在智能新能源汽车保有量快速增长和后市场需求持续释放的背景下，维修保养已成为产业高质量发展的重要支撑环节。车百智库调研报告《智能新能源汽车维修保养体系优化路径》在系统梳理我国智能新能源汽车维保市场发展现状与政策环境的基础上，分析产业链突出问题，总结各主体的实践探索，并提出推动维保市场规范化、专业化、协同化发展的对策建议。
本期推出“我国智能新能源汽车维修保养行业面临的主要问题”。
随着智能新能源汽车保有量快速增长，现有维保体系逐渐暴露出与行业高速扩张不相匹配的矛盾。需求侧方面，消费者维保负担持续加重、维修成本偏高成为突出问题。据统计，同等级别1年以内新车的剐蹭维修费用，新能源车较燃油车高出约80%-150%（入门级新能源车型的维修成本压力尤为突出）；在严重碰撞情况下，新能源车的维修费用甚至可能接近或超过新车的销售价格。
维修周期较长进一步加剧了用户痛点，如部分新能源汽车高压系统检修需排期数周，常规保养亦存在排队等候等情况。
此外，随着部分车企破产或品牌退市，其售后服务体系随之瓦解，车主不仅面临日常维保、车机系统升级等权益的损失，甚至会对行车安全性产生担忧。
供给侧方面，维保服务能力建设明显滞后。调研显示，当前智能新能源汽车维保业务普遍盈利能力不足，企业对扩大网点布局、采购新型检测设备等投入较为谨慎，这也制约了智能新能源汽车维保生态体系的完善与成熟。
综合来看，造成智能新能源汽车维保困境的主要因素有，维修服务网点不足、维修人才不足、关键零部件维修标准体系不健全、维修技术难度大、配件供应链体系不完善、车辆新维护特性冲击传统维保商业模式等，以下展开详细论述。
多重因素影响下，我国智能新能源汽车维保网络建设仍不够完善。数据显示，全国新能源车维修企业仅约2-3万家，远低于燃油车约40万家的规模。一方面，目前我国新能源汽车保有量渗透率仍有限，2025年上半年新能源汽车保有量仅占汽车总保有量的10.3%，在一定程度上削弱了企业加大相关维保网点投入的积极性。
另一方面，当前智能新能源汽车维保生态以汽车品牌直营或授权体系为主，导致社会化服务网点覆盖不足、区域分布不均衡，三四线及以下城市维保能力尤其薄弱。
智能新能源汽车维修人才存在明显缺口。据中国汽车维修行业协会数据统计，目前从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人，其中仅24.7%的技工能够开展电池检测与维护，不足5%的技工对辅助驾驶或自动驾驶系统有所了解，但无法完成相关维护工作，行业人才缺口高达80余万人。
造成维修人才短缺的主要原因：技术门槛高，智能新能源汽车故障多来自于电子、电气、通信等，而传统汽修技师多以机修为主，电气化与智能化技术能力普遍薄弱；上岗资格要求高，按照规定，从事新能源机电或高压部件维修的人员，必须持有应急管理部门颁发的低压电工证并接受专业培训，但大量传统维修技工在资格获取上存在难度；职业教育资源供给不足，相关数据显示，在全国1520所高职院校中，开设新能源汽车检测与维修专业的院校仅占27%；实践经验缺乏，当前各车企关键部件维修技术方案不同，加之维保授权限制，技师可接触的维修案例有限，经验积累不足，常出现“不会修、不敢修”的情况。
智能新能源汽车的维修技术体系尚未成熟，动力系统与智能部件均呈现较高的技术壁垒。一方面，新能源汽车高压系统、电控系统及热管理等核心结构复杂，其检测、诊断、维修需依赖专用设备和系统化技术流程，现阶段行业仍在持续完善相关技术能力。
另一方面，新能源汽车零部件集成度和智能化程度不断提升，如CTP电池包、一体化压铸车身、智能传感器等结构高度集成，拆解难度大，发生故障后往往难以开展局部维修，只能返厂处理甚至整体更换。
此外，软件层面的复杂度也较高，尤其对于第三方维修企业，即使能够完成硬件的诊断与更换，也常因无法获取软件刷写权限、配置参数或校准数据而无法完成最终维修。
智能新能源汽车配件供应链尚未完全成熟开放。现阶段，整车企业、动力电池等核心零部件企业基于产品安全、数据隐私、企业竞争等因素，多采取原厂自有渠道供货模式，未形成面向社会的开放配件体系，使第三方维修企业在获取配件上面临较大困难。同时，智能新能源汽车技术迭代快、零部件版本更新频繁，零部件厂商在老旧或停产车型配件产线保留、库存管理等方面承压，导致部分车型出现供件周期长、配件价格高等问题。
此外，相关配件在追溯认证、质量检测和定价机制等方面缺乏统一、可靠的规则，容易造成市场秩序混乱，也削弱了行业信任体系的建立，进一步影响消费者的维修体验。
智能新能源汽车维保特性与传统燃油车显著不同，维保企业盈利承压。以纯电动汽车为例（2025年上半年纯电动汽车保有量占所有新能源汽车的比例约达70%），其日常维护主要集中在电池和电机的定期检查，常规保养周期普遍延长至约1万公里；同时，更换的易损件和易耗品也相对较少，单车保养费用较燃油车低约50%。在客流量减少、单车产值下降的双重影响下，传统维保模式面临明显的经营压力，企业在新设备引入、技术能力提升方面的动力随之减弱（如若按照“年检新规”等政策要求设立专用检测线，其设备投入成本可能达到百万元级别）。
