目前，全球汽车市场围绕智能化的竞争已全面展开。
我国在终端装载率上走在全球前列， L2辅助驾驶的渗透率已超过50%，全球最高；泊车辅助渗透率也超过了20%。
再看美国，其智驾装车率虽不高，但在智能核心技术领域竞争力突出；欧洲和日本则通过政策与企业联盟快速追赶，正在形成强有力的产业协同体系。
在此背景下，如何把握发展节奏、确定行业发展的目标？如何巩固并扩大智能化发展优势？
现在起到2030年，是智能驾驶技术发展的两大关键阶段：
第一阶段（2025-2030年）：加速普及辅助驾驶功能，扩大用户基础，培育智能驾驶文化；
第二阶段（2030年及之后2～3年）：L3、L4级自动驾驶从试点走向规模化应用的窗口期，需抢占高阶智能化制高点。
因此，车企既要立足现在布局低成本辅助驾驶技术，又要抓住时间窗口，加快布局、装载高等级的自动驾驶技术。例如，华为已在2025上海车展推出高速L3解决方案。
进入智能化时代，企业核心竞争力正发生迁移。
传统燃油车时代，70%的产品成本集中于机械硬件；如今这一占比已低于50%，预计未来几年还将跌破30%。与之形成对比的是，电子化成本占比正持续攀升 —— 到2030 年，仅电子硬件的占比预计将达到70%，软件占比也将越来越高。
消费者的购车决策因素也在悄然发生变化。智能化已成为新能源汽车购买决策中排名第二的因素，仅次于成本。企业要同时做到“高性价比”和“高智能化”，既要好用，又要好玩，才能赢得消费者的青睐。
若竞争力都迁移到了智能化和AI上，企业该如何构建自身的竞争优势？
目前，国内外大量整车企业及跨国头部OEM 公司采用“结对子”的合作模式：整车企业通过投资持股，让科技企业更大程度地为自身服务，弥补智能化短板；科技企业则借助整车企业的注资与赋能，快速跨越“死亡谷”（解决缺钱、缺人、缺数据、技术难以装车等问题）。这种双赢模式成为智能化时代的特色发展模式。
智能化时代还需跳出汽车看汽车。汽车智能化是率先发展的领域，它能带动与其技术同源、产业链、供应链相通的智能机器人、低空技术、智能船舶等领域。汽车行业可助力这些尚未规模化的新质产业快速进入零部件低成本阶段，若智能汽车与机器人、低空等行业在早期就实现融合发展，将大幅缩短其大规模产业化时间，提升产品竞争力。
