“充电难”是当前新能源汽车发展过程中最迫切需要解决的问题，即便是拥有超高人气的特斯拉也不例外。进入中国市场满一周年，面对并不如意的市场销量，用“屡败屡战”来形容特斯拉并不过分。但面对不如意的市场，特斯拉没有退缩，积极调整战略，以适应中国市场的需求。
推家庭充电桩免费预勘测服务
近日，特斯拉向外界宣布将推出家庭充电免费预勘测服务。据记者了解，该服务主要是针对有购车意愿但对于家庭充电设备安装尚有顾虑的客户，特斯拉充电团队将安排专业的电工技术人员，为用户免费现场勘测家庭充电桩的安装环境。
据了解，特斯拉将首先在北京、上海、南京、杭州等9个城市推出家庭充电免费预勘测服务。特斯拉中国公共政策与基础建设总监高翔介绍，在预勘测过程中，特斯拉专业技术人员要解决的除了勘测现场充电设备安装环境涉及到的各种技术问题之外，更重要的工作在于帮助用户与小区物业协调沟通，帮助用户取得安装家庭充电桩的许可。
在家庭充电免费预勘测服务推出后，特斯拉将实现包括勘测、安装、售后在内的用户家用充电实现过程的全覆盖。据悉，特斯拉将同步推出全国21城市、350 公里范围内48小时免费上门售后服务。此前，特斯拉还在今年1月1 日推出走线30米以内免费安装服务。
特斯拉最新数据显示，目前Model S 用户仅有20%住在别墅，剩余80%则是住在高层。因此，家用充电桩安装过程中涉及的问题并不算小。比如物业问题、电力报装问题、以及安装过程中的技术问题。
除了充电桩数量不足以及安装问题外，特斯拉在中国的发展还面临一个重要的问题，就是电动汽车和充电桩不匹配。据了解，特斯拉电动汽车只能去找特斯拉的充电桩，其他充电桩没法用。
充电标准将与国标统一
汽车评论员张志勇向记者表示，“充电设施建设问题已经成为我国新能源汽车产业发展的一大阻碍，主要表现在充电网点铺设不合理、不同车企的接口不兼容等。”
公开资料显示，在充电接口方面，目前，国际上主要有5套充电桩标准，第一套是由国际电工委员会创立的ICE 标准，其次是由美国汽车工程师协会创立的SAE标准，第三套是欧洲汽车工业协会提出的ACEA标准，第四套是由日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的CHAdeMO标准，中国也于2006年推出了自己的标准，发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》。
据高翔介绍，车上用什么样的接口、尺寸大小，每个车企都有自己的标准，因为企业总想保护自己的利益，最后博弈的结果就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。不过，这是一个正在统一的过程。
对充电问题的担忧，也导致很多潜在消费者不敢购买特斯拉。由于未完成在中国的销售目标，特斯拉今年早些时候在华进行了大面积裁员。虽然特斯拉一直在极力推动电网架设以及推行国际标准，但面对中国市场和国家电网强大的影响力，妥协才是最快的办法。
在中国充电桩标准正式发布后，特斯拉将全面支持新国标，“除了修改新生产车辆以符合新国标的规定，同时，特斯拉还会为已售出车辆提供转换设备与新国标实现完美兼容，最终特斯拉无论新老用户，都可以在所有符合新国标的充电设施上方便地享受充电服务。此外，通过对充电桩的技术改造，未来其他品牌新能源车车主也可以在特斯拉充电桩上进行充电。”高翔说。
同时高翔还特意强调，尽管特斯拉愿意支持中国的标准，甚至未来上市的新车完全有可能按照国标来生产，但在新的标准没有制定出来的时候，特斯拉是很难做出改动的，因为每一轮的草案和修改意见都会有区别，对于量产车不可能频繁进行改动。也正是因为此，特斯拉才会为老用户准备一个充电转换设备，高翔坦言这并不是理想的方案，只是过渡时期的解决办法。
也有业内人士分析，兼容中国标准，是特斯拉本地化必走的一步，但对于销量的刺激远不如获得补贴来的直接。换句话说，特斯拉在中国销量的滞停，与充电标准是否统一没任何关系。因为，中国目前的充电基础设施非常混乱。国务院有标准，地方、车企也都玩自己的一套。先不说那些沦为停车位的僵尸充电站，单是充电接口这一块，全国都不一样。特斯拉即便改进了接口，也不见得有多少第三方充电桩可以用。
来源：中国汽车报
