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张永伟：全球汽车产业迎来“中国机遇2.0”

2026-08-28

8月19日-21日，新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在沪召开。会上，车百国际首席专家张永伟发表题为《全球汽车的中国机遇2.0》的演讲，以下为演讲稿整理。

近期，我们去了几个国家和地区，围绕中国汽车如何在海外发展开展了一些调研，感受很深。今天想结合调研中的一些体会，和大家分享四个方面：第一，中国汽车为什么受到全球关注？第二，何为全球汽车的“中国机遇2.0”？第三，如何把握这一机遇？第四，谈几点建议。

中国汽车为什么成为全球关注的重大议题？

当前，中国汽车全球化发展已不再只是国内产业议题，而是全球性议题。

一方面，我们的出口在急速攀升。多方预测，今年我国汽车出口有望突破1000万辆。若今年实现千万辆关口突破，后续出口或将进入更快增长通道。行业内外普遍关注，高速增长能否长期持续。千万辆级汽车出口，本身就是全球汽车产业一次重大创新变革。

此外，中国品牌在全球重点市场持续突破，市场表现亮眼：在欧洲市场，中国汽车单月市占率已突破11%；在“一带一路”沿线国家，出口增速表现优异。无论是成熟市场还是新兴市场，比亚迪、奇瑞、零跑等品牌均成为当地热销车型，中国汽车品牌正从本土品牌逐步成长为全球品牌。

另一方面，面对中国汽车全球化的高速发展，全球不同国家形成三种差异化态度：部分国家心存顾虑，将中国汽车出海视作产业冲击，因此出台多项市场、产业限制性政策；部分国家主动拥抱中国汽车产业，引进产品与产能，实现双向共赢；还有不少国家仍处于观望焦虑阶段，既看到合作机遇，又担忧带来竞争威胁。当然，这些态度并不是固定的，而是动态变化的。

国内车企同样存在两种发展选择：一类企业多年前就确立全球化战略，近年来进一步加快海外布局，主动推进产品与产业出海；另一类企业看到海外市场机遇，同时意识到国内市场竞争压力，具备出海意愿，但国际化基础薄弱，对外部环境和自身能力存在顾虑。但行业普遍意识到，汽车出海窗口期有限，出海企业数量增多，迟疑观望很容易错失发展机会。

所以，中国汽车这一轮全球化，对于我们自己而言，关系到未来的发展；对于全球而言，也关系到世界如何看待和处理这一轮中国汽车产业全球化。

何为全球汽车的“中国机遇2.0”？

过去三四十年，中国汽车产业经历的是“中国机遇1.0”。1.0时代，中国向全球主要跨国企业开放市场，引进全球汽车企业和产业资源，逐步成为世界汽车制造基地，并建立起完整的汽车产业链。

进入2.0时代，中国与全球汽车产业的关系正在发生变化。未来应该是双向奔赴：一方面，中国仍然要进一步开放，引入更多全球要素到中国发展；另一方面，中国也要走出去，把已经形成的先进制造能力、技术能力和管理能力带向全球。

也就是说，中国汽车正从过去相对被动地融入世界，转向更加主动地参与和经略全球。支撑这种角色变化的，是过去十几年中国汽车产业逐步形成的一个“中国机遇2.0资源池”：

▌一是完整且具备竞争力的新能源、智能化供应链，也是出海企业最依赖的核心优势；

▌二是电动化、智能化增量前沿技术，中国正在成为汽车增量技术的重要策源地，这些技术不仅能够服务中国市场，也可以进一步服务全球汽车产业；

▌三是高效的产品开发能力，国内车企大幅缩短整车迭代周期，行业开发周期由过去48个月缩短至十几个月，重塑汽车产品开发规律；

▌四是规模庞大、配套完善的整车制造体系，这也是中国汽车参与全球产业分工、服务全球市场的重要基础。

“中国机遇2.0”的本质是一种新的发展机遇。

对于全球汽车产业而言，关键是如何用好中国资源池。如果全球主要市场能够把中国的产业资源与自身发展战略有效结合起来，就能够实现双赢；若未能理清合作路径，就有可能错失电动智能化转型红利。

对于中国汽车产业自身而言，就是要以合作共赢作为全球化发展的重要定位。过往不少国际合作，我们经常看到“有合作、但不一定共赢”。如果未能找到可持续的共赢模式，机遇2.0的价值将大打折扣；若无法平衡外部环境与自身发展节奏，我们也可能丢失海外市场，现有产业优势难以延续。

所以说，机遇2.0的核心本质是：全球各国要寻找与中国汽车产业的战略结合点；中国车企则要采用科学合作模式，构建“你中有我、我中有你”的共赢产业格局。

如何把握“中国机遇2.0”

“中国机遇2.0”是双向的。对于全球而言，可以从四个方面寻找与中国汽车产业的战略结合点。

▌第一，市场结合。把中国市场与本国市场打通，形成市场之间的连接。

▌第二，产业链结合。引入中国供应链，与本地产业结合，推动汽车产业本地化制造。

▌第三，枢纽结合。利用自身的地理、贸易和产业连接优势，与中国汽车全球化结合，建设贸易、出口、制造等方面的中转和连接基地。

▌第四，制造基地结合。全球汽车产业正在经历制造能力和产能的重新布局。一些海外市场存在大量闲置或者效率不高的产能，可以通过与中国汽车产业合作，承接全球产能重塑。

而对于中国企业而言，把握“中国机遇2.0”同样提出了更高要求。

▌一是将中国汽车国际化与全球制造产能重塑结合起来，盘活海外闲置产能，减少简单重复建设。

▌二是推动中国零部件企业与整车出海协同发展，很多中国零部件企业已经具备全球化布局和海外制造能力。中国整车企业“走出去”，可以带动这些零部件企业进一步全球化。

▌三是发挥跨国零部件企业的新作用。过去很多跨国零部件企业是在中国实现本地化发展，是“由外向内”。未来，它们完全可以实现“由内向外”，跟随或者支持中国整车企业走向全球。这些跨国企业拥有成熟的全球网络、认证渠道和海外业务体系，与中国汽车企业出海可以形成很好的协同。

▌四是帮助海外汽车产业实现转型升级。中国汽车产业可以利用自身在电动化、智能化领域的能力，赋能海外工厂和企业。一方面满足中国汽车企业全球化发展的需求，另一方面也让当地企业获得新的发展能力，从而深度参与中国汽车全球化。

这才是真正意义上的共赢，当我们的合作伙伴越来越多，中国汽车在海外的“朋友”也会越来越多。

相关建议

建立汽车产业战略对接机制。中国汽车全球化已是全球性课题，各国应相向而行，优先搭建双边产业战略对接框架，在顶层实现协同，依托战略框架解决项目落地、标准规则等实操层面问题。当前汽车普遍被各国列为战略性产业，在全球产业格局重塑阶段，跨国战略沟通对接尤为关键。

国内车企推动协同出海，共同承担中国品牌的全球责任。过去行业习惯于单打独斗，今后协同出海应当从倡导转为硬性约束。避免在同一个市场过度扎堆，造成中国企业之间的价值内耗和品牌贬值；也不应该在海外市场进行恶性竞争，而应建立更加良性的全球化统筹机制。因为一家企业出问题，影响的可能不只是一个企业，而是整个中国汽车产业的品牌形象，也就是大家经常讲的“100-1=0”。

同时，建立全链条全球责任约束机制，将出海责任落实到每家企业、每款产品、每个目标市场。提前防范单一品牌、单一产品、突发事件被海外舆论放大，冲击整体出海格局。目前，出海全球责任体系建设尚处于起步阶段，需要未雨绸缪、防患于未然。

最终，我们要以全球视野，让先进、绿色、智能的出行技术和产品惠及全世界。这既是中国汽车的责任，也是全球汽车产业共同的责任。

(来源：车百会研究院 )

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