时间：2015-07-06 来源：中国名牌 作者：张飞龙 责任编辑：陈璠
2015年7月2日，由中国电动汽车百人会举办的“燃料电池技术在中国的应用与产业化”学术沙龙在北京清华大学召开。中国工程院院士衣宝廉在会上表示，限制燃料电池车的主要问题已经基本解决，总体上看，燃料电池行业已经进入了商业化诱导期。
据了解，中国面临着环境污染和能源短缺的巨大压力，如何通过新技术推动新能源汽车的发展成为社会各界所关注的焦点。在中国燃料电池车已经有30年以上的研发历史，中国863科技研发规划早已经将燃料电池列入其中。2012年国务院下发《节能与新能源汽车产业发展规划》，燃料电池汽车成为重要的一环被提出。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上指出：“经过多年努力，近年国际汽车企业在燃料电池技术和生产成本上有了很大的突破，中国也已经积累了一定的技术基础。种种迹象显示燃料电池呈现出产业化发展前景，这是令人鼓舞的大势。”
工信部装备司副司长瞿国春认为，当下讨论燃料电池技术发展正当时。瞿国春说：“国务院刚刚发布了中国制造2025，对未来10年中国制造业如何由大变强做了系统全面的部署。作为制造业的典型代表，汽车行业必须要有所作为。对未来汽车技术作前瞻性的部署，是行业管理者的职责所在。所以工信部会全力支持燃料电池技术在中国应用和产业化，力促国产燃料电池汽车早日在中国推行，让广大老百姓受益。”
据悉，科技部也首次将氢能作为重点专项之一进行规划和布局，实施方案有望在2015年下半年在科技部网站上面向全社会公布。科技部高新司孙鸿航说：“未来‘十三五’规划中，科技部会将燃料电池汽车，作为产业主攻的方向，因为燃料电池有它不可替代的优势。”
据衣宝廉分析，如今大规模商业化发展燃料电池车的应用需要突破两个关键，一是加氢站的建设，二是提高燃料电池的可靠性和耐久性，使Pt（燃料电池催化剂）用量能与汽车尾气净化器的贵金属用量接近，这样才能实现燃料电池全面商业化。衣宝廉说：“现在燃料电池车还不能像燃油车那样一分钟一辆在生产线上进行生产，所以整车和各个关键零部件生产线的建立还是很艰巨的任务。”
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