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AITO问界新M7越来越火。自9月12日上市以来，新M7首月累计大定超6万辆。与之对比，去年一整年M7系列的销量不过7.5万辆。
截图于AITO公众号
那么，问界新M7有何魔力，突然起死回生，大超市场预期？
最简单的回答，就是极致的性价比。赛力斯汽车相关负责人就曾表示，问界新M7是以更智能的体验与更具诚意的价格打造了25万元级的极致智价比。
从产品力的角度看，据余承东微博，为了升级新M7产品级，华为在广泛收集消费者意见后，整体增加了超5亿元的研发投入。因此，相较于其他车型，在智能驾驶、智能座舱、电池安全、车身结构等方面，新M7的智能体验更强。
更为关键的是，新问界7还具有价格优势。比起老款高达31.98万元的起售价，新款M7直接降价7万元，起售价为24.98元，还额外提供3万元左右的权益礼包。
从行业发展角度来看，新M7的销售火爆，已经为智能化下半场的发展指明了一条重要路径，那就是追求极致性价比。
如何打造更有性比价的智能驾驶解决方案，正成为车企以及智能驾驶产业链玩家加速攻克的方向。
本文同给对问界新M7火爆的分析，试图回答以下三个方面的问题：
1、问界新M7的极致性价比表现在哪里？
2、极致性价比是如何成为快速普及智能化新路径的？
3、智能汽车及供应链企业如何打造极致性价比产品？
一、M7起死回生
问界M7起死回生了。这一点，从其销量的快速增长，就可看出来。不用提M7自9月12日上市以来，首月累计大定超6万辆；单就9月一个月，M7的销量就达到了 5248台，相比8月上涨了431.17%，这已成为M7上市以来最高月销量。
即使一年多前M7上市时，虽被李想溢美为把“理想ONE打残了”，但是，当时的最高月销量也比不上9月份的销量。据车百在线的数据，2022年9月-12月份，M7的单月零售销量分别为4746台、5226台、3529台、3957台。
而进入2023年1-8月份，M7的单月零售销量分别为1737台、1223台、1333台、828台、626台、432台、769台、988台，可谓十分惨淡。
这导致业内对华为智选车模式开始质疑，裁员、业务抛售的传言四起。余承东在接受采访时，也不得不表示，过去一年多华为踏入了全新的领域（如造车），取得了一些成绩，同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。
另外，由于问界销量不佳，其生产企业赛力斯前8月汽车销量同比下滑29.4%，达11.88万辆。其中，公司新能源汽车销量仅为5.8万辆，同比下滑21.18%。
这也影响到了赛力斯上半年报的业绩表现。具体来看，2023年上半年，赛力斯实现营收110.32亿元，同比下降11.14%，这是赛力斯联手华为之后，首次出现半年度营收下滑，而在此前的2021和2022半年报中，赛力斯的营收同比涨幅分别为30.01%和68.14%。这份半年报发布后，赛力斯的股价曾一度跌至36.69元，相比2022年6月最高点90.5元，跌幅接近60%。
由此可见，M7在9月猛增至5248台销量，以及新M7首月累计大定超6万辆，是多么地难得。对此，余承东用“起死回生，真不容易”来评价，而赛力斯相关负责人在接受记者采访时则称：“可算是熬出来了。”这也使得赛力斯的股价在2023年9月28日至2023年10月10日连续三个交易日收盘价格涨停。近一个月来，赛力斯的股价已涨70.55%。
近一月来，赛力斯的股价已涨70.55% 截图于雪球
问界M7的起死回生，目前看来，主要原因在于极致性价比。赛力斯汽车相关负责人就曾表示，问界新M7是在旧M7的基础上，以更智能的体验与更具诚意的价格打造了25万元级的极致智价比。
性价比，包括“性”与“价”两方面。从“性”的角度，即产品力的角度来看，据余承东的微博，为了新M7的产品升级，华为在广泛收集消费者意见后，整体增加了超5亿元的研发投入。而如何用好5亿元的投入，也值得其他车企借鉴。
升级M7第一步，是对包括消费者在内的多方意见的收集。“蔚小理”等造车新势力，天生具有互联网基因，因此产品打造极具用户思维。华为智选车营销团队对此虚心学习，花了很长时间研究“蔚小理”的用户意见收集方式，进而开始了此次的意见收集工作。
譬如，通过用户或者媒体发布车型优化图，间接收集用户反馈，邀请媒体人、主机厂等多位外部人士复盘M7的失利，等等。
收集完意见后，为了确保在M7的优化中意见能够贯彻到位，华为下了大力气。据36氪对华为人士的采访，余承东曾表示：“哪些地方不行，马上改进，谁执行不到位就干掉谁。”M7车型的产品总监的撤换，或与此有关。
升级后的新M7更符合消费者的需求，尤其驾驶体验大幅改进。据36氪对多位车主的调查，相较于其他车型，在智能驾驶、智能座舱、电池安全、车身结构等方面，新M7的智能体验更强。
譬如，新M7搭载了最新的华为智驾系统ADS 2.0。单就这套系统中的NCA城区智驾功能，就区别于很多车企几个城市、几十个城市推进，最终达到百城规模的NOA路线，新M7是一下子“全国都能开”。
从“价”方面来看，新M7的优化与改进，绝非之前车企流行的堆料做法，而是不断提高智能化体验，且优化成本，从而使新M7售价下降。
具体来看，比起老款M7高达31.98万元的起售价，新款M7直接降价7万元，起售价到24.98元，还额外提供3万元左右的权益礼包。
仅凭大幅改进、配置拉满的产品力，叠加低出行业预期的售价，就瞬间为问界新M7带来数万订单涌入？
实际上，新M7的如今的爆火，同行和华为内部都感到意外。对此，车百在线认为，爆火的原因中，包括中国消费者对智能汽车接受度方面的因素。业内人士似乎忽视了一个因素，那就是，经过多年的市场教育，中国消费者对汽车智能化的接受度已大幅上升。
横向来看，2023年4月，普华永道发布的《2023年数字化汽车报告》显示，中国受访消费者对L4、L5级别自动驾驶的接受程度远高于德国和美国。德国和美国受访者对L4级自动驾驶汽车持质疑态度，60%-70%的受访者表示不信任，而中国仅有15%受访者表示不信任。
纵向来看，J.D. Power今年最新研究显示，智能化体验对于消费者购车的影响权重，由去年的12%上升到14%。而且，作为J.D. Power一项重要产品类行业标杆，2023年，中国汽车行业汽车智能化体验研究（TXI）创新指数达528分，严突破历史新高。
华西证券也指出，智能驾驶行业遵循“螺旋式上升、波浪式前进”发展路径，2023 年智能驾驶行业正逐步迎来技术、法规、用户接受度三重拐点。
因此可判断出，智能汽车或已迎来重要市场风口。此前，华为旗舰机复活的“流量魔法”，已使M7在9月达到了月度最高销量；而极具性价比的新M7，则在此次市场风口的加持下，快速爆发，从而创造出首月累计大定超6万辆的好成绩。
问界新M7的销售火爆，并非特例。从行业角度看，这已经为智能化下半场指明了一条重要路径，即追求极致性价比。四维图新 CEO 程鹏表示，极致性价比是普及智能驾驶，推动智能汽车走向规模化的重要一环。
不仅仅程鹏，越来越多从业者达成了共识，即智能化下半场，只有足够高性价比的方案，才能向更广泛的受众普及。这与之前智能驾驶讲究“高性能”，疯狂堆料的高阶智能驾驶的做法，已经大为不同。
目前，如何打造更有性比价的智驶、智能座舱的方案，正在成为车企以及智能驾驶产业链玩家加速攻克的方向。据界面新闻对华为车BU部门的自动驾驶研发人员的采访，他们今年最头疼的事情，就是如何将智驾系统成本降得足够低。
更为关键的是，在电动化到智能化的洗牌中，智能汽车市场更加“内卷”，只有那些在智能化上打赢的车企，才有可能赢得未来。对于智能车企来说，追求智能化方面的极致性价比，从某种程度上，是关系生死存亡的大事。
车企如何将智能化做到极致性价比？
首先，要达到极致性价比，在智能化的研发上还需要加大投入。
譬如，在9月召开的理想汽车战略会议上，创始人李想反思，理想智能驾驶方面投入时间晚了半年，于是决定尽快补足短板。此次会议达成共识，理想将花费700多亿现金，集中投到智能驾驶领域，以提升竞争力。会议还表示，理想如此做的目的，就是希望在未来智能汽车市场的内卷中，理想能成为仅剩的四五家车企。
其次，技术是实现智能汽车迅速降低成本的根本途径，这当中，功能域集成势头正盛，中央集成式架构已经成为智能汽车降本的发展方向。
图源：艾瑞咨询
与此同时，具有技术优势的供应链企业，也需要为车企降低智能驾驶研发成本，避免车企重复造轮子。
最后，对于车企来说，在智能化方面，除了降本，还需增收。只有增收，才能更好地降本，因此车企需要改变商业模式，寻求“卖车”之外的营收。
对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，在智能汽车领域，以制造为中心的传统价值链，正在以服务为中心的新价值链来提供新的补充和重构。服务化是高价值的创造环节，新的赛道或者新的蓝海。
图源：车百在线
在新价值链中，软件服务是十分重要增收环节。英伟达CEO黄仁勋近期表示：“汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。”
据艾瑞咨询，汽车电子（软件）在整车价值构成中的占比越来越高
因此，特斯拉通过“硬件预埋+软件付费”模式，为用户提供车辆全生命周期的售后服务，提升服务附加值，从而快速实现商业化的做法，就值得很多车企学习。
总之，目前处于新能源汽车的智能化下半场，为了在“内卷”中获胜，成为最终赢得竞争，成功“上岸”的那四五家车企，在智能化的比拼中，性价比或是最佳路径。为此，车企（包括供应链企业）除了降本之外，还需靠软件服务等方面来增收。
