10月16日，第十四届全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩出席2025世界智能网联汽车大会时表示，汽车智能化的发展路径正被深刻重塑。智能底盘技术是必须要攻克的难题。车端控制正在从分散走向集中。操作系统领域“马太效应”显著，将呈现赢者通吃的局面。
第十四届全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长 苗圩
新一轮科技革命和产业变革正在深刻改变汽车行业。人工智能等新一代信息通信技术在汽车产品中加速应用，全球汽车产业正在经历前所未有的重大变革。
“应积极拥抱产业变革的重大机遇，妥善应对与之相生相伴的安全风险，持续推动我国智能网联汽车产业高质量发展。”苗圩建议。
苗圩表示，在智能网联汽车领域，我国具备三点竞争优势。
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具有丰富的应用场景和服务需求。中国道路交通场景复杂，具有海量的场景数据优势，对于智能化产品接受度高的年轻人成为汽车消费的主力军。
2
具有产业链协同创新及基础设施优势。激光雷达、车载智能计算平台等软硬件供应链完整，信息通信技术全球领先，人工智能产业生态活跃，支撑单车智能+车路协同的基础设施具有先发优势。
3
具有清晰的国家战略与系统性的政策体系。工信部、公安部等部门联合启动准入和上路通行试点，采取“小切口起步、附条件实施”的方式，稳步推进自动驾驶落地。
“我们在‘上半场’已经取得了一定优势，但决定胜负还在‘下半场’。汽车产业‘下半场’哨声已经吹响。”苗圩说。
汽车智能化的发展路径正被深刻重塑。基于端到端技术的自动驾驶发展路线，迅速成为行业竞相布局的焦点。
苗圩介绍，端到端技术是将多个功能模块整合进一个统一的神经网络模型中，可实现从传感器数据到车辆控制指令的端到端直接映射。这一技术大幅简化了系统架构，减少了模块间协同的“缝隙”，显著提升了信息流通效率。
在感知端，应做好硬件安全冗余。少数企业追随特斯拉只采用图像感知，大多数企业还是采用“摄像头+毫米波雷达+激光雷达”的方式。随着市场规模扩大，激光雷达价格还有进一步下降的空间。
在执行端，需加快攻克关键技术难题。线控转向、线控制动、线控悬架等智能底盘关键技术，是端到端自动驾驶将神经网络输出的控制指令转化为实际车辆动作的关键环节。智能底盘技术是必须要攻克的难题。
在平台上，全域打通不是选择题，而是生死线。车端控制正在从分散走向集中，车端跨域融合控制将是智能网联汽车域控发展的必然趋势，也是L3及以上级别自动驾驶发展必不可少的条件。与此同时，操作系统的作用越来越重要，它不仅决定了整车的性能和安全，优势企业还可以借此形成产业生态。
“应看到，在技术趋势上，车端控制正在从分散走向集中。现阶段是域控制器，今后会进一步发展到中央计算平台，甚至是车云协同控制。”苗圩预测，“参考计算机、智能手机等发展规律，作为基础部件，操作系统领域‘马太效应’显著，将会呈现赢者通吃的局面。”
