国家引导+地方发力，形成支持体系

从国家层面来看，已制定一系列支持政策。2012至2018年处于甲醇汽车在部分地区试点示范阶段。2012年，工信部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，在山西、陕西、贵州、甘肃、上海5省市的10个城市开展甲醇汽车试点工作，并于2018年完成验收。2019年之后进入甲醇汽车、甲醇燃料的推广应用阶段。2019年，八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，指出坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控地在具备应用条件的地区发展甲醇汽车。此后，《“十四五”工业绿色发展规划》《“十四五”交通领域科技创新规划》等政策进一步明确甲醇在绿色能源体系中的地位。2024年，国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，加醇站被写入绿色交通基础设施网络。

从地方层面来看，部分地区因地制宜、多措并举开展推广应用。山西、贵州、天津、河北、黑龙江、辽宁、浙江、陕西、山东、内蒙古等多省市支持力度较大，已开展甲醇汽车试点支持，出台政策包括：财税补贴、专项资金支持、政府优先采购、重点领域推广、交通路权、燃料生产及加注体系建设等。据不完全统计，截至2025年，相关部委及各省市已出台50多个支持醇氢电动汽车推广的政策文件。

二｜标准层面

初步形成产业标准体系，覆盖全流程

甲醇燃料及甲醇汽车产业化示范推广，甲醇燃料、作业安全、加注站、甲醇发动机、试验测试等标准相继颁布实施，已形成包括国家标准、行业标准、地方标准、团体标准等标准化体系，为甲醇燃料、加注站、醇氢电动汽车的发展提供了技术规范。

三｜产品层面

安全性、可靠性、经济性已得到验证

在安全性方面，甲醇作为基础化学品被广泛应用，其生产、储存、运输、使用等各环节安全可控，遵循规范的日常使用不会对人体造成伤害。醇氢电动汽车在驾乘、维修、燃料加注等操作过程中，甲醇含量均处于安全范围。

在可靠性方面，据用户反馈，车辆动力性较好，最大扭矩区域宽广，生产习惯、续航里程与燃油车基本一致，且不占用载货空间。

在经济性方面，在部分场景下具备一定的成本优势。甲醇价格稳定低廉，在牵引车、矿用车、公交车等场景，相对柴油每公里可节省0.5至1元，能够大幅降低运营成本。

我国醇氢电动汽车技术具备领先性，相对于传统内燃机，甲醇内燃机技术专利更多掌握在中国企业“手中”。目前，涉醇零部件的可靠性、耐腐蚀性以及低温冷启动等难题已攻关解决，并建成了包含零部件、动力总成、整车制造、绿色甲醇、甲醇储运、甲醇加注等全流程的产业链。例如，吉利远程汽车在四川南充、安徽马鞍山、山西晋中等多地建成甲醇动力及整车制造基地，推出覆盖小卡、轻卡、重卡、客车等各类车型的多款产品，打造“醇、站、动、车、捕”全产业链甲醇循环生态。潍柴、徐工、一汽解放、重汽、陕汽等企业正在蓄力醇氢产品开发。博世、采埃孚等国际零部件巨头也在持续关注醇氢电动技术。

在供应链方面，已建成包含涉醇核心零部件、甲醇动力总成、整车、加注设备等自主可控的完整供应链，具备全球竞争优势，摆脱卡脖子风险。

在市场层面，已形成一定的市场推广规模。在新产品方面，甲醇插电式增程混合动力汽车已进入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。自2024年《道路机动车辆生产企业及产品公告》第388批次以来，新产品快速增加，覆盖多种车型。

在市场销量方面，2024年以来市场销量快速增长，货车市场以轻型货车为主。轻型货车主要是厢式运输车、仓栅式运输车和冷藏车，重型货车主要是半挂牵引车、自卸汽车、混凝土搅拌运输车；客车市场主要是低入口城市客车。

在市场区域方面，地域特征较明显，主要在政策支持力度较大、甲醇资源禀赋好、应用场景有需求的地区。

 2025年上半年甲醇增程式混合动力汽车分车型销量

数据来源：上险数

 2025年上半年甲醇增程式混合动力汽车分省份销量

数据来源：上险数

在配套设施方面，逐步构建基础设施网络。通过利用现有资源和设备，易实现低成本、快速建设甲醇加注站。传统加油站改造费用约5万元至10万元，新建甲醇撬装站约20万元，相较于加氢站、换电站、超充站，具有明显的经济优势。截至2025年8月，全国已建设900多座甲醇加注站，计划到2027年底建成4000个甲醇加注站。例如，吉利远程推出“远醇”加注品牌，以相关资源城市、中石化、中石油等战略合作为基点，加快推进甲醇加注网点建设。

另外，“醇、车、站”协同发展将实现多方共赢，“油、电、醇、氢”综合能源站能满足各类车辆的补能需求，打造新能源技术集成载体。 

执笔人：张健、何慧娟、张栋

改写：周颖