从中国汽车产业出海的格局来看，目前主要有三个领域：一是制造业出海，包括整车和零部件。据行业预测，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，达到1100万辆，创造历史新高。二是服务业出海，主要围绕汽车后市场、运营服务等领域展开。三是基础设施出海，随着全球能源转型和汽车电动化加速，充换电等新型基础设施正迎来出海黄金期。

能源与汽车本质一体。从全球来看，汽车与充换电体系联动出海已是大势所趋。原因有三：

一是充换电不再是汽车的配套设施，也不只是整车成本的一部分，而正在成为一个独立运营、具备盈利能力的基础性产业。

二是过去汽车与能源相互割裂时，发展存在显著局限。例如，在电动汽车推广过程中，如果电力供应、充电网络无法同步发展，汽车规模化应用就会受到限制。过去一些新能源汽车与光伏结合的探索，也由于经济性不足难以推广。从出海角度看，如果能够将汽车、充电桩、储能、光伏、电网等要素有效连接，构建能源互联网，就能构建系统化优势和组合优势。

三是二者内核贯通，即国内与欧洲均高度重视的V2G（双向充放电）技术。从当前态势看，充放电与汽车已呈现出联动一体化的发展格局。

因此出海新阶段，我们在推进整车及制造业输出的同时，也要高度重视充换电基础设施在海外的布局与发展。

相较于制造业出海，能源基础设施出海具有四方面特点：

第一，贸易摩擦相对较小。相比制造业，当前没有国家围绕充放电建立过高的贸易壁垒；第二，市场黏性更强。一旦能源基础设施进入当地市场，既能满足当地能源需求，又能解决出行问题，有助于形成更高的使用与消费黏性；第三，以绿色能源为主体，契合主要国家的减碳目标与气候变化战略； 第四，能源出海将带动光伏、充换电模块、储能电池等大量装备协同出口。

因此，以充换电为核心的新型基础产业出海，是中国汽车全球化的重要抓手。简单来看，它具有贸易摩擦小、市场黏性强、发展空间大的特点。

随着新能源汽车进入更多市场，充放电基础设施不足的问题逐渐凸显，能源出海已成为刚需。

从区域来看，欧洲正处于充换电体系由分散走向整合的发展阶段。高压快充、超级充电、换电、V2G等先进技术和投资模式具有较大应用空间。东盟多国加速完善充电网络，泰国正在打造充电走廊，高速快充、区域能源项目投资空间充足。印尼拥有近两万个岛屿，但缺乏统一大电网、油气资源紧缺，车桩储网一体化方案恰好匹配当地能源转型需求。中东资本充裕，新能源投资正在加速推进。非洲光照资源丰富，但电力供给短缺，光储充一体化模式将有助于其能源转型和交通电动化发展。南美、拉美地区电动化进程加快，如巴西2024年新能源汽车销量已经突破10万辆，基础设施需求正在快速释放。

总体来看，全球主要区域正在为中国充换电设备、投资运营以及新能源+储能等综合基础产业出海，提供重要战略机遇。

目前，中国已形成多套经商业验证的技术方案，具备向全球推广的基础。

其一，V2G双向充放电方案，使充电从“用电负荷”转变为“分布式储能”。依托双向充电桩实现电网调峰调频。国内企业在设备、标准、运营层面已积累完整经验，适配欧洲等电动化程度较高地区。

其二，光储充一体化方案，尤其适用于电网薄弱地区。通过绿色发电、储能与稳定充电，既能缓解电力匮乏，又可解决新能源消纳问题，并将车辆与生活用电有机结合。目前，阳光电源、华为等企业已有成熟落地案例。

其三，无线充电与换电作为补充方案，在特定场景具有独特优势。动态、静态无线充电适配基建落地难度大的区域，部署灵活、用户体验佳；国内成熟的换电运营体系，也具备向海外规模化输出的条件。

过去，中国企业多采用设备出口模式，由当地运营商负责运营。但实践中发现，先进设备难以自动转化为高效运营，海外市场常面临效率低、成本高、体验差等问题。

未来，有条件的企业应从单一设备供应商，转向“投、建、营”一体化综合运营商，从一次性交易转向长期运营，通过持续服务获得长期收益。

从目前情况来看，该模式对国际资本具有较强吸引力——投资回报率理想，部分增值型回报超过20%，且现金流稳定，属绿色基础设施领域的优质资产。目前，星星充电、特来电等头部企业已在海外落地该模式，得到了市场的初步验证。

但基础设施出海面临不同于制造业的挑战。例如，海外认证周期长，资产投入规模大，投资回收周期长；同时，基础设施建设涉及当地电网、运营商、政策体系等多个生态主体，全球复制需要循序推进。

商业上采取投建运一体化方式，技术上应用光储充一体化，并借助V2G打造开放能源互联网平台。同时，依托新的商业模式和技术方案，放大全球绿色资本效能，联合赋能当地，化解本地化阻力，可以构建一套新的生态出海系统方案，实现双重目标：既能加速中国汽车的全球导入，又能帮助东道国实现能源转型与减碳。