高速增长阶段为所有品牌都提供了进入市场的机会，但高端新能源汽车市场也对产品提出了更高要求，不仅要求车辆具有良好的驾乘体验，也要求车辆的各项新技术能与时俱进，否则任何产品都无法长远占有市场。对此可以参照比亚迪冲高之路。在推出自己核心的DM-I混动与刀片电池之前，比亚迪的车型基本价格都在10万左右，一旦落地超过12万几乎没有销量，但从15万元的宋到20万元的海豹再到25万元的汉，到刚刚推出的百万级车型仰望，这足可以证明比亚迪已经从两年前的十万级中低端国产品牌上升了多个档次，科技几乎让比亚迪重获新生。

这条路对哪吒这类想要以低冲高的车企，同样值得借鉴。就像上文提到哪吒汽车推出了山海平台和“浩智战略”，主打“科技平权”，这些技术基础，是哪吒汽车应对智能汽车竞争的关键所在。如果本次哪吒S能够继续大卖，不仅可实现产品利润突破，对缓解亏损压力乃至加快上市进度，都大有裨益。更重要的是，哪吒汽车将借此实现品牌冲高，甚至将智能化的品牌形象牢牢地绑定在用户心中。

第二，细分市场呈“哑铃”结构，中端市场成未来竞争重点。

一直以来，我国新能源汽车市场都呈现出典型的“哑铃”结构——高端放量、低端爆发，当下经济适用型电动汽车与主打科技智能的高端新能源汽车是最受消费市场青睐的两款产品。也就是说，在中间价位的产品目前尚未真正获得市场的认可。

因此造车新势力第一、第二梯队之间一改过去的错位竞争，在哪吒、零跑向中高端产品迈进的同时，蔚来也官宣子品牌工厂落户合肥，主要是聚焦于15万-30万元的大众汽车市场。

蔚来向下，哪吒向上。

双方将不可避免地在对方主场发起“进攻”，中端市场将成未来竞争重点。而中端车市或将爆发血拼的根本原因，许是经济面临新的下行压力，中低收入人群消费能力下降，导致内需不足。

此外，2022年是我国新能源汽车补贴政策执行的最后一年，补贴政策退出后，我国的新能源汽车市场也正式宣告从政策主导走向市场主导发展，这意味着各家车企将迎来更激烈、更公平的竞争环境，残酷的末位淘汰已经迫近。

希望站在十字路口的新能源车企，能蹚出一条正确的路。

【全文参考】

[1]《黑马哪吒汽车》，财经，王静仪，郭宇，2022年第02期

[2]《销冠、融资、IPO哪吒的向上之路该怎么走？》电脑报，王鹏，2022年第46期

[3]《哪吒的进阶之路能走好吗？》，中国汽车报

[4]《哪吒S：填补增程轿跑空白》，电动汽车观察家，邱锴俊