4月23日，问界入门级产品M5迎来改款上市。不过在正式发布前，华为汽车BU董事长余承东先“凡尔赛”地炫耀了一番今年的战绩，截至4月22日，今年鸿蒙智行全系销量突破10.5万台，成了新势力中那个真正“遥遥领先”的销冠。
这一数据已全面超越去年全年的9.5万台，然而这还远不能满足余承东的胃口。
新M5有啥新东西？
据悉，问界新M5售价24.98万元起，将于5月15日起批量交付。
综合各方反馈，问界新M5本质上是一次中期改款，整体的尺寸和设计没有明显的变化，但是在一些细节上，还是做了不少提升体验的优化。比如翼子板处的摄像头组件、车窗周边的镀铬饰条和轮毂都进行了熏黑处理，而且红色的刹车卡钳尤为瞩目，整车设计氛围往年轻消费者的喜好靠拢。
问界新M5的姿态还是比较动感的，双腰线的造型设计让其拥有了更好的运动风格，而且轿跑SUV的造型迎合年轻人口味。尾部造型的变化并不是很大，依然采用了贯穿式尾灯组，并且新车尾部“AITO”LOGO也支持点亮，夜晚极具辨识度。另外，新车还增加了大溪地灰、大都会红车漆，非常个性张扬。内饰方面，整体的风格并没有太大的变化。
当然，变化最大的莫过于智能座舱，新车搭载更高算力的车机芯片，配备鸿蒙智能座舱4.0系统，拥有更加极致流畅的人车交互体验。另外，问界新M5全系升级问界M9同款材质舒云座椅，柔软度与支撑性进一步提升。
当然，智驾是最大的升级点之一，问界新M5全系标配HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，具备不依赖高精地图的高速、城区高阶智驾能力。并且，华为云端算力达到3.3E FLOPS，全国都能开，越开越好开。截至2024年4月，HUAWEI ADS智驾总里程超过2亿公里。据余承东介绍，问界新M5全系标配激光雷达，新增遥控泊车功能。针对狭窄车库等不好上下车的场景痛点，问界新M5在可见即可泊的基础上，新增遥控泊车和园区代客泊车AVP，更智能、更便捷。
问界新M5依然使用HUAWEI DriveONE增程电驱平台，搭载1.5T增程式混动系统，满油满电CLTC工况下，增程版车型综合续航最高提升至1440km，长途旅行说走就走；纯电续航提升至255km，轻松满足一周日常通勤。从参数上来说，并没有太大的变化，在燃油经济性以及动力性方面也是有不错的表现。
价格方面，问界新M5共推出三款车型，增程 Max版（后驱）售价24.98万；纯电Max版（后驱）售价26.98万；增程Max RS版（四驱）售价27.98万，将于5月15日起批量交付。
根据此前华为披露的数据，问界新M5预售12小时累计订单突破10000台。
余承东介绍，鸿蒙智行目前已经推出问界M5、问界M7、问界M9、智界S7四款产品，2024年1月1日至4月22日累计销量10.5万台，中国市场新势力品牌销量排名第一。赛力斯汽车总裁何利扬表示，截至目前，AITO问界已向用户交付近30万辆。
华为智选车的逆袭，也离不开去年9月上市的问界新M7。今年前三个月，问界的销量有八成由新M7贡献。
反观智选车业务的开山之作问界M5，在对手频繁出牌下，月销量从两年前月销1.7万台的高点，逐渐下滑至百位数水平，占整体销量比只剩下2-3%。
不管怎么说，现在问界系列真正实现了逆袭，很多评论也认为，它已然是新势力一哥。
定位更加精准
2021年12月23日，华为问界M5正式发布，这是问界旗下首款汽车；如今，2024年4月23日，问界新M5正式推出，整整两年多的时间，问界的销量却仿佛坐了过山车。
要知道，直到去年9月份之前，问界的销量并没有太大起色。相比如今的火爆，对比十分明显。
问界为什么突然又行了？有人说，是华为品牌的赋能。但实际上，华为在过去的很长一段时间都和问界绑定在一起。
那么，华为究竟做了什么，能让问界系列短时间内逆袭，甚至带动着整个品牌高速发展？
新M5的销量后续还须市场检验，暂且不说，还是以目前销售正火的M7为例。
不难发现，大多数人关注问界M7的原因，无外乎“华为”和“价格”这两个核心因素。
一方面华为代表着智能，它有着强大的生态体验和完善的渠道保障，另一方面用传统紧凑型SUV的价格买一台中大型智能SUV，二者叠加起来，确实具有不小诱惑。
综合市场反馈，新款问界M7在主推大五座版后，整个产品体验的确有不小提升。相比于之前的版本，新车做了以下改动：
1. 起售价由 31.98 万元下调至 24.98 万元，降幅达 7 万元。
3. 智能驾驶辅助功能得到加强：搭载华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。
经过这些改变，新款问界M7基本做到了“补齐短板，无功无过”，这样的产品定位也让问界M7能够囊括更多的普通消费者。
根据华为销售此前反馈：“购买问界M7的客户大都在30-50岁，尤其是以事业单位客户为主。”
这类用户有一个很明显的特征，就是大都第一次接触智能电动车。对于他们来说，“华为”这个名字的含金量本身就要比其他品牌高的多。对他们来说，买辆“华为的车”，很体面。
一边是更加精准的产品定位，一边是新款车型的降价增配，新款问界M7的这两个动作，直接戳中了目标用户的心。
理想是问界的好老师
但是，谈到问界的成功，无论如何都不能不提它的“好老师”理想。业界普遍认为，问界对理想的借鉴可谓亦步亦趋，且深得精髓。而随着近期来车市越来越卷，问界在产品和价格上对理想的压力也是肉眼可见。
比如，问界M7和理想L7都是增程式5门5座的SUV，其纯电续航、快充时间相差无几，内饰与风格有差异，但也是各有所爱；而在价格上，新问界M7起售价只有24.98万元，比老款还要低4万，产品升级+价格降低，理想新款L7却是31.98万元起售，贵了一大截。
理想在过去几年通过对“家庭用车”“奶爸车”“社交属性”等方面的需求挖掘，实现了差异化定位和高品质支撑的品牌效应，让L7、L8、L9一路登上销冠的位置，甚至一度市面上30万元的纯电或者增程SUV的新车发布，反而增加理想汽车的进店量。
但是问界新款M7，凭借华为的品牌效应和高品质的更具性价比，对理想这两大赢家砝码都来了个釜底抽薪。
原本的差异化创新变成同质化内卷了，而且似乎问界更卷。
品牌专家、东极定位创始人王博则认为，华为对理想绝对不是简单的模仿，而是在模仿基础上的超越。华为问界在理想汽车产品亮点的基础上，做出了一系列的创新升级，以更好的满足用户的需求，包括智慧大灯、玄武车身、被动安全做到极致等等。
在问界M9的发布会上，余承东通过彰显各种硬核科技，成功建立起“科技车皇”的强大概念。而且，在众多硬核科技当中，华为主攻“智能驾驶”这一核心战略制高点。
“华为问界，科技车皇，智能驾驶遥遥领先”，已经成为人们对华为问界的心智印象，这是一个极为清晰且极为强大的差异化概念，对整个产业都有极强的震慑性与压制力，为华为问界成功塑造起极其强大的竞争势能。
一定程度上讲，也正是因为“科技车皇”华为问界的强势崛起，导致理想汽车被贴上了“缺少核心科技”的认知标签，因此Mega车型一经推出，市场舆论关注的焦点都在其造型上。Mega也因此被认知为一款“造型奇特但缺少核心科技”的新能源汽车，进而影响其销量。
可以说，华为就是直接冲着理想汽车来的，从产品设计，到宣传口号，都是强对标的方式。例如理想说自己是500万以内最好的SUV，华为说500万以内最好的SUV不是我们的目标，1000万以内最好的SUV才是。
另一方面，有强大的竞争对手，未必是坏事。能够被华为硬刚，也已经充分说明了理想具备极强的竞争力。从二元法则的角度看，每一个细分赛道往往都会出现两大品牌相互鼎立、相互抗衡的竞争格局。正如豪华车市场的奔驰与宝马，奔驰占据了“乘坐”，宝马占据了“驾驶”。坐奔驰，开宝马，奔驰的乘坐舒适性好，宝马的操控性能好。两大品牌各有不同的独特价值，通过差异化的方式相争相斗上百年，推动德国豪华车风靡全世界。
结语
毫无疑问，电动车行业注定会成为全球竞争最为惨烈的行业，同质化竞争与价格内卷不可避免，这意味着如何实现差异化竞争突围极为关键。问界也好，理想也罢，同样压力山大。
今年3月，余承东对外宣称智选车已经实现盈利，接下来要带汽车BU一同扭亏。当然，这要仰仗着高端车型销量的快速增长。
此次发布会上，余承东也透露，华为与北汽合作的首款行政豪华旗舰轿车享界S9，将与奔驰S级和宝马7系以及奥迪A8等段位产品进行竞争，准备今年夏天上市。
