文 岳鹏鹏
成功挂牌纽交所一个月后,6月11日,“车圈富二代”极氪交出了上市后首份季度财报。财报显示,极氪今年一季度实现营收147.37亿元,同比增长71%,环比下降 9.9%。
可以看到,面对激烈的市场竞争,极氪在单车售价、利润率水平上都出现了环比下滑。财报显示,极氪一季度整车销售收入81.74亿元,同比增长73%,环比下降 22.8%;利润率方面,今年一季度,极氪汽车利润率为14%,而2023年第一季度及2023年第四季度分别利润率为10.1%及15.3%;整体毛利率为11.8%,去年同期为7.9%,上一季度则为14.2%,分别增加3.9个百分点,减少2.4个百分点。
但是,即便利润率有所下滑,在今年一季度市场竞争加剧的情况下,极氪的表现还是超出市场预期。作为对比,三大造车新势力上市公司——理想、小鹏、蔚来今年一季度的毛利率分别为20.6%、12.9%、4.9%。
换言之,极氪交出了一份还算不错的答卷。
一、已处造车新势力上游
极氪CEO安聪慧曾称“极氪”一定是除了特斯拉之外,最早、最快能赚钱的新能源车企。可以看到,极氪目前虽仍处于亏损状态,但今年一季度却释放出了一定的积极信号。
数据显示,2021年至2023年,极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元,近三年累计亏损高达204.33亿元。今年第一季度,极氪再亏损20.22亿元,但相对去年四季度亏损29.9亿元有所收窄。
更重要的是,今年一季度,极氪销量达到3.3万辆,同比增长117%,环比降低16.6%。从上半年销量来看,极氪的月销量基本上站稳万辆乃至1.5万辆水平,且逐步向2万辆发起攻势。
作为2022年才推出首款车型的造车新势力,极氪仅用2年时间,其销量就已经处于同行上游。今年1-5月,极氪的总体销量达到6.78万辆,仅次于广汽埃安、问界和理想。
目前来看,极氪促进销量的方式主要是三种:
第一,极氪开拓海外的新能源汽车市场。6月初,极氪正式宣布与印度尼西亚的PT Premium Prima和马来西亚的Sentinel Automotive Sdn.Bhs签署合作协议,旗下的极氪X和极氪009开始进军印度尼西亚和马来西亚市场。
第二,极氪加快新车型的上市。短短2年时间里,极氪就从单一车型极氪001(轿跑车型)的单打独斗,转变为极氪X(SUV车型)、极氪009(MPV车型)、极氪007(中型轿车)和极氪 MIX(尚未上市)的全矩阵齐上。后续,有望得到更多消费者的青睐。
第二,降价促销。即使是在去年持续不断的新能源汽车价格战下,极氪也仅仅在8月降价过一次。但在今年,仅仅是一季度,极氪就将全新的极氪001价格调整至最低26.9万元,足足下调了3.1万元。
在今年一季度血腥的价格战下,极氪的毛利率虽然守住了10%大关,但还是环比下滑了2.4个百分点。背后原因有两点:降价促销叠加高价车型的销量占比降低,极氪的单车收入有所下降;碳酸锂等原材料价格在一季度不降反升,单车降本幅度有限。
具体来看,极氪在今年一季度车型结构中,价格最高的极氪009占比从上季度15%下滑至4%,而车型结构中单价较低的极氪007占比环比上升,从上季度2%上升至本季度45%。而占比超一半的极氪001在价格上进行了下调。
二、下一步计划
下半年,极氪首先会发布两个重头戏,“宝宝巴士”极氪MIX,以及全新中大型纯电SUV。
其中极氪MIX定位纯电MPV,已经在北京车展上亮相,凭借无B柱设计和可以向后翻转的前排座椅吸引了一波关注度。
另一款中大型SUV根据目前较为可靠的信息,大部分设计和极氪009类似。这款豪华中大型SUV车长在5米左右,上市后对于极氪的销量和毛利率都会产生积极作用。看来纯电SUV市场,又要有强劲的竞争对手了。
既然要有两款新车上市,同时还为了保证现有车型的销量,极氪表示接下来重点之一就是门店建设。
截至5月底,极氪在全球拥有392家门店,包含极氪空间、极氪中心,还有集合销售、体验、交付、售后为一体的极氪家等,其中有380家分布在中国,并且已经基本覆盖一线城市。
综合各方消息,极氪今后的重点是拓展下沉渠道,即开始在三四线城市建设极氪空间等门店。
极氪的目标是,在今年底之前门店数量超过520个,同时提高原有极氪空间的效率,为接下来的更多车型服务。
另外,极氪也会加快建设充电站。截至5月底,极氪自建超快充站为487座,也就是配备240-360kW超大功率的充电桩。到了今年年底,这个数字要达到1000座;到2026年,达到1万座。
增加门店数量、建设补能网络,这些都为一个目标服务:今年要交付23万辆。
作为参考,从品牌成立到2023年,极氪累计交付量才超过24万台,而今年的交付目标要和成立前三年交付量总和持平。
这个销量目标除了国内市场承担,极氪还把希望寄托于出海。
目前极氪已经进入荷兰、瑞典、泰国、阿联酋、沙特等20多个国家和地区,计划三季度拓展新加坡、香港等右舵市场,年底前进入欧洲6-8个豪华市场,将海外布局拓展至包含东南亚、中东、拉美、澳洲等全球50多个多家和地区。
另外,在被问到极氪是否考虑出插混车型时,极氪高层明确表示:今后将专注于打造高端纯电汽车。尽管吉利拥有多种技术储备,但极氪还是会专注纯电,确保在纯电汽车领域的领先优势。并且,极氪CFO袁璟透露,公司今年计划在研发方面投入100亿元,不仅投入技术研究,而且探讨是否能在车辆和软件开发方面更有效率。
三、任务很重
从吉利收购沃尔沃后,一直想在高端汽车领域施展拳脚。2015年,吉利提出了“蓝色吉利行动计划”,提出到2020年,新能源车占销量90%以上,但是最终计划失败。
在这样的背景下,李书福内部讲话表示,计划失败不是吉利的战略失败、也不是执行不力,而是外部环境还不成熟。2021年,吉利的纯电动品牌极氪品牌成立。
极氪肩负着高端纯电销往全球的使命,2023年单车收入为28.6万元。
今年前5个月,极氪共交付了67764辆,目标完成了约30%,能否完成销量目标,还有悬念。
极氪完成目标的最重要的一关是小众市场能否变大众。
在极氪的四个系列里,极氪001无疑是最成功的。
极氪001是猎装轿跑,猎装旅行车在中国的市场份额没有超过1%,极氪001是一个很大的突破,在2022年和2023年分别实现了7.2万辆和7.6万辆的销售,但也可以看出,几乎没有增长。
在2024年第一季度20W+轿车的销量排行榜中,20万以上的轿车销量TOP20里,几乎是燃油车的天下,极氪001排到了第15名。
这种市场环境,往好听了说是渗透空间巨大,往不好听了说是群狼环伺,20万以上的燃油车心智还很坚固。
好在,其他车型表现看起来也不错,比如极氪009是2023年中国50万元以上全品类MPV年度销量冠军,极氪X是20万以上紧凑级车型的中国品牌销量冠军。
SUV车型,去年推出的极氪X在11月近5000台销量回落至4月不到550台,也是与其定位偏小众有关,价格区间在20到30万之间,大部分车企推出的车型大多是中大型SUV,而极氪推出却是紧凑型SUV。
MPV,也属于小众市场,总体销量不高。
新能源高端赛道还有一个重要的高地,那就是智能驾驶。而一直以来,极氪最被不满的地方也是智能驾驶。
老款的极氪001是和mobileye合作,进度就慢于预期,2024年的新款001还是和mobileye合作,但增加了一颗激光雷达。
极氪001与mobileye合作的纯视觉方案,仍处于按城市开通高速领航阶段,官方称今年二季度将覆盖全国90%以上地级市高速,但和蔚小理华为的全国无图智驾,还是落后不少。
极氪可能也清楚001在智驾上的短板,所以智驾系统直接终身免费。
极氪为了弥补后发的差距,先与成熟的供应商合作解决眼前的问题,是很现实的选择,渐渐地,这种合作模式的弊端显现出来,比如开放度不足、响应慢,极氪转向了“合作+自研”的路。
卷智能化是新能源汽车下半场的主线任务,要销量、要利润还要研发,极氪的任务还很重。
四、结语
对于极氪而言,上市并非终点,而是新阶段的起跑线。母公司吉利虽然赋予其战略优势与深度协同效应的助力,但在激烈的市场竞争下,单飞后的极氪要通过更完善的产品矩阵和渠道布局,来实现销量增长,以及扭亏为盈。
道阻且长,刚上市的极氪,还有很多难关需要攻克。