7月15日，第二届车能融合与智慧生态发展论坛在西安举办。会上，香港理工大学杰出讲座教授、香港大学荣誉教授陈清泉院士，围绕“汽车工程新定律暨车能融合”主题发表演讲，以下为演讲整理稿。
绿色交通的意义是什么？我认为有三点：一是保障国家能源安全——伊朗战争导致油价上涨，对印尼等国冲击很大，但对中国影响有限，正是因为我们在能源结构上做了布局；二是改善环境，助力联合国可持续发展目标和ESG评价体系；三是给企业、科学家和老百姓都带来新的机遇。
今天，我主要围绕四个方面展开分享。
汽车工程三大新定律
首先，汽车工程正在经历三大“新定律”的变化。
第一定律：汽车属性发生变化。 汽车不仅是普通交通工具，应将运动规律、能源规律和通讯规律集成，通过人工智能实现彼此间的友好互动。
第二定律：汽车“心脏”发生变革。过去，汽车依靠内燃机驱动，能源来源主要是汽油和柴油；如今，新能源汽车以电机、电池和电力系统为核心。汽车动力技术的变革，为车能融合打开了新的发展空间。未来，需要推动汽车动力技术多元化与能源供给体系多元化的深度融合，为不同能源找到最适合的应用场景，为不同运输需求提供更加经济、高效的解决方案。这里的能源不仅包括以太阳能、风能为主体的绿色电力，也包括氢能、甲醇等多种能源形式，从而进一步优化ESG实践。
第三定律：汽车“大脑”发生变化。 过去汽车比较“笨”，现在越来越智能，因为有人工智能、芯片和操作系统，能做到人、车、路、云直至卫星的一体化。
新能源汽车发展进入新阶段
从产业发展来看，中国新能源汽车产销量已经处于全球领先水平，但新能源汽车保有量仍有较大发展空间。未来，新能源汽车发展将从乘用车进一步向商用车拓展。
相比乘用车，商用车具有功率大、应用场景复杂等特点，同时也是交通领域减排的重要方向。因此，如何满足商用车多样化、高效率的补能需求，将成为下一阶段的重要课题。
新能源汽车的发展不能只关注单一车辆，而要构建完整生态，实现汽车与能源系统的双向赋能。
未来，不仅要发展新能源汽车，也要推动轨道交通、船舶等多种交通方式与能源体系融合，同时探索电能、氢能、甲醇等多元能源协同发展。
车路能融合需要构建新生态
车能融合的关键，在于实现汽车、道路和能源系统之间的协同。
要实现这一目标，需要做好顶层架构设计，推动车端、充电设施、电池、电网以及应用场景之间的深度协同，让生态链各方实现共赢。
这里新能源汽车发展有三大趋势：一是技术持续迭代升级。二是应用场景不断拓展。三是补能体系向差异化、多场景方向发展。未来，需要针对交通干线、城市公共充电站、重卡运输、园区等不同场景，探索更加适配的补能解决方案。同时，微电网、储能技术、电池技术优化也将发挥越来越重要的作用。
车网互动的价值，不仅体现在电网侧，也体现在汽车企业、用户以及整个社会层面。通过政策规划和产业协同，推动补能基础设施由规模化发展走向生态协同化。
未来需要加快大功率快充、储充融合、V2G等技术协同布局，完善高速干线补能体系，在城市枢纽、产业园区等不同场景探索创新模式。最终，要实现整车企业、充电企业、电池企业、电网企业以及场景方的深度协同，通过技术创新打通能量流、信息流和价值流，突破传统单一充电服务模式，推动汽车产业从“充电补能”迈向“能源互联”。
中国新能源汽车出海需要实现本土化深耕
最后，我谈几点关于汽车出海的思考。
当前中国新能源汽车全球化仍面临三方面挑战：一是贸易壁垒与合规压力，部分国家设置关税壁垒、技术标准、环保认证等门槛，市场准入成本高。二是场景适配不足，海外地域辽阔、工况复杂，单一技术路线难以满足全球多样化需求。三是生态配套缺失。
汽车出海需要国家与企业协同克难，从顶层政策到产业生态形成合力。
中国新能源汽车全球化发展，也需坚持两个基本精神：
第一，中国技术、当地味道。中国企业需要输出领先技术，同时充分理解当地市场需求，实现本土化适配。
第二，中国基因、当地载体。要推动中国技术、中国经验与当地产业体系结合，实现从“走出去”到“走进去”。
