文 岳鹏鹏

7月2日，赛力斯与华为签署《进一步深化联合业务合作协议》，双方表态要充分融合优势，把AITO问界向着“世界级新豪华汽车领先品牌”的目标打造。

据了解，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为将动用各自资源、联合设计、联合营销。这也是双方在去年2月签署深化联合业务协议后，再度签署相关协议。

为此，赛力斯当晚公告宣布，拟收斥资25亿元，收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利。这意味着，赛力斯将问界品牌注入到了集团，华为也在问界品牌层面实现了剥离。

赛力斯前身是小康集团，在2019年牵手华为，并决定在2021年深度合作后，赛力斯品牌便成了这家车企转型新能源的排头兵。小康股份也在2022年完成公司名变更，成为如今的赛力斯，并以新势力之资，出现在各新势力销量榜单中。

如今，华为转让商标的举动，被一些人理解成“后撤”，甚至开始担心塞力斯还能否“独挑大梁”。

本文不妨就这个问题浅析之。

一、谜之操作？

一直以来，选择使用智选车模式与华为合作的车企只有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家，他们与华为分别合作了问界、智界、享界、傲界四个品牌，其中问界上市最久，销量也最为火爆。

分析人士认为，华为已向奇瑞转让了“智界”商标，这一举动已经预示了华为在汽车领域的转变。他们不再满足于仅仅作为一个技术提供者而是希望成为推动整个行业发展的核心力量。

细细探究，此举最大的意义或许在于，华为再度向外坚定“不造车，为车企造好车”路线的决心：

1、再次强调华为不造车的原则。华为坚持不造车，只提供智能网联的汽车技术，持续帮更多的车企造好车、卖好车。华为的实力与能力有目共睹，的确为大家提供了极致的智慧出行体验，让合作伙伴把心放肚子里，华为绝对干不会过河拆桥的事，跟华为合作是完全可以交心的。

赛力斯出海需要产权划分清晰。华为与赛力斯合作，让大家都以为问界是华为的车实际上是赛力斯的，华为的助力让赛力斯拥有了盈利能力，是时候与赛力斯划清界线了，这样产权清晰有助于赛力斯出海。如果不把问界的商标转给赛力斯，老外会以为是华为的车在国外华为是被拉黑的，这会影响赛力斯的出海节奏。

华为让车企安心。明确自己只参与智能互联设计、研发的具体化，华为不止服务于赛力斯品牌，还有奇瑞本田等其他车企划清界限，免去了后顾之忧可以放开手大胆干。

华为通过问界拯救了一个濒死的车企，转让商标只为了从台前转到幕后，何况华为并不亏：相关人员透露，每卖出一台车，华为方面都会收获一笔销售服务费，不过具体比例系核心商业机密，不便透露。

至于赛力斯能否独自挑大梁，取决于其能否在华为的支持下，持续提升产品品质、技术创新能力和市场竞争力，有效应对市场变化和竞争挑战。

目前看，塞力斯做的还不错。

二、里程碑式的突破

华为问界有多款车型，其中M9和M7吸金力很强。问界M9上市5个月，大定突破9万台；问界M7上市8个月大定突破18万台。

按照行业惯例，消费者支付“大定”之后就不能退款。这意味，华为问界基本上能锁定这27万台汽车订单。

M9的平均成交价为50万，9万台的金额为450亿元。而M7的平均成交价为30万，18万台的金额为540亿。也就是说，目前这两款车能为华为问界带来销售额990亿元。

华为问界销量成为最近汽车行业关注的焦点。很多人不相信，在高端市场，问界M9单周销量竟然比BBA这种传统豪车的销量还高。

这个突破，具有里程碑的意义。

在过去50万级别以上的豪车中，国内消费者更爱选择宝马、奔驰以及奥迪这类合资品牌。

M9单月销售量超过BBA，被认为，消费者开始认可国产的豪华汽车，甚至有可能从宝马，奔驰和奥迪等品牌转向国产汽车。

国内新能源车那么多，为什么就M9能在高端豪华车上取得好成绩呢？这当然离不开赛力斯在研发上给问界M9投了大量的资金。

目前赛力斯在研发上的投入占比为12%左右，而行业的一线大厂，研发投入跟营收的比例为5%-6%左右。

但只有研发资金就足够了吗？现在国内新能源汽车卷到极致，几家知名新能源车厂的高端车在技术上可能不存在特别大的差距，或者说普通人对这些新能源高端车的驾驶体验是相似的。

选择一款50万以上的豪车，消费者会更看中它的品牌形象。

华为为问界打造智能汽车生态，两者有千丝万缕的关系。华为作为超一线品牌，是我国几十年高科技发展的缩影，消费者对华为这个品牌有着浓烈的民族情感。

很多时候，消费者买问界，正是出于对华为的支持和信任。

三、一度成新势力“市值一哥”

好消息不止这些。

6月20日收盘，赛力斯报收101.19元/股，一度总市值1527.75亿人民币，超过理想汽车港股的1510.89亿港元（约合人民币1405.57亿元）市值。虽然随后几天股价回落，但毕竟还是过了把新势力“市值一哥”的瘾。

回看四年前，赛力斯的市值不过100多亿，如今它的市值却上涨了十几倍，这也从另一个维度证明新能源汽车的这场变革，带来的行业深度洗牌。

合作的五年时间里，赛力斯和华为一起经历了数次跌宕起伏。

自去年9月以来，问界品牌凭借新M7的爆火“死而复生”，赛力斯股价也一路向上。

如今问界销量回暖，自然带动赛力斯的财务状况出现好转。不过今年才算得上是赛力斯的翻身之年。

2022年问界M7上市时，因为车辆安全性能受到质疑，进而在去年改款上市之时，定价上底气不足。价格和销量，只能二选一的情况下，只能在价格上有所让步。

也因此，尽管去年问界新M7大卖，但从赛力斯的年报来看，2023年，赛力斯实现营业收入358.42亿元，同比增长5.09%，归母净利润却为-24.50亿元。

到了今年，问界M9大卖之后情况明显不同。塞力斯在一季度扭亏为盈，归母净利润达到2.20亿元。它也以21.5%的毛利率直接超过理想，成为新势力中利润率最高的车企。

问界M9的热卖，让华为和赛力斯都尝到了高价车型的甜头，也总算是打下了豪华新能源赛道。不过，扭亏为盈之后，倘若问界能在销量上更上一层楼，赛力斯还有更多想象空间。赛力斯集团董事长张兴海也表示，接下来赛力斯会进一步深化与生态伙伴的合作，提升公司经营质量，共赴商业成功。

四、结语

随着华为与智选伙伴的合作不断推进，接下来鸿蒙智行体系下另一款标奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L的豪华轿车“享界S9”即将登台，这将是鸿蒙智行对豪车市场再度发起的重要一击。

显然，鸿蒙智行的新手段搅动着中国新能源汽车格局，也为自主品牌向上仰攻提供着样本。因此在业内人士看来，问界系列品牌影响力不止25亿，此次品牌转让可见华为格局和诚意。

事实上，在鸿蒙智行旗下“四个界”出征在即之时，华为的确需要进一步聚焦、划分边界，进一步集中优势，与四家合作车企形成合力应对当前市场狂卷的竞争。

接下来，打头阵的赛力斯与华为的合作将继续加码。赛力斯方面透露，其目前正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。产品层面，后续更多AITO问界新品也将在年内陆续推出。

这些，无疑比商标转让，更值得业界期待