北京三巨头谈新能源汽车发展
2020-08-14


北京市经信委主任张伯旭:发展新能源汽车是北京市的重中之重



      近日,北京市人民政府经信委主任张伯旭、副主任蒋丽英,带领规划布局处、节能环保处、软件处、经济社会信息化处处长等到北京新能源汽车股份有限公司进行调研。北汽集团党委副书记、总经理张夕勇汇报了北汽集团近年高速发展的情况,北汽新能源股份公司党委副书记、总经理郑刚汇报了北汽新能源的现状和未来发展规划。


      今年一季度,北汽集团在2014年高速发展的基础上,又取得了销售汽车63.5万辆,同比增长9%,营业收入830亿元,获得利润51亿元,增长30%的好成绩。纯电动乘用车去年销售5510 辆,夺得全国第一,今年的销售目标是确保1.5万辆,争取2万辆。刚刚开始的4月份计划销售3000辆,争取3500辆,目前已发车400多辆。


      张伯旭充分肯定了北汽集团和北汽新能源近几年在经济转型中取得的不俗成绩,称近几年北汽打了翻身仗,取得高速发展,是北京市经济转型的一大的亮点。随后,他结合北汽新能源的发展规划,阐述了北京市新能源汽车的发展战略。


     张伯旭指出,目前,北京工业整体正处于优化、调整的过渡期,产业结构调整是其中的重头。没有优势的、不符合北京市定位的产业要退出,有优势的、符合定位的高精尖产业要发展。他用四句话概括了北京市汽车工业的发展战略。


      第一句话是:北京汽车产业要向新能源转型,在传统车型基础上改装的电动汽车是第一代产品,引进开发的宝马I 3一类车型是第二代产品,燃料电池汽车是第三代产品。发展新能源汽车是北京市的重中之重。
第二句话是:传统汽车发展要向高精尖转型。传统车型的发展重点是向高端车型、先进发动机等高精尖产品转型。低端车型、重卡等今后会成为调整对象,规模不会再在北京扩大,可以向河北等地转移,汽车业应该及早做出安排。第三句话是:要在汽车产业关键零部件方面加强研发。其中动力电池是制约整车发展的关键,应该重点突破。如果电池能够出现革命性的变化,对整车的发展会影响很大。此外,整车材料要向轻量化发展,让钢变成铝,变成碳纤维材料。底盘设计也要实现突破,要开发出全新的底盘。第四句话是:创新商业模式。在新能源汽车研发方面要协同,汽车企业只做自己最有优势的那部分产品,其他产品靠集成创新,靠产业链协同。汽车企业内部也要搞好协同。


      要研究互联网+技术、互联网+资本、互联网+传统工业制造等模式。要研究智能化,单个企业的智能化已有不少成功案例,行业的智能化还需要龙头企业带头干。他认为,在新能源汽车领域,北汽集团有条件成为龙头企业,他鼓励北汽集团要鼓起雄心当龙头。


      张伯旭告诉与会者,目前,京津冀合作战略已经完成,发展新能源汽车是该战略的重点之一。他还是用四句话概括了北京新能源汽车发展的方针:大胆发展、科学规划、绿色智能、生态人文。他描述了他心目中未来北京新能源汽车产业园的图景:看起来不是个工厂,而是个科技的、人文的、体验式的、人车结合的、人所向往的旅游乐园。产品应该是全新理念、全新材料、全新工艺的第二代和第三代车型。


      他分析,随着国际新能源汽车产业的快速发展,新能源汽车将给汽车业带来一次大洗牌。今后20年,北汽如果不能跻身世界一流企业行列,就面临淘汰的危险。为此,他建议,北汽集团下决心建立一个全国最大、世界一流的国家级新能源汽车研发中心,高举高打高起点,为今后10年、20年争取战略制高点,并以此带动产能的提高和落地。




北汽集团董事长徐和谊: 用新能源汽车的成功引爆北汽自主品牌发展



      4月20日,由网易汽车和中国汽车品牌联盟主办的“第四届中国品牌汽车领袖峰会”在上海召开,在传统汽车行业正在急剧解构的今天,中国品牌正在逆袭,旨在从汽车大佬的视角探讨新常态下中国品牌在未来发展中的汽车新实力、传媒新势力、产业新路向。


      北汽集团董事长徐和谊说:今年的上海车展应该是中国自主品牌扬眉吐气的主场。各大企业都推出了自己潜心研发的传统汽车和新能源汽车。技术含量、制造工艺跟合资产品的差距在逐渐所,甚至不相上下。今年一季度,凭借自主品牌SUV的迅猛增长,自主品牌的整体销量强势反弹。这也是中国汽车人几年来卧薪尝胆、矢志不渝干自主的结果。有了这个初步的结果,也极大的增强了我们打造中国品牌汽车的信心。这种信心来自于哪儿,结合中国市场的独特优势,我们有三个方面的判断。


      第一,规模优势。目前中国已连续五年成为全球汽车产销的第一名。去年的销量是2349万辆,相当于全球四大汽车社会的总和,即:美国、德国、英国、法国。中国的汽车市场在全球独一无二。在这样的环境下,中国必定会成为整个世界汽车产业格物顶新的最大平台。中国的车企必然会从模仿到跟随,向创新和主导者转变,成为世界舞台的主角。


      第二,政策优势。目前中国制造业已经占全球制造业产值的20%,汽车产业更是重中之重。中国制造2025发展战略的出台吹响了振兴中国制造业的进军号,也将给汽车产业的转型升级、提质增效提供强大的政策动力。刚刚朱福寿先生也谈到了“一带一路”战略的实施、亚投行的设立、中韩自贸区、中国东盟自由贸区等等多边、双边自由贸易区的建立,都会为中国自主品牌汽车更快更好地走出去提供更广阔的舞台和更雄厚的国家实力的支持。搭上中国崛起的顺风车,中国自主品牌汽车的国际化进程必然会大大加快,中国诞生世界级汽车品牌的日子也为时不远。


      第三,发展的优势。我们经历了30多年的合资合作,最近10多年又进行自主创新,中国的汽车产业已经建立起相当完整的产业链和价值链,为我们发展自主品牌积累了丰厚的技术、资本、产能、人才、管理等各方面的雄厚基础。可以说中国汽车产业已经形成了有竞争力的制造能力。以北汽为例,我们在2009年收购了萨博的知识产权。原来萨博的进口车在国内卖40多万元一辆。而现在,我们在它的技术基础之上通过再创新,D50、D60、D70这些产品大部分在6、7万块钱到10几万块钱一辆。这说明我们的制造能力非常强,我们不应该低估中国汽车低价格、低成本的优势。廉价的小米手机也可以做得很酷,廉价的中国汽车当然有它自己的风采。


      中国的自主品牌前景广阔。当然,道路也是崎岖不平,关键是要看我们怎么去做。在这里,我想结合北汽的发展,谈四点体会。一是要有战略定力。我们都知道做自主品牌难,但战略上该做的事,不管多难,我们都要坚持下去。不是有外国媒体讽刺说,中国这些大型国有汽车集团,陷入与全球汽车巨头合作建立的合资企业这一天鹅绒棺材中不能自拔吗?但我想某些人的偏见并不能阻挡中国汽车企业打造自主品牌的决心和步伐,更多的中国企业要把打造自主品牌看作是自己最重要的事业。


      我们都在用合资积累的资金、人才、管理成果反哺和培育自主品牌。去年年底,北汽股份在香港成功上市。我们的目的就是要打造北汽集团发展的自主品牌乘用车和资产证券化的核心平台。北汽集团用五年时间就实现自主品牌乘用车从零起步到去年实现产销突破50万辆的历史性跨越。今年自主品牌的目标是要做到80万辆。我觉得自主品牌是非常有希望的,这一点不需要怀疑。在战略上,特别是决策层上,一定要有自己的定力。


      二是整合资源。市场如同海绵里的水,只要愿意挤,总是会有的。关键是我们如何利用好这一切资源,在市场的夹缝中开拓生存发展的空间。这几年,我在北汽干得最多的事就是为自主品牌的发展寻找各种资源。从经济学角度看,资源、能力和核心竞争力是构成企业竞争优势的基础。不管是收购萨博的知识产权,还是重组镇江汽车、宝龙汽车,以及与重庆的银祥合作,再到今天跟乐视合作开发互联网汽车。所有这一切都只有一个目的,就是要把北京汽车打造成具有国际竞争力的主流品牌。


      三是聚焦新能源汽车。新能源汽车的重要性已无需多言。从国家的战略、政策的扶持,到互联网企业的深度介入,跨界造车,再到资本市场当前的狂热追捧和最新技术广泛应用,我想无一不都在反复地证明新能源汽车将是汽车产业的未来。新能源汽车将是北汽的重要战略业务。因为我们认识到电动汽车是互联网发展的载体,互联网的智能化、轻量化都可以首先在新能源汽车上得到使用。新能源汽车和信息技术是天然的伙伴关系,两者的结合必然发生巨大的化学反应,必将催生出更多、更新的产品和业态。


      我们在集中北汽集团的优势资源,同时还非常注重整合国际的先进技术资源。从去年到现在,一年多的时间,我们就和德国西门子在电机领域进行了合资。跟韩国的SK围绕着电池领域组建了合资公司,并且已经顺利投产。跟台湾地区的富士康进行深度合作。我们就是要把北汽新能源公司打造成全价值链的、整合创新型的产业体系,使它成为高科技的企业,使它发展成为国内领先、国际一流的制造商和服务商。我想用新能源汽车的成功去引爆整个北汽自主品牌的发展。


      最后一点体会就是要加快人才队伍建设。在当前我们国家全民创业、万众创新的时代,企业更应当以人为本,人才优先。当前,我们中国汽车产业面临繁重的结构调整和转型升级的任务。我们要实现由要素驱动向创新驱动转变,由粗放的制造向绿色制造转变,由生产型制造向服务型制造转变,就必须要加快人才队伍建设和人力资源开发的步伐。我们要把人才当做企业的第一资源,要坚持五洲四海、五湖四海,要将世界看作是我们的人力资源。以海纳百川的胸怀,积极地招揽八方英才为我所用。我们才能大踏步地缩小和国际巨头的差距,使中国自主品牌走上一条创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展的康庄大道。


      各位同仁,朋友们,风好正是扬帆时,不待扬鞭自奋蹄。我们有理由相信只要我们意志坚定、脚踏实地,就一定会实现中国汽车产业由大变强的华丽转变。世界汽车产业的格局必将在我们的手中改写。




北汽新能源总经理郑刚:北汽将纯电驱动作为发展的主打战略方向



      4月20日,由网易汽车和中国汽车品牌联盟主办的“第四届中国品牌汽车领袖峰会”在上海召开,北汽新能源汽车公司总经理郑刚说,我们很确定的说,要做纯电动细分市场的领军者。不仅在中国,而且希望在全球可以进入领先者的地位。


      这种自信来自于两点。第一点,新能源汽车产业不仅是市场的选择,它的技术发展也是国家战略的要求。因此,北汽作为一家国有企业,我们已经明确地将纯电驱动技术作为公司发展的主打战略方向。在新能源汽车的发展过程中,很重要的一项是技术驱动。我们在电池技术方面已经拥有了非常多元化的、更先进的技术。相信不远的将来,作为纯电驱动的多种技术方案,将成为传统汽车的替代品。业内基本上形成了一个共识,纯电驱动是未来新能源汽车发展的终极方向,其他的方式可能是过渡。


      北汽进入新能源汽车的时间不是特别早,跟比亚迪相比还是属于后来者,我们从2009年才开始进入新能源汽车领域。我们采取的战略是聚焦专注,将所有的技术资源都聚焦在纯电汽车的方向上,抓住具有前瞻性的方向,扎实做好技术研发。这也意味着我们面临着更大的技术阻碍。相比插电式混合动力来讲,对于充电设施的完善,我们有更多的无可回避的依赖性。我们从整车企业开始进入,带动社会资本共同建设一个庞大的、市场化的,而且是多元投入的社会公共充电系统,包括智能化的充电服务网络建设。


     国家在过去一段时间进行了大量投入,但远不如计划的那么多。北汽从去年四季度到今年一季度开始整合社会资源,投入的充电桩数量已经达到了国家去年在北京投入的总数。我们已经制定了充电事业的发展计划,在主要的产品市场,在未来两到三年内,会牵头投入1万个公共快充桩和5万个慢充桩。未来当公共充电设施像今天的加油站一样那么方便地寻找到的时候,用户的旅程焦虑就会一扫而空。


      从今年9月份开始,我们已经研发出了可以同时快充和快换模式的出租车型EU300。通过与中石化在全国进行广泛合作,由中石化加油站拿出几十亿来做换电桩,2分半钟可以换一块新的电池,开250公里到300公里。这种模式非常适合大中型城市出租车双班对开的商业模式。通过技术进步、厂商推动和我们自己的努力,有可能克服纯电动技术路线的市场推广面临的困难、壁垒和障碍。


      我们并不希望在产业发展中一枝独秀,反而希望各个技术路线的厂商共同进入这个领域,让消费者有更多的选择,只有开始适应纯电动汽车,才能放弃对传统能源汽车的依赖。台上各位新能源汽车厂商的领导都不是对手,我们是友军,是合作伙伴。我们最大的竞争对手是台下的传统车型。有朝一日把传统汽车的市场份额拉小,这才是我们真正的使命。

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