赶在2023年尾声，极越宣布重新“定价”，旗下首款车型极越01全系价格下调3万元，调整后的起售价为21.99万元。仅仅过了一个多月，人们对极越01的评价从“飘了”变成了“真香”。如此之快的调整，在今年竞争激烈的汽车市场早已成为一种家常便饭，也从侧面表现出，中国新能源汽车市场正处于一场加速洗牌的变局之中，尤其是纯电动车型，竞争更为明显。
以价换量，在新能源汽车市场愈发明显。于是，我们看到：直降3.7万元的大众ID.3，虽然卖一辆亏一辆，却也实现了连续多个月销量破万的新纪录；“油电倒挂”的i3和iX3，让宝马成为市场中新能源汽车销量最好的豪华品牌。
在增量市场中，所有人都在抓住一切机会提升自身的市场份额。
为了增加自己的市场存量，“价格战”也是这些车企的无奈之举。在此过程中，车企们似乎已经被迫形成了一种共识：怎样获利已经不是首要考虑的因素了，如何囊括订单才是真正重要的事情，必须率先保证市场份额，活下来。
一、降价促销的背后，还是希望尽可能完成目标
电车报告：在统计的11家新能源车企中，仅有理想汽车完成了年销30万辆的既定目标，而其他车型距离所制订的目标仍有一定的距离。比亚迪前11个月累计销售267.2万辆，目标完成率为89%，需要在今年最后一个月售出32.8万辆才能完成目标。但是，比亚迪也是继理想汽车后，唯一一家有希望完成既定目标的公司。
第一财经：以过去一辆A级车的价格就能购买现在主流畅销的B级轿车产品，这是合资品牌降价的典型例证。而进入12月份，为了完成销售任务，合资品牌促销力度进一步加大。“去年，本田、丰田等日系品牌开始降价，但不如今年力度大。根据客户回访，今年我们店里有四分之一的客源都被新能源汽车品牌抢走了。”根据销售人员的观察，合资品牌被新能源汽车品牌分流的主要原因在于，新能源汽车品牌的汽车产品在外观、内饰方面更加契合年轻消费者的需求，更新迭代较快。同时，电动车使用成本低。在政策鼓励下，新能源汽车品牌关注度较高。
澎湃新闻：汽车行业已经开启了激烈的“绞肉机”模式，“关停并转”将是大部分车企不得不面临的问题。博世中国总裁陈玉东认为，未来5年内，中国有80%的整车企业将面临“关停并转”。此前，包括长安汽车董事长朱华荣在内的车企高管们也都发表过类似观点。展望2024年，车企普遍预计生存状况更加艰难。
快科技：据上海有色网最新报价，12月19日，碳酸锂（99.5%，电池级/国产）报10.19万元/吨，创逾两年新低。目前，碳酸锂价格已连续下跌43天，锂电池的价格也跟着不断下降。今年，全球锂离子电池组价格同比下跌了14%，创下139美元/千瓦时的最低纪录。预测认为，明年电池组均价还会继续下跌，跌至133美元/千瓦时，到2025年下跌至113美元/千瓦时，到2030年下跌至80美元/千瓦时。新能源汽车的整体成本也将下降，在车企激烈竞争下，大家有望买到更便宜的汽车。
驱动之家：宝马3系纯电被曝5.8折甩卖，比比亚迪汉还便宜。
中国消费者网：近年来，以纯电动车型为主的新能源汽车市场地位快速提升。可以预见，未来新车市场完成推广目标将在很大程度上依赖于新能源汽车市场的强势表现。业内普遍认为，明年新能源汽车年销量将毫无悬念突破1000万辆大关，市场渗透率在四成以上。
汽车公社：这些疯狂“卷”价格的纯电动车，实则夹杂着车企的焦虑和惶恐，面对市场竞争，它们已经没有更好的选择。
太平洋汽车：问界新 M7 突然起死回生，就是因为智能化方面的极致性价比。从“价”方面来看，新 M7 的优化与改进，绝非之前车企流行的堆料做法，而是不断提高智能化体验，并且优化成本，从而使新 M7售价下降。
车百智库：如今，在智能制造时代，“快”同样是那个没变的东西。中国智能电动车企业做到每两年就迭代一个平台，就成为核心竞争力的体现。如果不能在两年内迭代一个平台的话，那么这款车型无论是在智能化方面，还是在续航里程方面都跟不上。“因为速度背后体现战略取舍，意味着你能比竞争对手更早预知、预判，屡屡获胜；同时，你又有更好的团队配置、灵活的作战单元与不冗长的决策流程等。”比亚迪董事长王传福也表示，当下是“快鱼吃慢鱼”的时代，不是“大鱼吃小鱼”的时代。而李想在 10 月份召开的理想战略会上，对于理想智能化投入仅仅“晚了半年”，就大加反思，并决定加大投入追赶。
金融界：来自中信建投证券的资深投资顾问认为，有两个关键因素影响2024年新能源汽车市场能否大爆发：一是全面自动驾驶的落地，这将是一个巨大的技术革新；二是电池技术的进步，特别是固态电池的发展。这两个维度的变化将带来颠覆性的驾乘体验，会带动新一轮换车潮，从而推动电动车市场蓬勃发展。
