文 岳鹏鹏

媒体数据显示，今年二季度，比亚迪卖掉了近100万辆纯电和混动汽车，创下了新的历史纪录，相比之下，特斯拉电车销量为44.1万辆，同比下降5.4%，这将是特斯拉连续第二个季度销量下滑。

中国电动汽车“一哥”比亚迪再次展现了其强劲的市场实力。

最新销售数据，比亚迪在今年第二季度卖掉了近100万辆纯电和混动汽车，创下了新的历史纪录。其中，比亚迪在4月至6月期间的销量为982747辆，其中纯电动车销量达到426000辆。6月份单月销量达到340211辆，创下月度销售新纪录。

这一数字使比亚迪有望再度超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

分析师预计特斯拉在同期的电动车销量为441019辆，同比下降5.4%，这将是特斯拉连续第二个季度销量下滑。

过去一年多来，特斯拉首席执行官马斯克已经尝试了降价等各种举措来刺激市场需求，但仍不能阻止特斯拉汽车销售减速。由于老车型很难跟上竞争对手的新产品节奏，特斯拉在中国和欧洲等关键市场的销售正面临下滑压力。

一、比亚迪做了什么？

目前，比亚迪是中国最大的新能源汽车（NEV）销售商和第二大动力电池制造商。根据报告，比亚迪6月份销纯电动汽车销量同比增长13%，达到145,179辆，上半年销量达到726,153辆，同比增长18%。值得注意的是，插电混合动力汽车（PHEV）的销量在6月也达到了新高，销售了195,032辆，同比增长58%。

目前看，销量激增主要是由于比亚迪采取了大幅下调价格的策略来面对同行的竞争和中国市场需求低迷的情况。

今年 3 月，比亚迪推出了新款车型—“元”，在海外市场被称为 Atto 3。其售价仅为 16,644 美元，比中国市场上的老款车型低了约 12%。与此同时，特斯拉在中国为Model 3和Model Y车型提供了4800美元的优惠来吸引消费者。然而，这场价格战对比亚迪第一季度的盈利造成了不利影响，同比下降了47%，这是其自2020年疫情爆发以来的首次季度盈利下降。

同时，比亚迪在拓展海外市场方面还不错。

去年，比亚迪在欧洲售出 15,644 辆电动汽车，约占该地区市场份额的1.1%。但是，比亚迪希望将市场份额提高到 5%，从而对大众和Stellantis等本土汽车制造商构成威胁。为了赢得竞争，比亚迪降低了价格，去年在欧洲销售了12,363辆Atto 3，1079辆比亚迪“海豚”和1055辆“唐”。

最近，欧盟宣布对中国电动车进口征收新关税后，中国企业将面临 17.4% 的额外关税。尽管如此，比亚迪预计某些车型在欧盟的利润仍将高于中国。

比亚迪的优势在于其 e-Platform 3.0平台技术，提高了车辆的轻量化和集成度，可降低最多 20% 的成本。它还计划推出 e-Platform 4.0，以进一步提高效率和降低成本。

此外，比亚迪准备明年在欧洲推出最经济实惠的电动车型—“海鸥”（Seagull），并计划在匈牙利建立电动汽车生产基地，重点生产 2026 年前装配电池组的电动汽车。

所有这些利好也充分反映在公司的股价表现上。最近一个季度，比亚迪港股上涨了15%，跑赢了特斯拉13%的涨幅和大多数同行。

二、比亚迪VS特斯拉

特斯拉与比亚迪均于 2003 年前后进入汽车市场，回顾二者发展，既有相似性，又有不 同。

相似处：

1、目前两家均已成为全球新能源汽车龙头；

2、从成立之初，二者均以电动化为 主要研究方向和主推车型，深耕近二十年，经过辛苦坚守，厚积薄发，开花结果。

不同点：

纵观二者的发展历程，中美两国的经济发展状况与二者的产品与发展策略密切相关：

1、特斯拉依托美国科技强国基因，通过高端纯电动跑车引领行业变革；比亚迪顺应中国经济发展，从低端车型入手，主打高性价比，产品伴随中国经济腾飞不断升级迭代。

特斯拉远景是加速世界向可持续能源的转变，其产品包括纯电动汽车、太阳能面板、清洁能源存储等，比亚迪以科技 制造为起点，产品包括比亚迪电子（遍布消费、汽车及军工领域）、汽车、云轨等。

历经 10 余年车型迭代，跻身新能源车行业龙头。特斯拉与比亚迪的首款新能源车型均发 布于 2008 年，特斯拉首款车型 Roadster 定位超跑，比亚迪首款 F3DM 采用双模混动技术，随 后二者开启了 10 余年的车型迭代与积累。

不同的是，特斯拉战略“自上而下”，后续上市 Model S/X 两款百万元级产品，2017 年后上市 Model 3/Y 两款放量车型，特斯拉的明星车型上市节奏快于比亚迪，依靠先进的技术和制造能力，高端品牌形象在市场快速建立；比亚迪作为新能源市场的追赶者，采用“自下而上”的战略，由于制造能力的相对落后，比亚迪新能源车产品经历了较长的迭代更新周期，先将产品定位于 10万-万30 万元价格区间，积累前期市场声誉和制造经验后，于 2020 年和 2021 年分别推出纯电与插混旗舰产品与技术-搭载刀片电池的汉 EV 和搭 载 DM-i 混动系统的全新王朝系列车型，前期技术沉淀助力公司产品上市后取得热销，品牌形象不断上升，随后借此机会发布高端产品腾势 D9 与豪华越野 SUV 仰望 U8，着力打造全价格带产品矩阵，提升盈利能力。

凭借成熟的产品与在平民价格带的定位，特斯拉与比亚迪销量于 2021 年起进入爆发期，2022 年全球新能源乘用车市场，二者市占率分别为 13.02%和 18.31%，合计占比超 30%，龙头地位显著。

可以说，综合比较之下，比亚迪确实堪称特斯拉最有威胁性的竞争对手，甚至没有之一。

三、如何守住第一宝座？

客观地说，比亚迪和整个中国电动汽车产业的崛起，很大程度上归功于政府的扶持。电动汽车产业享受优厚税收减免待遇，这使得比亚迪在中国国内占据35%的市场份额，而特斯拉则仅有7.8%。

“如果你观察一下它们，会发现两者最大的区别在于竞争的领域：特斯拉的风格和设计仍然非常吸引人，现在很多人对特斯拉的商标和品牌还是十分追捧；而比亚迪则在价格上更具有竞争力，并且它的性价比也高于其他汽车公司。”Autocar汽车杂志代理主编詹姆斯·阿特伍德如是说。

补贴政策使得比亚迪的汽车价格远远低于特斯拉。和特斯拉不同，比亚迪着眼于更容易实现的目标，来自车队和客运的订单使他们能够大量生产电池。电池开发是比亚迪成功的关键，使其面对美欧的竞争对手拥有了巨大的优势。

和很多其他车商不同，比亚迪汽车的主要部件都是自主生产的，如此一来，像附加成本、供货延误和物流受阻这些困扰过特斯拉的问题，就可以避免。比亚迪的附加值非常之高，甚至汽车附加价值的75％都是自己生产创造的。这也是比亚迪的竞争优势之一。比亚迪称之为“垂直整合”。

比亚迪欧洲业务主管舒酉星表示，垂直整合的能力使得他们可以更快地对市场趋势作出反应，也能更好地支援品牌发展和客户服务。现在，比亚迪正在积极获取锂矿资源，以加强垂直整合进程，这一成功模式看起来将会持续下去。

对于比亚迪来说，要想守住第一的宝座，就必须继续扩张，而这条路不会像在中国国内那样平坦。东南亚和澳洲市场的需求增长为其提供助力，在泰国，比亚迪已经占据了可观的市场份额。但要进一步在欧美拓展就没那么容易了。

如前所述，欧盟委员会将向包括比亚迪在内的中国电动车加征关税。据说，此举旨在敦促比亚迪这样的中国车商在欧洲设厂，作为回应，比亚迪计划在匈牙利建厂。欧盟还在寻求构建自己的电池供应链，以应对在原材料自给自足等方面的挑战。

至于美国市场，那是一块更加难啃的骨头。鉴于中美关系持续紧张，比亚迪对于进入美国市场采取了更加保守的策略。业内人士分析，“在没有设厂计划和不具备供应基地的前提下，中国企业尤其是比亚迪，是很难在美国取得成功的”。

比亚迪多年前已经开始向美国供应电动巴士，但是并未进入那里的汽车市场，而且这一点短期内也不会改变，因为美国仍然对来自中国的汽车产品征收高达27.5%的进口关税。

四、结语

尽管，目前比亚迪貌似马上要夺走了原本戴在特斯拉头顶的桂冠，但这场竞争并不是短跑冲刺，而是一场马拉松比赛。

在全球汽车市场，一场电动汽车大战正在酝酿之中，新兴品牌和传统汽车品牌之间的攻守之战蓄势待发。