在中国电动汽车百人会近日召开的中国电动汽车基础设施研讨会上，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、百人会理事会执行副理事长欧阳明高发言时指出，解决私人充电桩的普及问题是当务之急。
编者按
3月2日，中国电动汽车百人会在清华大学召开了电动汽车基础设施研讨会。研讨会围绕电动汽车、电池技术的进步；充换电模式的转换；基础设施建设商业运行模式的发展等内容展开。大家关注的问题是:充电桩的发展严重滞后于电动汽车的发展,影响到了电动汽车私人消费市场的扩大。如何突破瓶颈，实现充电桩市场的快速发展？
国家能源局电力司副司长童光毅、中国普天信息产业股份有限公司副总裁曹宏斌、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在本次研讨会上做了主题发言。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东、同济大学汽车学院院长余卓平、比亚迪汽车有限公司总经理佟杰、大众（中国）执行副总裁张绥新、东风日产事业计划部部长徐新堰、国家电网太原公司党委书记贾俊国、国电南瑞副总经理朱金大、中兴通讯新能源汽车有限公司副总经理田峰、中国泰坦能源技术有限公司董事安慰等做了自由发言。还有来自政府部门、协会、学会、大学、电网、通讯、能源、汽车制造业等跨部门、跨行业、跨学科的近百人与会。
本文是欧阳明高在研讨会上的主持人串讲词。
欧阳明高：解决私人充电桩普及问题最重要
今天，中国电动汽车百人会专门讨论电动汽车充电基础设施问题。去年，我国电动汽车的产量还可以，但是充电基础设施反而非常少。按道理，充电基础设施应该比车多才对，但是增量相差很大。现在充电基础设施变成推广电动汽车的瓶颈了，受到社会各界的广泛关注，从领导到普通百姓，说到电动汽车首先要问的一个问题是“有没有充电桩啊”？这已经变成非常大的问题了，今年我们第一个课题就选这个题目，因为是当务之急。
对这个问题，我们以前有过很多探讨，也有过很多不同意见。技术本身不见得有多难，因为有成熟技术可用，但是推广不太令人满意，大家都不满意。不是纯粹的技术问题，很多是非技术问题，涉及到利益、商业模式、行政管理、政策法规等。
现在大家都说重视基础设施建设，也开始干了，很多地方都要干，但是干的思路不一定正确。如果在一个不正确的思路指导下干，后果可能更严重。在我们认识到这个瓶颈问题非常严重的同时，充电基础设施该怎么建，需要汇集各方面智慧，把问题搞清楚，形成共识。然后给政府、给企业、给相关部门提供一些建议，来制定相关政策、法规以及行动计划。这是我们这些专业人士的责任，也是中国电动汽车百人会办会的导向，是现在最重要、最紧迫的事情。我们今天用3个小时来讨论一下这个问题，争取达成一些共识。
童光毅司长提出了很好的问题。第一个，采用什么样的模式？换电站模式已经搞了几年，有些问题先前已经评估过。另外，用什么样的充电技术？现在出现的无线充电对我们有什么影响？对这些应问题，行内专家是有基本判断的。第二个，对电池和电动车的发展怎么评估？我们这些搞电动车的人得有个数，也应该给能源局提供一些建议。
电动汽车的商业模式和应用模式是最复杂的问题，至今还没有找到特别好的商业模式，因为利益链环节太多，利益链没理顺。大家都想在这上边赚钱，但如果每个人都在自己那个范围内考虑怎么能盈利，这个事最后可能就没法干了。
童司长提出了很好的问题，也给出了未来充电桩发展的基本指标：建设充电桩450万个，充换电站1.2万个。充电基础设施分为两类，一类是家用的充电设施，这是现在最迫切、消费者反映最强烈的问题。按道理这个问题应该是最好解决的，但是涉及到方方面面的事情比较多。目前，大家普遍达成共识的，是私人用充电桩应该以低成本的、简易的慢充桩为主。今天最重要的事是把慢充桩建设问题弄清楚，因为慢充桩的用量是巨大的。
另外一类是大车用电充电设施，公共用的。公用车的充电设施相对来说比较简单，每个地方用的量也是有限的，又是由政府控制，问题不大。基础设施建设最难的是私人领域，你要是垄断，你要是收钱多，私人就不去了，他回到单位里面去想办法弄，这反倒容易搞混乱。专业运营商想赚到钱很难，没有商业模式，你要想赚私人的钱他却不来，不赚钱事情怎么办？我们要把这几个问题摸清楚。打一个粗俗的比喻，充电设施像什么？外面的快充是公共设施，像公共卫生间。而私人上卫生间都是上家里的、办公室的，一般不会去公共卫生间。建公共快充基础设施肯定要增加投资，一加就贵，成本还不如烧油的车了。对于轿车来讲，大规模建公共快充充电站不是当前最需要考虑的事，现在最最核心的问题还是家用车慢充问题怎么办。私人用充电桩是小功率的、慢充的，推广究竟难在什么地方？究竟该花多少钱？究竟应该用什么模式？大家沟通一下，把这个最头疼、最挡道，但并不是最难的事情解决好。
（本文根据录音整理，未经本人审阅）
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