鲍东山   北京新岸线技术公司董事长

    这是一个智能交通的一张图，传统、当前和未来，从未来来看有车、路、人。
    简单讲所谓智能交通很多人比较直观的概念是车路和车车通信，讲到做智能交通，做车车和车路的通信我这么多年来遇到很多人，有交通部的人，有公安部交管局的人，有做汽车的人，有做互联网应用的人，给我的感觉智能交通的认识过程就是一个瞎子摸象的过程，是一个渐进的过程。
    这儿是一张示意图，里面关键的问题现在比方讲刚才前面很多讲了汽车，现在用2G、3G、4G的问题，都有一个不好用，甚至没法用，当然还有用不起的问题。
    第二个有人提了很多问题以后，最后让我们总结起来智能交通最后提了那么多问题，跟我相关的是什么问题呢？跟我相关的实际上怎么样你要能够做到实时，当然特斯拉的方式也可以了。你回到家里运用wifi也可以，但是对实时性的要求是比较高，第二个对可靠性的要求比较高，第三个人家说要有钱赚，第四个做汽车的人做了这么多智能驾驶的技术，有的我有的你别做了，我做不了的你得帮我做，我大概遇到了这样一些问题。
    来看一下情况，我遇到这些问题当中，从通信的角度来说，就是wifi、2G、3G、4G它搞不定。新岸线是一假做通信的公司，2G、3G、4G所有的套片和wifi都是有的，我们发现这些技术他解决不了。
    总结起来从逻辑关系上来讲，第一点，我们总结出来大概是这样一些特型要求是必需的。第二点，对应这些实际的需求就会产生一些对应的技术，这样一些对应的技术比方说我做几个解释，第一个毫秒级空口，你要到智能交通现在不论是在公路，还是铁路，还是地铁上都碰到这样的问题，速度太快，你要是秒级响应早就撞烂了，必须要毫秒级。再一个3G、4G，包括wifi都有这个问题，下行很不错，上行很糟糕。再告诉一些打红线的地方，2G、3G、4G大家都碰到一个问题老断线，切换过程当中老断，实时性非常不好，所以要保证好的实时性，要考虑时域和频域的二维导频处理。我们从一系列的角度来看，技术的选定一定要满足需求，所以这个里面来讲，像TD-MAC是希望能够比4G有更好的效应。
    实际上我们作为技术基础在美国去参会的时候，美国人也曾讲过这个问题，他拿到我们的基础技术，N12746和美国的技术去必须的时候，他承认理论上你们会导致更好的效果，说实在话不论当时是他还是我们，对于我们去增加这样一些技术，美国人也希望我们参加成为802的成员，但是最后还是回到一句话来，看样子要从实际出发来研发对应的技术，来满足特定的要求，能够产生更好的经济效益，这是一件更重要的事情。
    落到技术上我们总结起来就是三高三低，这个地方既然已经显示出来了，我也就不去多讲了，因为这儿不可回避的一个问题是5G，实际上来讲5G的概念是今年2月份最早出来的，很不客气地讲一句话，我觉得5G要想把高铁、地铁和公路全都包括，不是一件容易的事情，而且我觉得这个里面我们在公路、铁路和地铁上都碰到了有一个量身订做的问题，要想包打天下好像不那么现实。这是我们在王总指导下做的智能交通国家标准，在交通部做的实测结果，这个实测结果远远比这个复杂得多，因为时间限制我这儿就不讲那么多了。
    在交通部那边路测成功以后，在高铁也做了路测成功，当然这个测试报告也非常复杂，王总那儿都看过，需要详细的东西大家可以找我要。
    这儿是讲了一系列的所谓核心技术和对应的产品，这我也很快过了，这个是产业化的东西。
    就这个地方稍微发挥一下，简单讲一下，我想从这张图上去讲一下不能包打天下，要量身订做，一些东西我就不去详细讲了，实际上这样一些应用，现在我们发现我们除了在公路、铁路、地铁里有应用以外，很多在重装上是对应的应用，这些东西我也都不讲了，大家方便到网上去查。
    最后讲一些官话，这个地方第一个多的就不讲了，几个关键点我讲一下，以后5G要沿着2G、3G、4G的轨道去做可能不太合适，最关键的问题就是2G、3G、4G是一个消费类的通信技术，而5G以后事实上是一个面向后工业时代的工业再升级的这么一个信息技术。所以前面是包打天下，后面是要量身订做，所以两个东西是不是沿着前面的轨道前进是不是可能。
    最后的结论这个话讲得更不客气了，我是认为应该是X+互联网，而不是互联网+X，理由就是因为包打天下和量身定制的问题。再一个就是从四新的角度上来讲，以后的模式上不能说技术推动，也不能说是产业推动，也不能说是模式推动，说不清，任何一种新的东西出来都会造成别的东西的变化。

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