下午4点，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军开启了直播，回应诸多网友关心的问题。
整场直播有两个小时的时间，前一个小时主要是围绕小米SU7产品本身进行讨论，从交付中心到体验中心，雷军对话了小米SU7的车主，询问了他们认为小米SU最吸引用户的地方；后一个小时则主要以问答的形式回应了网友关切的话题。同时雷军也为小米SU7在北京车展的亮相进行了预热，希望大家可以亲自看一看实车。
事实上，自从小米下场造车，“雷军”“小米”SU7”已成为流量代名词，并且其流量转化能力更在激烈竞争的汽车行业让一众车企羡慕不已。于是，车企掌门人们开始激战直播间，寄希望抓住流量红利完成销量KPI。
显然，雷军成了这些车企大佬的“直播老师”，大佬们正在掀起一股学习直播的热潮。
车企大佬“卷”直播
数据显示，雷军直播累计获得近2亿点赞量，也将小米汽车的流量推向新高度。同时，在流量下，小米SU7持续提升的锁单率，也让一众车企意识到流量与销量挂钩的重要性，因此众多车企掌门人“卷”进直播间。
要知道，在雷军直播前，小米汽车上市后，半个月时间，就有三位汽车大佬罕见开播：
3月底，吉利董事长李书福与新东方创始人俞敏洪一起，直播探访吉利卫星工厂。
4月14日，奇瑞汽车董事长尹同跃拉上得到App创始人罗振宇，做了自己的第一次直播，笑谈是雷军、余承东把他这六十老汉逼出来了。
就连长城汽车董事长魏建军，也在亮相小米SU7上市发布会之后，4月15日，开启了直播首秀，驾驶旗下魏牌蓝山，测试新一代智驾系统。
过去，车企高管直播并不鲜见，但大多是新势力创始人或者传统车企的营销负责人，如魏建军等年逾六旬、位高权重的车企一把手出来直播，非常少见。
而在此前，还有更多大佬早已加入直播行列。比如蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、哪吒汽车CEO张勇等。
这群过去沉浸技术研发，鲜少露面的汽车大佬们，逐渐走向台前，化身自家公司品牌宣传、产品的代言人，试图吸引更多消费者的关注。
可见，依托雷军擅长的互联网营销，小米汽车上市后，激起巨大流量，并创下可观战绩，让汽车大佬们都有点焦虑了和内卷了。
汽车市场今年最“卷”
车企掌门人“卷”直播的背后，是中国汽车市场的“卷”。
今年初，吉利汽车集团CEO淦家阅直言，今年又将是一个“最卷”年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。应该说，从电动化上半场到智能化下半场，对车企来说每场都是硬仗。而在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
车市“内卷”，新车提速迭代、车价持续下探对消费者的吸引力逐渐见顶。反观小米汽车、鸿蒙智行的流量正转化为销量，这也让不少车企意识到改变营销手段迫在眉睫。
“车好也怕巷子深，很多东西你不讲，以为用户都知道，这其实是痴心妄想。”360创始人周鸿祎在与哪吒CEO张勇直播时直言。
传统造车时代，接触消费者的通常为一线经销商。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，目前市场竞争激烈，因此让消费者产生品牌及产品认同感尤为重要。而车企掌门人通过直播面对消费者，这种拉近彼此距离的新营销模式，正成为车企破局的方式之一。
值得一提的是，在本次雷军的直播中，此前在小米SU7发布时为其帮场的魏建军，也与雷军连线交流。在谈及直播感受时，魏建军直言，企业在平台上做直播与网友互动，本身就是自信的体现，更真实地反映企业情况。其实越是回避，公众和网友就会越不理解企业。雷军也表示，无论上微博或上抖音，都是拥有和用户面对面交流的机会。
在汽车分析师钟师看来，通过直播方式，车企可以更好地展示自己的产品和品牌，同时塑造企业形象，借助流量从而也能达到很好的宣传效果。
奇瑞控股集团董事长尹同跃在直播间坦言，“这次直播也是利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲自去讲解去介绍（车型）。”
光学雷军直播还不够
可以说，作为手机厂商出身，小米带着手机圈+互联网圈的营销基因入局，在汽车圈掀起了巨大的流量，并为自家品牌输出一波转换率，也给各位老牌车企带来了全新的营销认知。
不过，即便其他车企一把手们深刻认识到流量的重要性，亲自下场抓营销，搞流量，但是要想真正学会雷军，恐怕还不乐观。
因为，雷军的“破圈营销”看似简单，却门道很深，并不只是几场直播、几次抛头露面就能达到的效果。
小米汽车是小米生态的延续，对于有过手机经验的雷军来说，将小米手机的出圈营销复制到汽车身上无可厚非。然而这套营销组合策略，是传统汽车厂商没有见过的招式，更加难以模仿。
以传统厂商为例，营销已经公式化。请明星代言、买广告、制造话题等，这种营销方式等于直白地告诉用户这就是广告，实际产生的效果并不直接，当市场产生负面信息时，也不能积极自控。
而小米汽车自立项开始，雷军就用人生最后一次创业来吸引眼球，此后每一次小米手机发布会中，都会适当地公布造车细节，其中的工厂选址、造车资质、车型配置、车型价格等，一路维持神秘感的同时，还能引导用户们不断深度参与讨论，拉高用户对小米汽车的期待。三年过去了，小米汽车的热度丝毫不减。
回头再看，雷式营销的核心在于，源源不断地创造话题和梗，在社交媒体上传播吸引用户关注，让用户深度参与进来，不知不觉中，用户心智被一点点侵蚀。在负面舆论到来时，雷军创业故事这个大IP再度扑来扭转方向。
比如，上市20多天，小米汽车的正面信息热度已经有所下降，而一些负面消息开始慢慢出现在网友的讨论中。雷军此时的直播，话题开始偏向“低谷时账户上没有冰冷的40亿”“我不是爽文男主”“我没有刻意模仿马斯克，请大家帮我辟谣”等话题。小米汽车的负面信息，再度被盖过去。
雷军自己也在直播中坦言，“小米汽车到今天为止发布了20天，谈成功有点为时过早了，太火了让我提心吊胆，全民公测恨不得都拿着放大镜来看，这二十天过去了，我紧张的心情稍微放松了一下，如果吐槽还请口下留情。”
曾有小米内部人士表示，雷军营销的厉害之处在于扬长避短，在技术上比不上华为，就直接弱化技术，把其他厂商不说的点来讲成自己的技术，例如9100吨压铸、上漆工艺等，其他厂商即使做了，但大众其实并没有get 到，效果就弱化了。而雷军通过自己的表达，让用户认识到，这也是营销上的成功。
除此之外，小米手机在社交媒体多年累积的人气，也是小米汽车营销出圈的关键。庞大的小米粉丝基础，这样的优势除了华为，很难有其他汽车厂商比得上。
雷军本人的高亲和度，身份和姿态的反差，也赢得一众死忠粉。此前雷军多次敦促小米集团高管全部下场开账号与用户互动，对摆高姿态，得罪用户的高管零容忍。过往更有高管因“屌丝”言论被劝退，雷军也在内部多次强调要与用户拉近距离。
结语
在雷军卷入汽车圈后，汽车大佬们看到了营销的新思路，在技术战、价格战之外，又打起了流量争夺战，试图进一步抢占消费者心智。这也将加速汽车产业的变革。
十多年前，雷军入局手机赛道，一炮即红，就像一条“鲶鱼”，使得整个中国手机行业不断进步，国产手机品牌们百花齐放。十多年后，雷军打响 “人生最后一战”，也在汽车圈掀起了“鲶鱼效应”。
随着雷军攻势渐强，未来，汽车产业也将在被新能源技术颠覆后，在更多领域发生变化。整个行业的玩法，也会随之生变。
