徐大全   博世（中国）投资有限公司执行副总裁

    所有的技术包括中国移动的介绍把未来的车联网说得很透了，我的题目叫开启智能汽车的新时代，把李克强教授的技术落实在博世就是三点：互联化、自动化和电气化。现在博世这样的传统企业遇到什么样的问题，遇到的各个OEM互联平台都在开发自己的，这里列的都是自主品牌的，很多IT公司加入加来了。不同开发周期的技术和产品和公司突然融合到一起，首先这些IT公司你们这些传统企业做事怎么那么慢？什么东西开发要两到三年，我们只能说你知道TS164949吗？
    对博世来说怎么把IT企业的开发做结合，传统企业合到一起产生共鸣，这是必须要做的，接下来谈谈博世在两个方向做一些什么东西。一个就是互联娱乐系统，早期的收音机到有一定的连接，到现在已经把智能手机连接起来的，接下来未来打造的方向只有一点，把最先进的互联网技术引入终端，变成不光光是给驾驶员提供信息娱乐和服务的系统，同时还是一个沟通到云、沟通到车、沟通到物的一个终端。
    为了打造这个博世围绕这些环节，一方面准备跟IT公司做很多方面的合作，同时在打造这方面的新产品、新技术。
    另外一个大家都很关心的自动驾驶，这也是博世重点研发的一个方向，比如说到2015年到现在为止我们已经有很多辅助驾驶技术已经得到了应用，接下来近期比如说2017年，我们高度集成的巡航系统，2018年停车场的全自动化停车，你到了停车场门口，一按键车自己找到停车位，回来一你按键汽车自动跑出来，我们希望在2018年把这个技术实实在在做出来放在那里。
    从高速公路的自动驾驶来讲，技术角度上2020年应该不是问题，现在博世自动驾驶车已经可以自动驾驶了，这是博世实实在在做事的时间节点。
    这是我们去年为止自动驾驶车的照片，在德国、在美国的高速公路上在跑，但是从今年开始已经把上面360度的探测器变成了装在车体里面的探测器了。
    在这两个方向我们做的所有的东西围绕着一点，从驾驶者的真正需求出发，一方面提供互联网信息娱乐和服务，从智能汽车巨大社会效应角度我简单列举几点，还有很多，第一方面可以把交通的效率提高80%以上，另外采用自动巡航驾驶的模式下，在高速公路上可以节约23%到39%，另外在美国人的生活中间，一天在车上消耗的时间平均一个人56分钟，可以得到更大化的利用，另外一点老年化社会的到来，65岁以上的自动驾驶会帮助他们的出行。还有非常重要的一点，人类每年100多万由于交通事故死亡的人中间，90%以上的交通事故是人的失误造成的，通过智能化汽车可以完全减少这方面的伤亡。
    最后总结，自动驾驶是必然趋势，传统企业与IT企业建立有效的合作模式是势在必行。国家层面的挑战，我们希望能够从国家层面对智能汽车的定位以及相关标准和法律的制定这方面花更多的力气，另外智能汽车基础环境的规划和建设，包括我们智能化交通城市的打造，这方面需要从国家层面有更好的推动。
    博世还是实实在在做具体的工作，另外在数据和平台系统的研发上做大量的投入，另外网络信息安全也是我们主要的方向，同时智能汽车产品可靠性进一步得到提高，这也是博世更进一步地对自己的质量提高更高的要求，以适应新的发展。另外就是和车体以及IT公司建立有效的合作模式。