翟光龙  天天用车创始人兼CEO

    大家好！我是翟光龙，今天的主题是“互联网+汽车+交通”，我作为互联网的从业人员之一，很荣幸能够受邀请到会场来做一个简短的分享。
    我先介绍一下天天用车。天天用车是国内第一款网络拼车或者说顺风车的软件，我们是去年7月份上线的。因为要对应我们今天大会的主题，所以我想讲一下为什么我们来做这么一个项目，这么一个项目对于我们解决实际问题到底有什么帮助。在这里我想说的其实就是“潮汐交通”。“潮汐交通”顾名思义就是指早晨进程方向的交通流量大，而晚上出城方向的交通流量大的现象，这并不是一个特别难理解的概念，这种现象在北京是非常明显的。早上大量的人口会从城外涌入城内，晚上又会从城内涌向城外。这是全世界大部分城市，包括美国等很多国家都会存在的情况。
    “潮汐交通”的出现是因为中国近几年城市化进程非常快，导致大部分城市的市政交通建设在没有那么完善的情况下，给我们的道路运输造成了非常大的压力。我们发现“潮汐交通”有几个特点：
    第一，固定时间出行需求激增。这个跟正常的出行需求比较，比如说大家去机场或者去火车站是一个非常正态的分布，但是“潮汐交通”不一样，“潮汐交通”可能只是在集中的点去爆发；
    第二，固定路线。以北京为例，有数据显示，每天从国贸到燕郊这条路上可能有上百万人通行，这是非常大的数量；
    第三，目前很多时间会浪费在通勤上。
所以“潮汐交通”对于大部分的城市来说是一个非常大的挑战。我们在互联网尤其是移动互联网出来之前，政府或者国家也花了大量的精力去解决这样的问题。包括尾号限行，包括我看有些文章也讲说使用可变车道，比如在美国，尤其是在一些城市，会有拼车车道，如果你的车里面的人多于2个，那么你就可以走一个单独的车道。就类似于我们国内的公交车道，如果你只是一个人开车的话，你就不能走那条道。
    其实各个国家的政府都在想尽办法去解决这样的问题，我们也想了很多的办法。我们之前尝试了很多的行政手段和经济手段，比如说，对于平衡或者控制车辆行驶的话，经济手段最有效的其实就是两件事情：一个是油价，一个是停车费。油价因为关系到非常多的因素，所以不可能非常频繁的做调整。停车费其实是一个非常好的杠杆，在美国停车非常贵，在纽约停一小时可能需要大概100元人民币；在国内，我们公司从去年7月份到现在搬了三次家，这三个办公场所的月停车费分别是400、900、1500元。我自己在北京生活了很多年，也能感觉到北京的停车费上涨很快。即便这样，这些经济手段也不足以完全解决个问题。
    我们自己提出的概念是，经济手段+互联网手段。互联网手段其实更多的是寻求供需的一个平衡，那么怎么去寻求平衡？如果我们能通过移动互联网的方式提高单车的运力，并且让那些愿意开车出行的人，能够非常乐意而不是被迫放弃开车出行，那么我们就觉得这其实是既满足了用户体验，同时也解决了若干问题。
    我们发现，对于大部分的出行方式来讲，我们可以归纳成几种出行模式：专车，出租车和顺风车。其实大家可以看到，顺风车是惟一一种减少在马路上行驶的车辆数量的出行方式。因为从本质上讲，无论是出租车，还是专车，都是一个非常明确的搭载行为。当有需求的时候这个服务才会产生，没有需求的时候这个服务就不会产生。所以传统的交通方式在某种程度上增加了在马路上行驶的汽车数量。大家可以想象一下，出租车每天可能在路面上有好几个小时的空驶时间，因为它要去尝试搭载更多的客人，这也增加了交通的压力。
    但顺风车不一样，它有自身的特点。顺风车的逻辑是说，当车主开车把乘客送到目的地，同时自己也到了办公室。之后这辆车就停在某个地方，不需要上路了。总体上来讲，从顺风车的本质上看，它是目前惟一最有效的，能够减少在路面上行驶汽车数量的一种方式。我们是典型的互联网创业团队，我自己包括这次在内有三段创业经历。我们希望通过移动互联网、通过新的一些用户模型和商业模型，解决我们日常生活中存在的一些实际问题，或者说一些困难。
    天天用车是我们在去年7月份创立的一对一的顺风车模式，我们比滴滴早11个月，我们也引入了互评系统和身份证实名系统，每位用户都要在公安部的身份证验证系统上去进行实名验证，确保安全。总体上来讲，我们希望通过互联网，通过一定的经济手段能够去找到交通出行的平衡，而不是通过相对比较严苛的行政手段去限制，从而更好的去调节上路行驶的汽车数量。