首届北京新能源汽车租赁论坛在京举行
编者按
一场名为“探索的春天”的首届北京新能源汽车租赁论坛，5月27日在北京汽车博物馆举行。该论坛由北京市新能源汽车发展促进中心联合10余家单位发起，吸引了的新能源汽车租赁运营企业、充电设施建设及运营企业、租车平台与技术开发单位、新能源整车企业，以及包括中国电动汽车百人会在内的相关行业组织参加。
新能源汽车真正进入北京市场仅有一年多的时间，还属于导入期，虽不乏尝鲜者，但总体上没有形成普遍的消费习惯。有演讲者认为，北京新能源汽车租赁业呈现出“高、大、等”的特点：即投资者的热度高，政府给予的支持力度大，但市场还在等。如何让消费者更多认识新能源汽车，更快接受分时租赁这一新生事物，与会者进行了热烈讨论，形成了一些共识。本网摘录与此，给读者以参考。
新能源汽车租赁示范作用显著
这次论坛形成了对于今年北京新能源汽车租赁业的相关共识，2015年将是新能源汽车租赁业进行运营模式探索的元年。与会者提出：新能源汽车租赁业内部是伙伴而不是对手，因为市场还没有真正打开，所以每一家公司的每一项进步，都应被看作是为行业添砖加瓦，都应视作为整个新能源汽车租赁业的进步。只有这样的进步累积起来，才会逐渐将行业推向快速成长；只有全行业的朝气蓬勃，才能有各家企业的发展空间。
论坛还呼吁政府尽快出台对新能源汽车租赁行业的倾斜政策支持，社会单位应积极考虑租用新能源车辆，社会舆论应对此行业多鼓励、多支持。
从2013年北京第一辆纯电动租赁车辆上路运行以来，新能源汽车租赁企业（包括专营纯电动汽车租赁企业）在北京的新能源汽车推广应用中已发挥着显著的示范作用。目前，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比，已经达三分之一。
新能源汽车租赁的优势在于营运车辆零排放。分时租赁的完整意义是按需付费、全程自助、随借随还。分时租赁可减少路面车辆保有量，建设电动汽车分时租赁网络成为城市多层次公共交通体系的组成部分，同时车辆便于集中管理运维，更可探索通过信息技术在汽车上的集成，在一个新的平台上实现互联网技术与汽车的协同，从而使新能源汽车的使用者得到一个全新的、基于网络的驾驶体验，即实现“互联网汽车”。
要做好长线作战的心理准备
北京新能源汽车租赁论坛副秘书长许琼林介绍,今年前几个月，从事新能源汽车租赁业务的企业数量已经超过了2014年以前的总和，说明有大量的企业看好新能源汽车租赁的发展。但是，新进入的企业也要做好长线作战的心理准备，目前新能源汽车租赁作为一个全新的领域，还需要不断地探索、不断地试错，很难做到在这里投入资金很快就能带来回报。所以很多传统的汽车租赁企业对于新能源汽车的租赁还在观望状态，传统汽车租赁有着完整的盈利模式，原来的汽车租赁企业也都有着稳定的收益，他们并没有太大动力去推动这一新生事物的发展。不过这也给了新进入企业更好的机会快速地扩大市场规模，随着中国新能源汽车的快速发展，这些新进入的租赁企业也很可能在未来成长为未来汽车租赁行业的领军企业。
北京新能源汽车租赁论坛副秘书长许琼林
租赁企业要抱团取暖
北京市新能源汽车发展促进中心牛近明主任表示，之前提到新能源汽车的发展时，大家还认为在经历寒冬，需要企业抱团取暖，随着新能源汽车的快速发展，现在似乎迎来了春天。这个过程中，新能源汽车租赁无疑将是新能源汽车进一步走向市场的主要环节。因为新能源汽车是一个全新的事物，新能源汽车作为国家战略发展的方向，初期可以先从公共交通做起，北京市2015年就计划至少推1000台电动公交、1000台电动出租车。但这些还不够，新能源汽车真正要发展起来还需要广大的私人消费市场的启动，新能源汽车租赁就是给消费者以较低成本体验新型交通工具的机会，从而慢慢地培养消费者对新能源汽车的使用习惯。
政府和企业合营模式也许是最佳选择
同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心吴小员
同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心吴小员教授表示，从国内外新能源汽车租赁企业的发展经验来看，新能源汽车租赁还有很多的问题有待解决。国外不少的租赁企业都出现各种问题，难以为继，从少数成功的企业来看，新能源汽车租赁要想取得成功必须借助当地政府的力量。新能源汽车租赁业务初期投入巨大，并且短期难以获得回报，单独依靠企业个体的力量很难完成，而新能源汽车租赁同时还承担着提升交通工具运输效率、保护环境等公共服务功能，政府也有意愿来推动这一产业的发展，所以PPP(政府和企业合营模式)或许是新能源汽车租赁发展初期的最优选择。
对此，北京市租赁行业协会副会长范永耀表示，新能源汽车分时租赁要想成功首先需要有足够大的客户基础，同时要做到随取随用、异地换车等便利性，分时租赁才能成为可能。现在做新能源汽车租赁的企业客户基数都比较小，网点也不够多，而且相互之间还会有一些充电桩和车位的独占。这样的情况下，可以由政府进行统一的协调，租赁企业之间能够共享一些车位以及充电桩资源，众人划桨开大船，共同把新能源汽车租赁这件事真正做起来。
北京市租赁行业协会副会长范永耀
来源：第一电动网 http://auto.huanqiu.com/technologyfrontier/2015-05/6542887.html
新能源租赁遭遇三大制约
在越来越多鼓励发展新能源汽车的政策出台后，许多人都将目光聚焦在新能源汽车租赁领域，行业前景虽好，却也困难重重。
新能源汽车租赁到目前为止在北京市场已经形成了一定的规模，据统计，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中占比已达三分之一。与汽车租赁行业人士预期的不同，企业人士认为：市场还有可能再扩大，形成更大的规模，能够真正意义上改善首都的空气质量与交通拥堵。但在新能源汽车租赁行业前行的脚步上，依旧存在着许多制约的因素。
首先要亟待解决的问题是基础设施的建设。据不完全统计，北京市目前拥有充电桩1700多个。但这对于北京新能源汽车的使用还远远不够。相关部门与各大新能源汽车租赁企业正在通力合作，逐渐扩建充电桩。其数量在不断刷新，将遍布北京各个地区。要想将新能源汽车租赁推广开来，充电桩的建立必须符合市民生活工作所需。“充电桩如果能遍布小区、商场、办公区域、车站、机场等人流比较密集的地方，新能源汽车租赁将达到一个前所未有的高度”，北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总范永跃满怀憧憬的说到。
其次，针对北京市停车位十分紧张的情况，汽车租赁公司正在协调各大住宅区及商业办公区，试图建立越来越多的，可以供新能源汽车停车充电的车位。并且，这些车位在一定程度上将不会允许燃油汽车停靠，以免占用充电资源，使配置得不到充分利用。论坛上的嘉宾还提出燃油汽车停靠在新能源汽车专用车位上收取高昂停车费的建议。此举虽然略失偏颇，但经过不断的完善后，未尝不是一个很好的解决办法。
此外，阻碍新能源汽车租赁行业发展的瓶颈还有技术创新。无论是新能源汽车本身质量以及续航里程的改进，还是租赁的商业模式需要一些转变，亦或是与互联网的融合程度，都是新能源汽车租赁行业不得不重视的课题。因为电动汽车的续航里程短，不被消费者所接受。技术上的创新可以一定程度上加快新能源汽车的普及，助力于新能源汽车租赁行业的蓬勃发展。此外，租车行业依靠互联网的调度和监控，两者的融合与租车行业的发展相辅相成。相比于燃油汽车租赁，新能源汽车实现租赁的难度更大。
在论坛的沙龙环节中，江淮乘用车营销公司新能源部部长雷兵称：江淮将推出关于电动汽车一系列质量保证承诺。这在一定程度上消除了汽车租赁公司的后顾之忧。而电动汽车生产厂商与租赁公司的合作同样能够在新能源汽车租赁行业发展的道路上给予帮助。
北京新能源汽车租赁论坛秘书长许琼林在发言中表示，“租赁企业要有长期大量投入的心理准备，经营战略也应该偏重于脚踏实地。采取线上宣传，线下推广的策略，让新能源汽车租赁行业真正融入市民出行的生活当中”。北京的新能源汽车租赁业眼下呈现的特点是投资者的热度高，政府给予的支持力度大，但市场还在等着消费者习惯的形成。新能源汽车租赁行业内部应该是伙伴而不是对手，都应该互帮互助，加速推动行业前进的步伐。各大租赁企业应当与政府部门相互配合，企业之间资源共享，加快实现分时租赁的脚步，将配置与资源充分利用。行业朝气蓬勃地向上发展，继而首都的空气质量得到改善，“减轻雾霾，拒绝拥堵”的愿望才能得以实现。
来源：中国经济网 http://futures.hexun.com/2015-05-28/176247918.html
新能源汽车分时租赁 有望撬开私人消费市场大门
最近几天，新能源汽车领域利好不断。工信部机关新能源汽车分时租赁项目已经正式启动，未来推进政府机关使用新能源汽车，全面贯彻落实公务车改革要求已成定局。
北京市交通委也宣布，从6月1日开始，北京市核发号牌的纯电动小客车将不受工作日高峰时段区域限行措施限制，无需执行每周一天的限行政策。政策组合拳频出，为新能源汽车营造出比以往更加火热的气氛。在此基础上，新能源汽车分时租赁项目如何被更广泛的消费市场接受和认可，是业内最关心的话题之一。分时租赁，简单说就是用户按需付费、全程自助、随借随还。
27日，在主题“探索的春天”的首届北京新能源汽车租赁论坛上，新能源汽车租赁运营、充电设施建设及运营等多个相关企业的负责人共同商讨了当前新能源汽车分时租赁面对的难题，并提出相应的解决办法。目前，北京市新能源汽车的保有量占到全国的一半以上，在北京推行新能源汽车分时租赁，具有重要的示范意义。
此前，北京市政府发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，强调举全市之力推进持续改善首度空气质量，推广应用新能源汽车是其中的重要举措。目前，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比已经达到三分之一。但是，一些新能源汽车租赁企业的人士认为，在新能源汽车租赁行业前行的脚步上，依旧面临着许多挑战。易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司总监张辉认为，至少有三大制约因素。
张说，分时租赁至少有三大挑战，首先分时租赁必须是会员制，因为租赁企业的风险会很高；另外，要做个人租赁，必须有一个智能管理平台，包括调配，能够让用户及时找到车同时方便地使用车；此外还有网点问题。
新能源汽车租赁业是新能源汽车普及与推广的重要途径，居于市场开发、用户消费习惯培养的排头兵位置。这一点，业内已经形成共识。而在推广新能源汽车的基础上引入分时租赁，明显的优势在于减少路面车辆保有量，持续改善空气质量，并有助于构筑城市多层次公共交通体系，通过探索信息技术在汽车上的集成，实现互联网技术与汽车的协同。从新能源汽车的长远发展来看，如何通过分时租赁有望撬开私人消费市场大门，是行业需要共同研究的问题。
关于推广新能源汽车，业内人士普遍认为，消费者对新能源汽车的使用虽然不乏尝鲜者，但是目前还没有形成普遍的消费习惯。那么，如何突破“政策热”“市场冷”的尴尬局面？目前国内电动汽车行业基本上仍然是政策热、企业热、消费者偏冷的格局。
早前，绝大多数公众觉得新能源汽车距离自己比较遥远，一方面因为汽车销售价格相对较高，另一方面配套设施不健全也是比较明显的制约因素。随着新能源汽车与市场越来越密切深入的接触，这些问题已经得到了较好的解决。新能源汽车如何引发公众生活产生新的变化，成为专家、学者和业内人士关心的问题。上海同济大学汽车学院副教授吴小员提出，未来新能源汽车分时租赁需要接入互联网基因。
据吴小员介绍，电动汽车分时租赁有两个概念，一是围绕新能源汽车生产、销售、推广、应用；二是汽车共享，带动互联网基因、PC互联网和移动互联网以及车联网的一些新型技术再往前推进。往往业界在关注电动汽车分时租赁时，更多可能焦点在车辆本身。吴小员认为我们应该更关注在一个城市导入电动汽车分时租赁，让它跟交通结合。换言之，我们的目光需要从车辆、设施、技术这些硬件的东西转到整个城市对于电动汽车分时租赁的支持体系。
至于通过新能源汽车分时租赁模式将对实现互联网技术与汽车的协同有什么直接推动作用，在罗磊看来，这是一个相互促进这的关系。新能源汽车是一个电子化程度比较高的产品，它不同于过去常用能源汽车。由电机、电池跟电子共同组成汽车的整个系统，它更容易跟互联网进行接入。现在车联网也比较热，车联网加新能源汽车、加智能交通形成一个有机整体，这个系统能够完全搭接上，新能源汽车分时租赁跟互联网的接入才能更快地推广。
广阔的发展前景的确使企业拥有了更充分的积极性。那么，如何破除“政策热”“市场冷”的局面就成了当务之急。有车（北京）新能源汽车租赁有限公司副总经理吴晓核就提出，在一些管理体制上，对传统燃油和新能源汽车应该有所区别。她举例说，在停车问题上，就可以实行两套不同的价格体系。
吴晓核说，希望政府能够突破地方保护的这样一个政策性障碍，让租赁企业真正意义上实现根据市场的需求进行选择。她建议在停车收费管理上，实行两套价格体系。一些相关企业可以出台一些引导性价格的政策，比如快充桩，它本来一个小时充满，那么可以在这一个小时免费停车，如果超过1小时，可以收费非常高，用市场价格来调控。对于燃油车占用充电停车位的方法，都可以考虑一些收费相关的措施。
罗磊认为“市场冷”的核心问题在于消费者对新能源汽车的消费有一些顾虑。首先是价格的顾虑，认为新能源汽车价格比传统能源汽车偏高。另外一方面是使用的顾虑，在使用过程中，充电设施是否完善，是否便捷。第三是顾虑公里的续航，现在有一个叫续航里程，如果消费者的行驶里程超过了续航，这个问题怎么办，这也是消费者所担心的问题。当然还有其它问题，在新能源汽车使用上，政府出台相应的措施来激励消费者去购买使用新能源汽车，这是一个非常好的建议。前段时间国家相继出台一些政策，比如对新能源汽车这种购置税的减免，还有北京市新能源汽车摇号以及单双号不限行等，这些措施都是对新能源汽车消费的一个综合促进措施。
来源：央广网 http://finance.cnr.cn/jjpl/20150528/t20150528_518669220.shtml
工信部机关新能源汽车分时租赁项目启动
2015年5月18日，工业和信息化部机关万寿路办公区举办了新能源汽车分时租赁项目启动仪式。庞大集团庞庆华董事长、北汽集团徐和谊董事长、北汽新能源郑刚总经理作为项目承建方代表，出席了启动仪式。工业和信息化部刘利华副部长宣布部机关新能源汽车分时租赁项目启动。
工业和信息化部机关新能源汽车分时租赁项目，由北汽庞大新能源汽车销售公司从2月份开始筹备，在庞大集团、新能源股份公司、营销公司技术、设计、充电等部门的协助下，短短三个月的时间内完成了采购15台新能源汽车、建设68个充电桩、安装4台keybox（智能钥匙管理箱）、分时租赁系统平台开发调试等工作，确保了项目在5月18日顺利启动。到今年年底，工业和信息化部机关新能源汽车分时租赁项目将增加北航沙河校区、北理工良乡校区、国家烟草专卖局、国防科工局等租赁网点，投放新能源汽车达到100台。
来源：汽车之家http://sou.autohome.com.cn/zongheq=%B8%A3%BF%CB%CB%B9&entry=2
苗圩批示尽快在首都机场建立新能源汽车分时租赁站点
5月18日，工业和信息化部机关新能源汽车分时租赁项目启动会召开。部党组高度重视新能源汽车分时租赁项目试点工作，部长苗圩批示尽快在首都机场建立租赁站点。
为贯彻落实国务院公车改革有关要求，探索推进公车改革后的机关用车保障模式，2015年1月，工业和信息化部、国家机关事务管理局在部共同启动了新能源汽车分时租赁项目试点工作，国管局公共机构节能管理司、部装备工业司、机关服务局专门成立了试点工作小组。工作小组从车辆选型、充电桩建设和运营管理等方面开展政府机关新能源汽车分时租赁试点示范工作。该项目采用绿色出行、个人付费的市场化租赁服务方式，借助互联网，可通过手机、网站等方式对充电过程进行管理，通过PC、手机、电话等方式进行选车和预定，全过程自助完成，实现了一对一服务，有助于提高机关办事效率，为部机关干部绿色出行提供服务保障，是“互联网+”的具体应用。
来源：中国证券网 http://stock.sohu.com/20150519/n413330616.shtml
芜湖新能源汽车分时租赁受青睐 日均使用率近70%
自今年2月正式运营以来，芜湖市新能源汽车分时租赁渐入佳境，受到市民的青睐，日均使用率近70%。
芜湖是全国首批新能源汽车推广应用试点城市。依托奇瑞新能源汽车快速发展，该市出台实施方案和财政补助资金管理办法，加快新能源汽车推广应用，实施新能源汽车分时租赁模式，通过把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车。此举一方面缓解了中心城区停车位的需求，另一方面也使车辆在城市中的使用效率达到最大化，大幅降低了用户的出行成本。目前，该市已在全市建成15个分时租赁点，投放奇瑞纯电动轿车300辆，并实现了异地还车功能。
绿色出行、随借随还、方便快捷的分时租赁模式，让新能源汽车越来越受到芜湖市民的欢迎。截至5月14日，该市共办理新能源汽车租赁卡1073张。今年该市还计划建100个左右的租赁点，投入1000辆新能源汽车，让低碳环保出行融进更多市民的日常工作与生活。
来源：安徽日报http://ah.anhuinews.com/system/2015/05/15/006796500.shtml
