当前，中国新能源汽车产业在“安全”与“突破”的双轮驱动下高速发展。近日，中国科学院欧阳明高院士接受中国新华新闻电视网（CNC）新对话栏目采访，以下为视频采访内容节选。
主持人：
行业内有“换道超车”的说法，中国新能源汽车产业已在国际市场取得阶段性成果。您认为这一成绩的达成，是技术、产业链还是政策起到了决定性作用？
欧阳明高：
从宏观层面来看，首先离不开国家战略规划、战略选择及配套扶持政策的引导。而核心支撑仍在于技术实力的突破：过去十余年间，我国动力电池成本降幅近90%，比能量提升3倍，实现了电池技术的革命性跨越，且技术迭代仍在持续推进。此外，中国庞大的汽车市场及用户对新能源汽车的接受度，也为产业发展提供了关键土壤。正是政策、技术、市场三股力量形成合力，才促成了新能源汽车产业战略的落地见效。
主持人：
从消费而言，大众购车时更关注电池安全、续航里程及充电效率三大核心问题。那么对于普通消费者，车企与电池厂商应如何通过技术手段，建立用户对产品的信任并提供可靠保障？
欧阳明高：
电池衰减、续航里程、充电速度三者存在内在关联，若单独审视各项指标，当前技术已具备较好基础。在电池寿命方面，磷酸铁锂电池循环次数可达2000次以上，对应整车电池寿命10-15年，循环性能存在富余空间；充电速度也在持续提升，且国家已启动充电设施倍增计划，明确2027年前实现充电设施规模翻倍，行业正进入充电网络建设加速期。
但核心矛盾在于快充与电池寿命的平衡——快充速率过高会损害电池寿命，还可能引发安全隐患。动力电池素有“六边形战士”的技术要求，除上述三项指标外，还需兼顾安全、成本、放电功率维度，实现全维度性能最优的难度极大。其中安全是首要核心，这也是当前80%的车型选择搭载磷酸铁锂电池的原因，其具备安全性好、成本低、寿命长、可支持快充的综合优势，仅比能量指标相对有限。
针对高比能量、高快充效率、长续航的复合型需求，行业正推进新一代技术创新，核心方向是将三元锂电池的液态电解液替换为固态电解质，即全固态电池。但技术突破需厚积薄发，全固态电池实现规模化应用仍需3-5年时间。
主持人：
您提到的动力电池“六边形战士”理念，同样适用于新能源汽车的整车安全与驾乘体验。若人工智能技术实现普及与快速升级，L4级智能驾驶系统与整车的深度融合，在全面落地前还需攻克哪些难点？
欧阳明高：
首先是政策法规与安全评价体系的完善，智能驾驶的核心诉求仍是安全，相关评价标准需进一步适配技术发展。从技术维度看，人工智能技术迭代速度较快，预计未来5年内可实现L4级智驾核心技术的成熟落地；而数据积累是关键前提，只有依托海量数据完成模型训练，才能保障系统可靠性。此外，民营科技企业的入局为行业注入了新动能，其先进的管理理念、技术研发模式及用户互动机制，均为智能驾驶技术的商业化落地提供了重要支撑。
主持人：
展望未来十年，新能源技术将为民用及商业领域带来哪些突破性变革？
欧阳明高：
到2035年，我国风电、光伏装机量将达36亿千瓦，绿电将成为电力供应主体，届时电动汽车充电将全面匹配绿电供给，真正实现“新能源电动汽车”的属性定位，且车辆将向“新能源智能化电动汽车”升级，这一目标预计十年内可实现，也就是到2035年我国新能源智能化电动汽车将进入成熟阶段。
未来的电动汽车将兼具出行与储能双重属性，每辆车都将成为移动储能单元。预计5年内我国将启动分时电价机制，10年内电力市场化交易体系将趋于成熟，车主可实现“低谷充电、高峰售电”的市场化储能操作。
在能源与生活场景融合层面，“光储充”一体化的智慧家居系统将逐步普及：屋顶光伏、车库电动汽车、家用空调热泵可构成分布式能源系统；同时电力网络将向分布式、微网、虚拟电厂等多元形态演进。届时，工作、出行、家居生活将全面迈入全新的能源智能化场景，行业未来具备广阔想象空间与发展潜力。
