7月24日，由车百会研究院主办、车百链智承办的“新政下汽车改装与出海联动发展”研讨会在天津经济技术开发区成功召开。来自天津经济技术开发区相关部门，以及中汽信科、中国汽研、奇瑞汽车、一汽大众、郑州日产、京东养车、中资环机动车公司、平安产险、途虎养车、GT Show、众进科技、大星汽车、克慕勒、卡尔斯、摩捷智行等机构及产业链上下游企业共70余位代表出席会议。车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华主持会议，天津经济技术开发区党委常委，管委会副主任曾伟鹏为会议致辞。
研讨会围绕国内汽车改装产业政策、市场规模、行业痛点、出海机遇、检测认证、金融保障等方面进行交流，行业机构、整车企业、改装服务商、保险机构、检测认证企业代表认为：汽车改装已成为拉动汽车消费、提振产业GDP的重要抓手，随着国家分级分类管理试点政策落地，行业将从零散野蛮生长转向合规化、集群化、全球化发展，天津依托港口区位优势有望成为北方核心改装产业生态圈。
2026年国内出台系列汽车消费刺激政策，明确汽车改装分级分类管理思路，商务部等多部委6月印发文件划定改装试点城市，天津位列其中。
政策核心诉求：当前国内整车市场同比下滑超 20%，放开汽车改装有望拉动 GDP 增长；政策层同时存在两大顾虑，一是政策落地后大众消费需求能否释放，二是改装行为合规化后，仅越野、露营圈层存量需求规范化，普通通勤用户改装意愿不足。
破局路径：一方面主管部门筛选合规改装项目，在安全可控前提下有序扩大改装范围；另一方面地方政府联动文旅打造改装体验场景，培育大众改装消费习惯。
政策边界区分：工信部车辆公告、CCC 认证等是中国境内上路准入要求；专供出口车辆车型不强制匹配国内公告等，但车企须具备工信部机动车生产资质，出口合规以目标市场法规认证为准。
据行业机构统计，近年来国内改装市场规模保持高速增长，2023-2025年的增速明显高于整车市场，目前行业主要形成车企定制、授权改装、消费型改装等3大模式。2025年我国改装市场规模已超过千亿元，随着政策逐步放开和消费需求持续释放，长期来看市场规模有望迈向万亿元级。
当前汽车改装行业以美容、维修门店为主体，呈现“小、散、乱” 特征，制约行业规模化发展：
产业基础薄弱：改装企业研发、设备投入不足，专业技术人才缺口大；改装零部件多从批发市场流通，全链条溯源体系缺失。
标准体系空白：改装零部件、改装施工流程缺乏统一国家标准，检测、认证环节无规范依据。
车辆质保矛盾：第三方门店改装车辆会丧失原厂三电及整车质保；整车厂原厂改装产品线可完整保留质保，成为主机厂切入改装赛道的核心优势。
保险配套缺失：改装改动原厂结构，传统车险无法覆盖改装增值部件，专属改装车险、延保产品存在巨大市场空白。
整车企业：正向研发原厂改装，以改装拉动整车销量。长城、奇瑞、猛士、一汽大众、一汽奥迪等车企已将改装纳入整车正向研发，出厂预留合规改装接口，推出官方改装商城、定制套件，实现产线预装改装件并上公告合规上牌。
行业从业者指出，整车企业改装的核心目标是提升整车销量，属于“锦上添花”业务，难以单独拯救整车市场；而民间个性化改装以用户个性需求为核心，二者底层逻辑存在差异。
线下后市场门店：由美容维修向轻度改装转型。传统洗车、贴膜、维修门店逐步拓展内饰升级、制动、减震、车膜等轻度改装业务，但受限于技术、资质、标准，无法承接深度合规改装项目。
改装服务商：深耕国内个性化赛道，同步布局全球化出海。传统外贸与真正产业出海存在本质区别：单纯FOB货物贸易仅为产品外销，深度出海需扎根目标市场、搭建本地团队、前置海外仓储，基于当地用户需求定制改装产品。
检测认证：国内国际双标准，合规是改装出口核心门槛，出口改装企业需完整完成环保检测、全流程生产记录，税务部门严查成本真实性，缺失环节将面临出口退税驳回；国内外同步注册商标可规避海外商标侵权风险。
保险机构：全生命周期车生态保障方案是保险机构需重点打造的产品，国内改装需针对合规认证改装车辆开发专属车险，覆盖车衣、改装轮毂、轮胎等增值部件损失；出海全链条风险保障要覆盖海外建厂工程险、外派人员意外险、货物运输险、出口信用险、汇率风险保障等；针对新能源车推出电池衰减保障、整车延保、代步补偿、置换险等服务包。
会上，与会嘉宾认为，天津作为北方最大汽车进出口港口，具备打造改装产业集群的天然基础，可依托闲置整车生产场地搭建一体化改装基地，集聚整车企业设计中心、改装服务商、检测认证机构、保险、金融、体验展示、媒体宣传全链条主体，推动区域性改装业态升级发展。
关于天津经开区
泰达作为天津汽车产业的主要聚集区，拥有一汽丰田、一汽-大众、长城汽车和吉利远程汽车为代表的整车企业及200余家零部件配套企业，年产值近1500亿元。此外，开发区也高度重视汽车后市场建设，区内现有克慕勒、沃勒等6家具备专用车生产资质的改装车企，并有多家面向消费者的售后改装，已形成浓厚的改装产业基础与文化。
“改装”和“出海”从当前看来，已不再是两个独立的话题，而是中国汽车产业从“产品输出”迈向“高附加值生态输出”的核心结合点。作为首批国家级开发区，泰达愿意将现有汽车产业基础，为汽车改装和出海提供良好的产业环境与政策环境，借助商务部试点，做出“泰达新贡献”。
