日前，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树发文表示，伴随自主汽车工业取得突破性进展，我国已成为全球最大的单一汽车市场，并孕育了一批优质的汽车整车和零部件企业。在深耕国内市场的同时，也在持续推进海外扩张，至2023年，中国已成全球第一大汽车出口国。出海将成为未来10年汽车产业的下一个爆发点。
中国汽车产业链韧性较强，在全球的相对竞争力快速增长，这是中国汽车全球化的核心驱动力。崔东树指出，当中国汽车产销规模突破3000万辆，占据世界33%的市场销量时，中国车企一定要有雄心壮志，继续努力让中国汽车产销突破4000万辆，并进一步达到5000万辆，力争让中国汽车占世界汽车市场的份额突破40%并迈向50%。与家电等行业相比，中国车企在世界市场的份额还有较大的提升空间，因此需要在内外兼修方面更加努力。
回顾过去的一年，中国汽车成绩斐然。数据显示，2023年全年累计厂家汽车销量3009万辆，累计增速12%。全年汽车行业收入100976亿元，同比增长12%；成本87627亿元，增长13%；利润5086亿元，同比增长5.9%。
除此之外，新能源汽车市场需求持续走强。2023年中国新能源乘用车国内零售776万辆，年度渗透率35.7%，提升8.1个百分点。同时，自主品牌表现亮眼，2023年其累计份额达52%，相较于去年同期增加4.6个百分点。
强劲的发展势头之下，崔东树表示，中国汽车不论是在国内还是国际市场都还有巨大的发展潜力。
在国内市场方面，崔东树认为，我国目前千人乘用车保有量仅有195辆，仍处于相对偏低的水平，这也是目前拉动消费的主要机会。在他看来，小微型电动车未来是中国小型化家庭的出行主力，尤其是中西部的县乡市场，应该更好地满足入门级消费者的需求。“中国电动车的高速发展带来普及的重大机遇，需要有效的产品供给和政策支持，推动小型车的普及发展。”
在海外市场方面，至2023年，中国已成全球第一大汽车出口国，全年实现出口522万辆，增速56%；汽车出口1016亿美元，增速69%。同时，2023年汽车出口均价1.9万美元，同比2022年的1.8万美元小幅提升。根据乘联会全口径数据，上汽和奇瑞等中国优秀车企的海外销量已经达到企业销量的一半以上。比亚迪等车企全面发力出海，中国车企的海外市场发展潜力巨大。
崔东树认为，相较而言，虽然2023年日本整车出口数量、出口额均低于中国，但其海外生产规模巨大，去年前11个月已达1295万辆。“海外需求激增为自主汽车工业出海提出更高要求，现有产品出海模式易受地缘关系、国家政策及全球海运影响，具有不确定性。规模化与经济性要求下的企业产能出海进程在加速。”崔东树说道。
